Skocz do zawartości

Nuttie

  • Liczba zawartości

    2 603
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O Nuttie

  • Urodziny 03.05.1984

Informacje osobiste

  • Imię
    Maciek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Warszawa - WI/WN/WE

Samochód

  • Generacja
    B6
  • Silnik
    B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP) DSG
  • Rok produkcji
    2007
  • Link do tematu o samochodzie
    122798

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. W najnowszych https://youtu.be/3RlLDocBQKg
  2. Mnie też dopadła awaria tylnego hamulca. Pozostał w pozycji zamkniętej i nie dało się ruszyć autem. Skorzystałem z wideo z 63 strony i samodzielnie pod blokiem to zrobiłem. Ale napiszę jakie są różnice. Rzeczywiście silniczek trzymają 2x Torx T30, odkrecene tego po tylu latach nie było trudne, trochę siły i puściły. Ja glownie nie korzystałem z przedluzek. Problem jaki się pojawił to zdjęcie silniczka po odkręceniu. Trzeba go wybić jakąś przedluzka albo śrubokrętem i młotkiem bo recznie raczej nie da się tego zrobić. Poszlo w miarę sprawnie. Dalej, cofnięcie tloczka. No i zonk bo ja miałem 12 katowy silniczek a nie Torx T40 jak na filmie. Szczęśliwie Castorama była niedaleko wiec kupiłem M8 dwunastokatny, to odpowiednik wielkości torxa T40. Kolejna zmiana to odwrócony gwint. Odkręcać tloczek trzeba w prawo, odwrotnie niż sruby. Wykręcić do oporu. Problem jest też z wtyczką bo po tylu latach nie schodzi łatwo. Ja to zrobiłem po wyjęciu silniczka. Mały płaski śrubokręt zeby podważyć ząbek zabezpieczenia od frontu wtyczki i delikatnie ruchami lewo prawo wyciągamy wtyczkę. Ja ja zabezpieczylem tasma zeby nie dostała się woda. Sprawdzic recznie czy tarcza sie obraca, jeśli tak to pozostało tylko założyć koło. edit 1: Pytanie, czy miedzy nowy silniczek a tłoczek od zacisku idzie jakaś uszczelka? Według ETKI jest tam jakiś o-ring ale fizycznie nie widziałem, chyba ze został na tłoczku. Pytanie drugie, czy tłoczek w zacisku się jakoś regeneruje albo chociaż psiknąć go WD40? Bo nie wiem, czy nie za ciężko się go wykręcało i czy nowy silniczek podoła? edit 2: Sprawdziłem na krótko (12V z akumulatora) zdemontowany ori silniczek, działa w obie strony. Obudowa nie jest pęknięta. Frez 12 kątny na silniczku był zardzewiały i ten front też. Gniazdo tłoczka jak widziałem też było zardzewiałe i tak jak mówiłem ledwo mogłem odkręcić (choć na początku to dokręcałem nie wiedząc, że gwint jest w drugą stronę), więc mogłem się mylić. Czy w takim przypadku gniazdo wielokąta mogło się wyrobić i warto to zregenerować?
  3. Wczoraj walczyłem z DM MIB3 z 2h, bo po aktywacji WCPlus, albo się zawieszala albo nie widziała głównego użytkownika albo nie działał dotyk albo rozłączała usługi. Wraz z odpaleniem auta, mielila i ani radia, ani navi, ani niczego. Po 300km, padł Lane assist i Travel assist, a przez to ACC się wyłaczyło. Ma szczęście że mam sentyment do tej marki...
  4. Czy mogę kupić jakąkolwiek oryginalną kartę SD VW, nawet z mapami V6 byle pojemność się zgadzała i ją wyczyścić i wgrać nowe mapy V12 dla DM? Czy to musi być karta SD jakaś nowsza? Widziałem na OLX dość tanie karty VW tyle, że starsze.
  5. Ja mam "Baza danych nawigacyjnych 19.1" auto odebrane w grudniu, chcę zrobić aktualizację więc mam dwa pytania techniczne: Czy wersja map DiscoverMedia2_EU_AS_1430_V12, która się ściąga ze strony VW to jest mapa uniwersalna dla każdej DM? Chodzi o to, że ściągnąłem taką miesiąc temu dla Tiguana II (MY2020) też z DM i nie wiem czy ona podejdzie do Passata. W sensie jak wybieram dla Passata, to do ściągnięcia jest ten sam plik, więc stawiam, że tak. Ale chciałbym się upewnić, bo ten sam plik jest także do Passata przed 2014r. Nie chcę tego ściągać 2 razy. Druga sprawa jest taka, czy korzystając z We Connect Plus (aktualizacja map online) muszę robić ręczną aktualizację przez USB Typ-C (bo w nowym passacie nie ma SD i wejść na kartę SD, choć może jest w schowku - ale na pewno z autem nie dostałem oryginalnej karty SD z mapą (mimo że DM ma mapę wgraną), a w slocie w schowku nie ma żadnej karty SD włożonej. W sumie jeszcze nie aktywowałem WC Plus, więc niby skąd mapa w DM? edit: Chyba rozumiem, DM w Tiguanie II to MIB2, a w nowym Passacie to już MIB3 (mimo że wyglądają z zewnątrz tak samo, ale oprogramowanie jest inne lekko), no i w Passacie siedzi eSIM, więc to pewnie dlatego mapy ma wgrane w wewnętrzną pamięć, a ręczna aktualizacja tylko przez USB (albo kartę SD, której oryginału nie mam). Co tylko utwierdza mnie w konieczności uzyskania odpowiedzi na pytanie nr 1 (czy mapy ze strony VW są uniwersalne dla każdej DM).
  6. Faktycznie wygląda na DP ale w opisie na 1 stronie autor pisał o braku konfliktów AID i DM, więc tak założyłem.
  7. W tym wątku są 2 zdjęcia na których widać AID i DM na których jest wyświetlana mapa jednocześnie, np:
  8. No tak tyle ze auto nowe i działało od wyjazdu z salonu (celowo sprawdzalem) i po 10 dniach przestało samo z siebie, nic nie było ruszane.
  9. Panowie, co może być przyczyną, że po odbiorze w grudniu auta z salonu, AID i DM wyswietlaly jednocześnie mapę nawigacji (mapa wyświetlana równocześnie na AID i DM), a po 10 dniach, nie da się równocześnie wyświetlić mapy a jedynie zamiennie (jak mapa jest wyświetlana na DM to na AID jest kompas, a gdy mapa na AID to na DM czarny ekran zamiast mapy (przyciski i okienko są widoczne). To może być jakiś błąd AID?
  10. Dzięki, wczoraj odebrałem auto z wymienionym czujnikiem. Wygląda na to ze wszystko ok, dzis zrobię autostradowe 400km wiec zobaczę dalej. edit: jest ok, zatem czujnik.
  11. Mały update: Moduł wałków zdjęty i rozebrany - po 100 tys. km regenerowany wałek i imbus nie nosi oznak zużycia, wszystko jest tak jak trzeba. Pompa oleju podaje olej, na manometrze ciśnienie jest ok. Głowica - broki są na miejscu i nie gubi ciśnienia. Został czujnik ciśnienia oleju - choć sprawdzałem go VCDSem i nic nie zgłaszał. Czekam na wymianę czujnika i zobaczymy.
  12. Tak naprawdę to ciekaw jestem co się stało. Raczej szerszy imbus nie miał prawa się wyrobić. Chyba tylko mógł pęknąć w miejscu zwężenia. A może to po prostu pompa zdechła, filtr zapchany, smok zapchany albo nie ma oleju... To jak z tym serwisem w Warszawie? Ktoś coś poleci?
  13. No to ja się pochwalę, ok. 4 lata temu profilaktycznie wymieniłem wałek i imbus (posty są do odszukania wraz ze zdjęciami), upłynęło dokładnie 100 tys. km i dziś dostałem gong i czerwoną ikonkę oleju... hehe, Wałek był wzmocniony (szerszy imbus w gnieździe wałka, zamawiany u Tomka z Rumii). Ktoś to w Warszawie kompleksowo już ogarniał (mój meches co to wtedy robił jest obecnie za daleko) i jest w stanie polecić serwis? Aha, jakby ktoś pytał to silnik częściej przez ten okres widział czerwone pole obrotów niż bieg jałowy - auto nie ma ze mną lekko..., może to dlatego
  14. Pomordowalem go w weekend i dziala, kodowanie jak na poczatku 422, zglasza sie jako Skoda_UHV. Chodzilo o to, ze jak vcds byl podlaczony do sterownika telefonu 77 to modul jest nieaktywny. Aktywuje sie po wyjsciu ze sterownika po jakis 5-10 sek. Pare razy tez zaplon wlaczylem i wylaczylem i w koncu telefon znalazl modul bluetooth, a dalej to juz z gorki. Po prostu potrzeba wiecej cierpliwosci. Generalnie funkcjonalnosc dobra ale nie dziala klawiatura i przycisk sluchawki od telefonu na kierownicy, zatwierdza sie przyciskiem "ok".
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności