owies

Jakbyś jeszcze napisał co zmieniłeś na co? (Numery części)

W każdym razie, do delty nie trzeba tunera TMC, licznik robi dla niej za bramkę i daj wszelkie potrzebne info z samochodu. Ciekawe jak młode radio z CANem dałoby się odpalić na tej szafie... ?

A nie prościej było zmienić gamme na np delte? Ładniejsze, po canie lata...

Starzy górale to pewnie pamiętają, że był nawet taki programik do którego wrzucało się dwa wsady a ten wypluwał gotowca (; Taki na prawdę dla opornych, najwyższego sortu.

Kodowanie nie ma nic do lampki i tym bardziej do czasu aktywności fis po zamknięciu. Wygląda na niesprawny zamek, u mnie światło wygasza się tylko jak kluczyk ląduje w stacyjce, po wyjściu z samochodu gaśnie/zapala się natychmiast, fis świeci jeszcze chwilę po zamknięciu, zazwyczaj zdążę stracić go z oczu zanim zgaśnie. Nie wiem, 15 sekund? Albo za mocno zgmerałeś wsad, co jest prawdopodobne :L

O to właśnie mi chodzi, jak? Sam próbowałem i bez litości.

Na prawdę uważasz, że zmiana tego pinu utrudni cokolwiek komukolwiek? Btw Jak uruchomiłeś wsad 1j5 846 w szafie 849 ?

No zakodowanych w innym liczniku nie uruchomisz na starym bez ponownego kodowania. Odnośnie drugiego posta, wiesz, chyba nikt tego nie próbował... Hmm, a to nie jest tak, że w immo2 klucze są zapisane tylko w liczniku? Do czego zmierzam, mając dwa klucze, dwa liczniki. Jeden klucz zostaje ze starym licznikiem, drugi kodujemy do nowego i mamy możliwość swapowania. Ecu zdaje się w tej generacji nie jest taki istotny i wrażliwy.

Sam sobie robisz pod górę z tym edytowaniem, wiesz? Masz immo2, wkładasz nowy zegar, logujesz nowy pin, dodajesz klucz za kluczem i odjazd. Trwa to może z 5minut, z usunięciem błędów włącznie. Co w tym złego?

Miałem kiedyś taki licznik. Odpuść sobie temperaturę, ja zrobiłem to za drugim razem dopiero poprawnie... Będziesz się niepotrzebnie złościł, że auto się długo nagrzewa, a może termostat się kończy, a to pasażerowie będą słać aluzje, itd itp, mimo świadomości cholernie mnie to drażniło... a tak, 70 = 90 i wszyscy zadowoleni. Skumaj sobie zakres gdzie siedzi temp, przelicz na dziesiętene i wstaw w excela. Tylko nie popiernicz osi, bo będziesz się dziwił czemu nie gra. Popraw jak chcesz mieć i przelicz na hex. To samo zrobiłem z paliwem, "wtykając" odpowietrznik i lejąc grubo ponad stan, wskazówka wychodzi mi mega po za zakres (:

Eprom jest na to raczej za krótki cukiereczku. Liczniki FISowe mają więcej bebechów do obsługi wyświetlacza i to w nich (raczej) siedzą komunikaty.

Nie pamiętam, sprzedałem z 15 liczników i każdy testowałem na stole. Kilka miałem w samochodzie. A te wartości do epromu podane wcześniej nie banglają? Skoro nie ma sygnału po starcie silnika to jaki problem wykonać/zlecić/kupić układ który wyczuje cokolwiek powyżej 13V i załączy twój przekaźnik?

Skarby... ale ja cały czas mam duże auto pomimo wielokrotnego odświeżania bramki CAN (komfort 1J0). Miałem jeden licznik w którym był mały samochód, to był immo2 1j0920845. Reszta u mnie zawsze duże auto i nigdy nie wiedziałem jak zrobić małe. Czy z kluczykiem czy bez, zawsze jest duże. Władek, z tego co pamiętam do seata też wkładali fis z b5 i g4 więc może poszukaj tematu na seacie. Skoro jest taka różnica w kostce czarnej powinien być schemat gdzieś. Inaczej pozostaje szukać analogii bazując na "b5 pinout licznika". Albo formułować pytania po angielsku, niemiecku, rosyjsku. We Francji też był jeden fajny spec lata temu.

Pewnie na golfie, choć nie pamiętam dokładnie kiedy zacząłeś się tam udzielać. No dobra, czujnik poziomu oleju również miałem fabrycznie. AH dokładałem bo nie było u mnie scyzoryka i faktycznie jak mówi tauka ten przewód maski szedł do komfortu. Zatem skąd licznik kuma że maska jest otwarta? Przecież AH nie ma canu w jego stronę jak mnie pamięć nie myli. Ma tylko pomiędzy silnikami szyb ewentualnie do pamięci fotela kierowcy. Rajt? W pinoucie blatu nie widzę czujnika maski.

A maska? Też powinna działać. Lata temu jak swapowałem u siebie pierwszy fullfis i komfort na pilota to pamiętam że nie mogłem znaleźć kabla w instalacji od maski. Tzn. znalazłem, ale nie wiedziałem wtedy, że mam walnięty mikrostyk w masce i dlatego został niepodłączony. W sytuacji gdzie latam trzydrzwiówką brak sygnalizacji drzwi pasażera był na tyle do przyjęcia, że do dziś tego nie poprawiłem, mimo iż chyba dobre 5 lat mam już komplet na swap komfortu do 1C0. Tak tylko z ciekawości pytam... Pamiętam że jak podawałem masę to fis reagował chociaż teraz z pamięci próbując przypomnieć sobie komunikację licznik komfort i pinout licznika nie przypominam sobie jak to jest porobione...

Jihad jestem pełen podziwu dla Ciebie.

Jak chcesz to mam elektronikę pół fis bodaj końcówka 826, na pewno zasięg na baku jest. Powinien być kompatybilny z twoim autem. Potrzebowałem go dla tarcz. Leży już jakieś 6lat więc fis nie jest wypracowany. Pełny też znajdę, mam ich kilka z dawnych lat.

Lampka owszem martwa, ale fizycznie również brak oznak działania, można było dowoli zwijać kapcia. Była już gdzieś opisywana ta modyfikacja którą przytoczyłeś ? W zasadzie to też mam pytanie, od jakiegoś czasu zauważyłem że na zegarach delikatnie pomiguje mi kontrolka przeciwmgielnych. Nie pamiętam dokładnie w jakiej sytuacji ale mam wrażenie że jak wachluję biegami, zwłaszcza wstecznym. Delikatnie, na ułamek sekundy próbuje się zapalić i cisza - widać tylko w nocy. WTF ?

To czemu u mnie ASR strajkował na 3B0 920 849 (G4 2000r) ? Raczej tego nie przeskoczysz, chcesz to mam elektronikę z paszczaka, chyba 826 sprawną oddam za koszt wysyłki i niewielkiej fatygi na pocztę lub paczkomat.

Czy ktoś z etką mógłby mi podpowiedzieć jakie numery mają mieć wtyczki do modułu grzania w kierownicy oraz jaka wtyczka pasuje do 2 pinowego gniazda tej taśmy: 4B0951543A ? (od strony licznika/kolumny. taśma z audi do MF)

w takim układzie widzę dwie kolejne możliwości: - najpewniej sygnał podświetlenia leci CANem, ale skoro pin jest opisany na schemacie można domniemywać, że jeśli nie kiedyś to np w innym pojeździe mógł być wykorzystany, może wgryźć się w kodowanie i machnąć cyferkę ? (risercz google albo lbl sterownika wskazany) - na ostro, wjazd na PCB w obwody wykonawcze LED Jeśli CAN tym steruje to raczej załącza podświetlenie poprzez tzw otwarty kolektor któremu raczej nie zaszkodzi wjazd napięcia z zewnątrz. Kwestia rozeznania i ładnej wpinki. Powstaje też problem zachowania regulacji intensywności tego podświetlenia, ale i na to można coś wydrutować.

Programowo pewnie nie, ale kabelkowo... jest szansa. Na pewno na któryś pin panelu przychodzi S-kontakt czyli sygnał +12V o przekręceniu stacyjki i na pewno ma też pin na który przychodzi sygnał o załączeniu podświetlenia (w zasadzie nigdy nie mierzyłem czy to jest stricte +12V czy jakiś zakres 0-12V w zależności od ustawionej intensywności więc to trzeba by sprawdzić). Ja to widzę na dwa sposoby, albo wywalić kabel podświetlenia i na jego miejsce mostek z S-kontakt albo wstawić przekaźnik z pojedynczą parą styków NC/NO który w stanie spoczynku robił by ten mostek a po zapaleniu podświetlenia deski przywracał fabryczną instalacje. Stosunkowo proste i powinno być wykonalne, tylko grunt to sprawdzić jaki poziom napięcia jest na kablu podświetlenia (bodaj szary z niebieskim paskiem) i broń boże nie mostkować S-kontaktu z podświetleniem na żywca. Jak będę miał za dużo czasu to może kiedyś spróbuje to wystrugać, niby nic ale jak leci webasto to panel jest ciemny a przecież mógłby świecić jak domyślnie u szwagra w Corsie C W zasadzie tak samo można by wystrugać podświetlenie licznika w modelach gdzie programowo się nie da...

Załącza, ich uszkodzenie czy fizyczna nieobecność nie jest sprawdzana przez ECU. Nie masz samych zer wiec warunek załączenia nie jest spełniony. Swego czasu tutaj się doktoryzowaliśmy na ten temat, jest też w środku wątku wyjaśnione za co odpowiadają poszczególne zera: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=263558

dokładnie

tu mamy zipy: http://www.gti-tdi.de/board2/index.php?page=Thread&postID=37043&highlight=sharan#post37043 ale moje konto tam przestało działać a nowego założyć obecnie się nei da :noniebardzo tak się składa że mam taki licznik i faktycznie, gong cichszy i bardziej akceptowalny. Na pierwszy rzut oka komunikaty ostrzegawcze mają gong, ale awarie piszczą (choć też mniej natarczywie). U nas jest jeden pisk na wszystko. Tacho też tylko 2.5 a eppromer 1.19 nie łączy się