zawór egr a wskazania przepływomierza

[bolo02]

witam wszystki,mam passata 1,9 TDI 130km PD silnik AVF i

mam takie pytanie czy nie działajacy zawór egr wpływa na zawyżanie parametrów przez przepływomierz powietrza? dzis u elektromechanika robiłem logi dynamiczne i stwierdził ze przepływomierz powietrza zawyza parametry, stwierdził tez ze zawor EGR nie działa , nie otwiera sie ( niby zerwana membrana otwierajaca i zamykajaca ten trzpien w zaworze,dolt spalin ) i ze to jest przyczyna zawyzania parametrów przez przepływomierz co wpływa na to ze auto zamula, kazał wymienic zawór EGR i ze wszytko wróci do normy dlatego chce sie upewnic i nie wywalic pieniedzy w błoto ,co wy o tym sadzicie???

[meriam3]

No nie wiem ale jak mi wiadomo to ów zawór EGR pracuje tylko przy zimnym silniku .

Wczoraj testowalismy z kolegą audi A6 z silnikiem AVF - ZAMULAŁ i co podpieliśmy kompa pod WAGa i autkiem w droge i tak przy górnej granicy doładowania w zakresie 2400mlibarów ciśnienie pozostawało nie zmienione mimo że pedał odbijał. Wcześniej podmienialiśmy zawór N75 ale nie było poprawy wiec zaczeliśmy z mego autka (taki sam silnik) podmieniać czujnik cisnienia doładowania - i nic , nastepnie przepływke powietrza - i nic wiec została nam turbina i kierowniczki . Ale zmierzyłem oporność cewki zaworka N75 kolegi i wyszło 11,4 oma a w moim 15,6 oma wiec podmieniliśmy raz jeszcze zaworek ale wszesniej wagiem sprawdzilismy błędy i zostały skasowane . teraz autko mało nas na asfalcie nie zostawiło cisnienie doładowania ładnie rosnie i spada bez przeładowania kolega szybko nabył nowy zaworek i hula pieknie .

Piszę o tym tylko dlatego że kolega ma terz zaslepiony zaworek EGR

Dzisiaj rano odslepił go i podłaczył i jest wszystko OK ale mówi że zapach spalin diametralnie się zmienił

i tyle w temacie dziury w doładowaniu i EGR

Sprawdz oporność cewki zaworku N75 może tutaj trzeba szukać niesprawności albo na jakimś wężyku podciśnienia .

[bolo02]

węzyki wszystkie wymienilem na nowe zeby to wykluczyc, czyli zaworek N 75 moze nie wykazywac błedu na kompie a miec przekłamanie ,no ok sprawdze to ,bo tak według kompa błedów nie ma turbina pompuje ładnie pompowtryski ok tylk przepływomierz zawyza parametry i to własnie według znawcy przez zepsuty zawór EGR, a i jeszcze dziwił sie ze nie wpada w tryb awaryjny bo przez to ze przepływka zawyza to "" przeładowuje"" i ze powinien wchodzic w truyb awaryjny a nie wchodzi

Edytowane 27 Stycznia 2011 przez bolo02

[meriam3]

Widzisz bolo . Być może znawcy wiedzą co jest grane ale sprawdzić możesz . Być może mój trop był błędny . W tym temacie dobrze jest wysłuchać kilku specjalistów aby podjąć odpowiednią decyzję .

Pozdrawiam

[KrisT]

bolo zmien mechaniora bo ten sie myli....

zamkniety (szczelny)-niedziałajacy egr nie zamula silnika a wrecz przeciwnie, silnik z obr jałowych bez zawachania wkreca się na obroty. zaslepienie nie powoduje jakichs znaczących zawyzen przepływu powietrza, ale jednak na vagu to widac.

 

Po zaslepieniu/odpięciu tego niepotrzebnego ustrojstwa jakim jest EGR (wymóg ekologów) przepływka bedzie wskazywac nieznacznie zwiekszony przepływ powietrza (egr-to tak jakby dziurawy dolot-lewe powietrze) i:

teoretycznie ECU dawkuje paliwo wg ilosci zasysanego powietrza (i kilku innych danych-połozenie pedału gazu itd..) przez co obroty powinny wzrosnąc ale niestety tak sie nie dzieje bowiem ecu ma zapisane jakie maja byc obroty jałowe i utrzymuje je dodając lub odejmując dawke paliwa... suma sumarum nic się nie zmienia..tzw sprzęzenie zwrotne.

 

druga sprawa EGR pracuje w pełnym otwarciu tylko na wolnych obrotach i podczas hamowania silnikiem (pedał gazu-0 ), podczas jazdy się zamyka i nie wpływa na danamikę oraz zuzycie paliwa (chyba ze się zawiesi w pozycji otwartej) podczas jazdy te "zawyzone" wskazanie nic nie daje bowiem turbina i tak zaczyna pracowac i ecu podaje paliwa wg ilosci powietrza....

 

silnik mogłoby zamulac jesliby wskazania były za niskie lub uszkodzona przepływka, ponadto otwarty egr tez zamula, uszkodzony-zasyfiony N75, nieszczelne wezyki podcisnienia,zatarte kierownice, zatkany kat, dziurawy dolot, zapchane kanały w dolocie sadzą, czy jeszcze kilka innych rzeczy...

 

szukaj przyczyny gdzie indziej, a jak egr się nie otwiera to przynajmniej nie musisz go zaslepiac. a jak mechanior jest taki pewny to niech ci załatwi tymczasowo na podmianke dobry i bedziesz widziec czy cos się zmieniło...

 

jeszcze jedno w tych silnikach (130KM) ecu nie wywala błedu po zaslepieniu egra dlatego sie je blokuje i robi czipsa :dobrze....... jedyna wada to bardziej "gryzące" spaliny...

a przeładowanie objawia sie notlaufem przy ok 120km/h i wpisem kodu do ecu....

Edytowane 27 Stycznia 2011 przez KrisT

[bolo02]

tez mialem watpliwosci co do tezy mechanika wiec chciałem zasiegnac opini innych , bede sprawdzał po koleji ,jutro kolega ma mi przepływke przywiesc wiec zaczne od niej ,bo ma nowa i sprawna i tez po złej djagnozie mu została, nie potrzebnie kupił ,jak cos sie poprawi to dam znac a jak nie to bede dalej sprawdzał ,a właśnie KrisT nie łąpie trybu awaryjnego ,rozpedza sie dalej tylko jak muł

Edytowane 27 Stycznia 2011 przez bolo02

[bolo02]

witam dzis podmieniłem przepływke i nic sie nie zmieniło ,dalej zamulał,wiec wyciagnelismy z pasata kolegi(ten sam silnik0 zawór N75 i autko jak by drugi raz sie narodziło ,zaczeło ładnie rwać do przodu , wiec chyba probłem tkwi w tym zaworku ale dziwi mnie to ze na kompie nie pokazało zadnego błedu tego zaworka n75 czy jest to mozliwe ze błedu nie pokarze a ów zawór bedzie kaszanił sprawe????

[KrisT]

tak! ecu nie pokazuje wadliwego działania N75 (ewentualnie dobry diagnosta dojdzie do tego po logach dynamicznych), zazwyczaj jak się zasyfi (przepuszcza podcisnienie) to auto ma muła do ok 2000-2500 obr i następnie nagle dostaje kopa! a jak się zatnie w pozycji zamknietej (zatarcie badz uszkodzenie cewki elektromagnesu) to turbina będzie przeładowywac.... to akurat sporadyczne przypadki....pierwszy opisany objaw to standart...

na forum był art jak regenerowac N75, rozbiesz swój i zerknij jak wyglada w srodku...byc moze da się go naprawic.

Edytowane 28 Stycznia 2011 przez KrisT

[bolo02]

spróbowac to spóbuje goo naprawic co mi szkodzi a moze akurat sie uda ,a jak nie to kupie nowy ,wazne ze probłem rozwiazany, i ze w ciemno nie musze kasy wydawac

 

---------- Post added at 19:59 ---------- Previous post was at 19:56 ----------

 

spróbuje go naprawić nic mi przeciesz nie szkodzi jak sie uda to sie uda jak nie to tez ok kupie nowy wazne ze znaleziona przyczyna i nie musze w ciemno kasy wydawać ,dzieki za pomoc i pozdrawiam

[meriam3]

Bolo sprawdz pierw oporność na stykach tego N75 powinna być w granicach 16 omów ja mam 15,6 i jest OK a mój kolega ma 11,4 i niestety jemu zamulał ale przy wyższych obrotach a wówczas naprawa mechaniczna nic by ci nie dała .

trzeba kupic dla świętego spokoju nowy koleś zapłacił z drugiej ręki nówke 120 zeta

 

Dobrze było by jeszcze wykasować wszystkie błędy bo może mogą mieć jakiś wpływ na poprawną prackę

Edytowane 28 Stycznia 2011 przez meriam3

[bolo02]

meriam3 sprawdze i napisze jak to sie ma ,bo dzis jak na innym zaczoł rwac to całkiem zapomniałem o tym ale przy wymianie sprawdze dla własnej ciekawosci no i dla innych bo moze ktos kiedys bedzie miał ten sam problem

[KrisT]

panowie opornosc moze się róznic, to zalezy od producenta, stanu styków,temp czy omomierza. 4Ohm'y to niewiele

wazniejsze jak wyglada srodek, czyli zero brudów, membrana czysta i nieuszkodzona, zwora elektromagnesu (tłoczek) musi bez oporów sie slizgac w tulejce a spręzynka musi byc w całosci nie przetarta.

 

bolo jak chcesz aby N75 działał bezawaryjnie przez długi okres czasu to jest na to rada. w awx i avf N75 jest umieszczony poziomo, po drobnej korekcie mozna go zamontowac pionowo co odciaza spręzynke i niweluje znacznie opory tarcia tłoczka co owocuje lepszą szczelnoscią membrany, i szybsza pracą elektrozaworu....

w starym B4 i audi N75 jest umieszczony pionowo i przez setki tyś km nie ma z nimi problemu.... w B5 FL odwalili kaszane aby jezdzic do serwisu....

u mnie zaworek jest w pionowej pozycji i nie mam z nim i turbiną najmniejszych problemów.

i bron Boze nie smarujcie zwory (metalowego tłoczka) smarem, mozna delikatnie potraktowac wd-40 czy teflonem w spreju....

[bolo02]

sprawdziłem tą oporność i u mnie wynosi ona 14,8 ohm ,tak czy inaczej kupuje nowy zaworek , a z starym wtedy pobawie sie w rozbieranie i czyszczenie

[ormowiec]

Ewentualne "zawyżanie" wartości przez przepływkę na pewno nie byłoby przyczyną straty mocy... wręcz przeciwnie...

EGR można sprawdzić bez brudzenia rąk, wystarczy wejść w basic settings grupy 003

A najlepiej zrób komplet porządnych logów.

[kuban]

Odgrzeję trochę temat.

 

U mnie też przepływka zawyża wartości (na biegu jałowym nawet dwukrotnie).

Poza Batorym we wstecznym lusterku nie widzę żadnych efektów ubocznych . No... może przy 3tyś rpm dostaje lekkiego przymulenia i od tych 3tyś nie ma takiego kopa jak do 3 tyś rpm.

Jakieś pomysły panowie? Dziwne trochę , że zawyża , bo przeważnie jak się uszkodzi to powinna zaniżać - prawda?

[ormowiec]

Pewnie masz jakiś zamiennik. Najlepiej zrób logi.

[kuban]

Logi zrobione , tylko pliki cvs - trzeba przekonwentorować na coś bardziej czytelnego żeby wrzucić na forum .

 

Pzdr.

[kamilwsp]

pewnie masz erg zaslepiony i ot tyle w temacie. moment najwiekszy masz przy okolo 2000 obr i spada wraz ze zwiekszeniem obrotow dlatego powyzej 3 odczuwasz spadek przyspieszenia.

pozdrawiam