Passat zgasł podczas jazdy

[jek1]

Panowie, jak w temacie. Zgasł i już. Po sprawdzeniu Vagiem takie błędy:

 

Friday,14,January,2011,20:40:08:46862

VCDS Version: Beta 912.0

Data version: 20091201

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Control Module Part Number: 03G 906 018 ER HW: 03G 906 018 ER

Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 A 4367

Software Coding: 0000078

Work Shop Code: WSC 00230 259 87643

2 Faults Found:

004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction

P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100001

Fault Priority: 4

Fault Frequency: 3

Reset counter: 40

Mileage: 187280 km

Time Indication: 0

Date: 2011.01.14

Time: 16:56:04

Freeze Frame:

RPM: 1920 /min

Torque: 160.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Battery Volts: 92.7 V

Battery Volts: 88.7 V

Battery Volts: 87.7 V

Battery Volts: 86.7 V

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit

P2146 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00000100

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 3

Reset counter: 40

Mileage: 187280 km

Time Indication: 0

Date: 2011.01.14

Time: 17:30:32

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Voltage: 10.62 V

Temperature: 39.0°C

Bin. Bits: 00000111

(no units): 0.0

 

Readiness: N/A

 

Doszedłem do tego że to chyba pompowtrysk. Tylko który???????

Po skasowaniu błędu ciężko ale zapalił, pochodził kilka minut i sam zgasł.

I znów to samo.

Pomóżcie proszę.

[mielke]

004160 - Napięcie zasilające dla Wtryskiwacze: Awaria Zwarcie

musisz sprawdzić albo przez VAG który to albo ręcznie

wtryski siemensa??

a nie miałeś takiego błędu

005399 - Przekaźnik Zasilacz do ECU (J271 lub J363): Awaria elektryczna ??

Edytowane 14 Stycznia 2011 przez mielke

[jek1]

Wtryski simensa 03G 130 073 M. Tylko jak sprawdzić który to. Jak sprawdza się "ręcznie" a jak przez Vaga ?

Robiłem autoscan i mam kilka błędów ale to pierdoły. Takiego błędu jak piszesz nie było.

Edytowane 14 Stycznia 2011 przez jek1

[mielke]

każdy po kolei odpinaj od listwy a się dowiesz

[jek1]

Zeby to zrobić muszę zdjąć pokrywę.Będą odkryte pompowtryski i wogóle. Mogę wtedy próbować zapalić silnik żeby sprawdzić który to?

[mielke]

http://forums.triplezoom.com/showthread.php?5144442-Dead-Passat-! ostatni post

[azrael]

możesz odpinać po kolei pompki i próbować zapalić na trzech,będziesz miał odpowiedź,możesz również miernikiem,zmiany we wskazaniach podadzą ci na tacy uszkodzony-tak jest szybciej.

[mielke]

to na takiej zasadzie jak sprawdzasz świece w PB tak tu sprawdzasz wtryski uruchamiasz silnik i odczepiasz po kolei każdy z listwy jeśli silnik nie zmieni głosu pracy to wiesz ze ten padł

[azrael]

to na takiej zasadzie jak sprawdzasz świece w PB tak tu sprawdzasz wtryski uruchamiasz silnik i odczepiasz po kolei każdy z listwy jeśli silnik nie zmieni głosu pracy to wiesz ze ten padł

przy tej metodzie nie zapomnij włożyć kasku i op1,bo olej będzie wszędzie.

[lukop2]

Passat to ogolnie zagadka jezdzaca -- miesiac temu jechalem z moim wspolnikiem ( tez ma B6 ) doWarszawy -- jak o na drodze , szybszy wyprzedza wolniejszego ..no i my tez potanwilismy wyprzedzic ktorys z kolei samochod ciezarowy i.....i sie spocilem - w polowiedrogi wyprzedzania , gdzie z przeciwnej strony zblizal sie juz samochod , Nasz passat szarpnal i wpadl w tryb awaryjny --- momentalnie w polwoei 'TIRA" auto samoch zredukowalo predkoscz 120 do 80 !! troche sie przestarszylismy

[jek1]

Dzięki koledzy za porady. Powalczę jutro. Chyba wiem o co chodzi.:dobrze

[Trokadero]

Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu .

[azrael]

Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu .

u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni.

[jek1]

Ok. Narazie szukam pompki. Jak naprawię świństwo to napiszę czy VAG dobrze wskazuje który to wtrysk.

[jek1]

u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni.

Cytat:

Napisał Trokadero

Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu .

 

u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni.

 

 

A więc @azrael miał racją. To był czwarty wtrysk. Auto już jeździ ale po tej wymianie wtrysku auto wpada w drgania podczs przyśpieszania. Jak mu wdepnę gaz to drży podłoga, pedały itp. dopóki nie osiągnie stosownej prędkości żeby zmienić następny bieg. Jak dodaję gazu płynnie i powoli to jest w miarę ok.

Dziś podłączyłem Vaga i pokazał to:

 

Saturday,22,January,2011,16:14:47:46862

VCDS Version: Beta 912.0

Data version: 20091201

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Control Module Part Number: 03G 906 018 ER HW: 03G 906 018 ER

Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 A 4367

Software Coding: 0000078

Work Shop Code: WSC 00230 259 87643

3 Faults Found:

 

005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller

P1653 - 006 - Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 4

Reset counter: 33

Mileage: 187301 km

Time Indication: 0

Date: 2011.01.21

Time: 14:51:52

 

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Lateral Accel.: 0.00 m/s^2

Bin. Bits: 00000000

Bin. Bits: 00100000

0.00 %

 

005703 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus

P1647 - 006 - Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 2

Reset counter: 32

Mileage: 187301 km

Time Indication: 0

Date: 2011.01.21

Time: 14:53:25

 

Freeze Frame:

RPM: 160 /min

Torque: 160.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Bin. Bits: 00000000

Text: Kein Messwert verfuegbar

Text: Kein Messwert verfuegbar

Text: Kein Messwert verfuegbar

Raw, Index/Key Err.: 253 167 119

 

005717 - Please check DTC Memory of Auto. Distance Controller

P1655 - 006 - Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 33

Mileage: 187301 km

Time Indication: 0

Date: 2011.01.21

Time: 15:05:07

 

Freeze Frame:

RPM: 992 /min

Torque: 80.0 Nm

Speed: 4.0 km/h

Lateral Accel.: 2.83 m/s^2

Lateral Accel.: -0.86 m/s^2

Bin. Bits: 00000011

Bin. Bits: 00000000

 

 

Readiness: N/A

 

Jakby jakieś zakłócenia z ABS ????????

Ma ktoś jakieś pomysły?

[nexxt]

wiązke też wymieniłeś??

kilka błędów naraz

ja po wymianie pompowtrysku ale bez wiązki miałem kupę błędów i auto nierówno chodziło

wymieniłem wiązke i jest ok -żadnych błędów

[jek1]

wiązke też wymieniłeś??

kilka błędów naraz

ja po wymianie pompowtrysku ale bez wiązki miałem kupę błędów i auto nierówno chodziło

wymieniłem wiązke i jest ok -żadnych błędów

 

 

Właśnie wiązkę też wymieniałem na nową ogrinalną. Może coś z nią nie tak. Ale skąd błędy ABS w Address 01 Engine? A w adresie 03 ABS zero błędów.

I co to jest DTC ......?

Edytowane 22 Stycznia 2011 przez jek1

[nexxt]

ja miałem wymienioną wiązke na nową oryginalną o dokładnie kupę błędów sypało naprawdę różnych -opisałem to w innym poście

mechanik dwa dni się głowił o co chodzi aż w końcu z braku pomysłów przywiózł jeszcze jedną wiązke i wszystko teraz gra

widać vw oszczędza już naprawdę na produkcji wszystkiego

[jek1]

Więc jak pisałem wyżej padł wtrysk i auto kaput. Jestem po wymianie wtrysku i wiązki jest ok ale nie bez wrażeń. Otóż kupiłem wtrysk "regenerowany" czyli po naprawie pieprzonej cewki i okazało się że wtrysk do d....py. Szarpało autem podczas przyspieszania a przy tym kupa dziwnych błędów o których pisałem. Diagnoza serwisu: lipny wtrysk - do wymiany. Kupiłem nowy i na razie ok. Panowie, nie łaszczyć się na stare regenerowane badziewie tylko odrazu nowy. Tylko podwójne koszty wymiany.

[jozef76]

Więc jak pisałem wyżej padł wtrysk i auto kaput. Jestem po wymianie wtrysku i wiązki jest ok ale nie bez wrażeń. Otóż kupiłem wtrysk "regenerowany" czyli po naprawie pieprzonej cewki i okazało się że wtrysk do d....py. Szarpało autem podczas przyspieszania a przy tym kupa dziwnych błędów o których pisałem. Diagnoza serwisu: lipny wtrysk - do wymiany. Kupiłem nowy i na razie ok. Panowie, nie łaszczyć się na stare regenerowane badziewie tylko odrazu nowy. Tylko podwójne koszty wymiany.

Ile Cię ta przyjemność kosztowała ?