Abe's Zgłoś #1 Napisano 24 Czerwca 2010 (edytowane) Witam. Miałem wymieniany termostat i uszczelniacze na pompowtryskach gościu mówił coś, że poprawi silnik żeby równiej pracował. Przy odbiorze mówił mi, że był testowany do 170km/h Po tej naprawie samochód się dogrzewa i nie przybywa mi w końcu oleju na bagnecie. Ale zaczął więcej palić - wcześniej w mieście 7.5l, a teraz 10.5 i jest mułowaty do 2000-2500tys obrotów. Na biegu jałowym jest zauważalne, że więcej pali wcześniej 0.4-0.5l/h, a teraz 0.9 bez klimy ale jak włączę klimę 1.3-1.5. Wcześniej z klimą do 0.8l/h. Zauważyłem, że czasami nawet wyłączenie świateł powoduje zmniejszenie spalania o jedną dziesiątą. Oddałem auto jeszcze raz żeby sprawdzili o co chodzi. Odpowiedź - nie ma żadnych błędów zostaje katalizator do sprawdzenia. Ciekawe, pomyślałem. Jakby był zapchany kat to by muliło go na wyższych obrotach. Chyba, że się mylę. Dlatego postanowiłem wstawić logi. Za sugestie z góry dziękuję Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15885.html Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15886.html Grupy: 011,011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15887.html Grupy: 018,018 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15888.html Grupy: 075 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15889.html Grupy: 023,013 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15890.html Grupy: 003,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/abe_s_15891.html Dodatkowe informacje Postanowiłem sprawdzić filtr powietrza. Uszczelka z jednej strony była wgięta i przepływomierz dostawał trochę bokiem powietrza Wymieniłem filtr i dmuchnąłem parę razy w wężyk do N75 od obudowy filtra i do vaccum Po tym zabiegu, ale po trzech dniach łatwiejsze jest ruszanie i czuć moc od 2500obr. Wcześniej musiałem zwiększać obroty, bo mi gasł przy ruszaniu i był mułowaty w całym zakresie. Czy powodem tego może być: -przepływomierz? -zawór N75? -zła geometria łopat turbiny? -katalizator? Dodam, że pojawia mi się błąd świecy żarowej na 2 cylindrze i jest to związane albo z instalacją albo ze sterownikiem. Miałem już 2 razy wymienianą świecę i zamienianą. Ten błąd miałem już przed naprawą. 007 statyczne.xls 075 statyczne.xls 003 statyczne BS.xls 003 statyczne.xls 003,008,010,011 dynamiczne.xls 011 statyczne BS.xls 018 statyczne i dynamiczne.xls 023,013 statyczne.xls Edytowane 21 Lipca 2014 przez Abe's Edycja nazwy tematu Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #2 Napisano 11 Lipca 2010 (edytowane) synchronizacja kąta wtrysku ustawiona, zapchany katalizator chyba odpada, bo nie byłoby tak wysokiego ciśnienia, Według mnie to mogą być dwie rzeczy: - źle pracujące kierownice turbiny (w próbie statycznej są ok, ale jak pracują pod obciążeniem to co wtedy?) - zła charakterystyka pracy zaworu N75 (nie przeładowuje turbiny, ale nie działa płynnie w małym zakresie. podłączyłem wężyk podciśnienia bezpośrednio do turbiny omijając N75, a wysterowanie podaje jakieś różne wartości - o co chodzi?). Jeśli jest duża różnica między ciśnieniem zadanym przy danej prędkości obrotowej, a odczytanym to może auto dużo więcej palić? Jak wy to rozumiecie? proszę o odpowiedź. logi zrobione z podłączonym N75. Edytowane 12 Lipca 2010 przez Abe's Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #3 Napisano 22 Kwietnia 2013 Witam. Tak naprawdę zamulony w całym zakresie Najbardziej muli do 2000/obr. Czasem reaguje na gaz z opóźnieniem, silnik twardziej chodzi podczas przyspieszania. Przyspiesza raz lepiej raz gorzej. Coś chyba grupa 008 nie bardzo? Logi BS LOG-01-003-xxx-xxx(BS) https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdFNSRmxtQXhrZnktQzREWUdpbndmU3c&usp=sharing LOG-01-011-xxx-xxx(BS) https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdDduUUlxZGdpNGlsM2tkV2dzVkFTdlE&usp=sharing Logi statyczne LOG-01-023-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdGllOC1OVklDMi1SQzBRV3JrWDNROXc&usp=sharing LOG-01-013-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdGJDdURFbENTS3BndWVFd0tSbDlFQXc&usp=sharing Logi dynamiczne LOG-01-003-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdEYwQURBNGVzbExwMnVoUDNhMU1GQlE&usp=sharing LOG-01-008-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdDFlMjBIVzhJdlJFR19MSktka0dSUHc&usp=sharing LOG-01-010-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdEFQcnZlMTBwLUU3ZlYyTENnZkJQalE&usp=sharing LOG-01-011-xxx-xxx https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0An8wzKs_pnaWdG9OWFZ2QlZqbDBVaWctWHAyaUU0OUE&usp=sharing Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #4 Napisano 7 Maja 2013 Odświeżam swoje zapytanie o grupę 008. Może ktoś zasugerować? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
airmax Zgłoś #5 Napisano 21 Maja 2013 Witam, mam ten sam silnik. Nie jestem do końca zadowolony jak działa. Mogę zrobić logi do porownywania. ---------- Dodano o 10:02 ---------- Poprzednia wiadomość o 09:55 ---------- Dodam' date=' że pojawia mi się błąd świecy żarowej na 2 cylindrzei jest to związane albo z instalacją albo ze sterownikiem. Miałem już 2 razy wymienianą świecę i zamienianą. Ten błąd miałem już przed naprawą.[/quote'] 1. Komputer widzi swiece odwrotnie! Sam to sprawdzałem. 2. Jak padła jedna - liepej wymienić 4. Pracują 60-80k Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #6 Napisano 21 Maja 2013 Wcześniej miałem problem z pompkami i zostało to też naprawione, ale nie pytałem co. Może styk o strony sterownika świec - tego nie wiem. Teraz muszę wybić katalizator to pewne, bo nie ma jazdy autem. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #7 Napisano 21 Lipca 2014 Wiem, że EGR mam do wymiany dlatego jeżdżę z zaślepionym. Auto mułowate w całym zakresie najgorzej do 2000 tys. EGR zaślepiony i odłączona wtyczka. sztanga przy gruszce chodzi płynnie i w pełnym zakresie. 011 BS (2010r) prawidłowe. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1WrX-uAA_TykkbEY6eHwRNaCjKsi3YBB_0Y--ScLxjsA/edit?usp=sharing 011 BS (2014r) coś nie bardzo. https://docs.google.com/spreadsheets/d/140VggPyyAJCaD9FUPaG75yY9E1zCoMpmx0tG97QmSUM/edit?usp=sharing Teraz różnica w ciśnieniu między ON - OFF jest około 80, wcześniej ponad 200. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #8 Napisano 24 Lipca 2014 Logi dynamiczne 011 wykres i logi do podglądu https://docs.google.com/spreadsheets/d/1yi4hn1v0NdyikFO1TKo24FgnbafGctvuepFVfHalnSA/edit?usp=sharing Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #9 Napisano 24 Lipca 2014 Może jak zrobisz loga jak człowiek i wkleisz go na vaglog.rtnet.pl to ktoś tu zajrzy... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Abe's Zgłoś #10 Napisano 25 Lipca 2014 Czyżby logi w takiej formie nie były czytelne? Korzystałem już z tej strony, ale co z tego jak później są usuwane (chyba przez administratora). Tutaj linki działają cały czas. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #11 Napisano 26 Lipca 2014 Nikt nic nie usuwa, logi sprzed 5- 6 lat są. Log jednostajny od 1200 do 4000 obrotów a nie zabawa gazem. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach