tomcio1 Zgłoś #1 Napisano 20 Czerwca 2010 Witam serdecznie. Jeżdżę anglikiem VW B5FL (z 2004 roku) po przekładce i mam problem z liczkiem. Warsztat, w którym był przerabiany samochód zamienił tarcze na oryginalne europejskie. W chwili obecnej licznik zaniża prędkość średnio o 10-15km/h. Zmieniłem sobie kodowanie na l/100 itd,gdyż jestem w posiadaniu VCDS'a 908, jednakże w dalszym ciągu pozostaje błąd wskazania. W związku z tym planuję zaopatrzyć się w VAG Tacho 3.01 z alledrogo i zmienić wsad. Pytania: 1. Czy VAG Tacho będzie w stanie zrobić ten licznik ? 2. Czy w wypadku korekcji wskazania, VAG tacho zmieni również zapis w sterowniku silnika? POZDRAWIAM i z góry dziękuję za odpowiedź. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
GURAL Zgłoś #2 Napisano 20 Czerwca 2010 Zmieniłem sobie kodowanie na l/100 Taka zmiana, to tylko zmiana wartości wyświetlanych na wyświetlaczach licznika. 1. Czy VAG Tacho będzie w stanie zrobić ten licznik ? Nigdy nie próbowałem, bo nie posiadam takiego interfejsu, i nie mam pojęcia. 2. Czy w wypadku korekcji wskazania, VAG tacho zmieni również zapis w sterowniku silnika? Raczej tylko w liczniku. Do takich zabaw to raczej K+Can Commander. Tylko po co Ci zmiana przebiegu w sterowniku jak chodzi o błędne wskazania prędkościomierza? Zresztą poczytaj tutaj http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=52106 I tak na koniec; czy przypadkiem przekłamania nie powinny być rzędu 30 km/h? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Patrick Zgłoś #3 Napisano 23 Czerwca 2010 Nie wiem jak 3.1, ale ja mam Vag tacho 2.2 i bez problemu to robię. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
GURAL Zgłoś #4 Napisano 23 Czerwca 2010 ja mam Vag tacho 2.2 i bez problemu to robię. To znaczy? Licznik, czy licznik i sterownik silnika? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Patrick Zgłoś #5 Napisano 23 Czerwca 2010 Oczywiście licznik-odniosłem się do pytania nr 1 kolegi Pawła. Skoro 2.2 robi licznik paska to i wyższa chyba zrobi-jednak najlepiej się upewnić u sprzedawcy za nim kupisz. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Janekk81 Zgłoś #6 Napisano 29 Czerwca 2010 (edytowane) Zmieni tylko i wyłącznie w liczniku ! Nie polecam tego typu zabaw chińskimi kabelkami w stylu vag can commander ! Edytowane 29 Czerwca 2010 przez Janekk81 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
chudy_lis Zgłoś #7 Napisano 30 Czerwca 2011 Zmieni tylko i wyłącznie w liczniku ! Nie polecam tego typu zabaw chińskimi kabelkami w stylu vag can commander ! a dlaczego?? ja korzystam i nie narzekam. do zmiany wsadu licznika vag tacho wystarczy do zmiany w sterowniku silnika - vag k+ can comm Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kukiz18 Zgłoś #8 Napisano 2 Sierpnia 2011 Zawsze można odczytać pamięć programatorem, troche robota na około ale zawsze pewniej że nic nie uwalisz. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #9 Napisano 14 Grudnia 2012 (edytowane) Podepne sie pod temat poniewaz mam problem z wymiana wsadu w swojej A4 B5. Licznik jest z anglika z benzyny. Ma pracowac u mnie w TDiku. Tarcze mu wymienilem i chcialem wgrac wsad by dzialal jak trzeba (na chwile obecna jest tylko przekodowany, i blednie wskazuje obroty silnika na tarczce od TDika.). Licze na wasza pomoc. Ponizej zilustrowalem to co proboje wykonac 1. Otworzenie portu i polaczenie sie z licznikiem: 2. Odczytanie licznika poprzez przycisk "READ". Tutaj uzupelnia sie informacja w okienku odometer (tak czy inaczej, jest to inna wartosc niz mam na liczniku!) 3. Po kliknieciu w "load from file" oraz nacisnieciu przycisku "WRITE" 4. Po chwili od kroku trzeciego uaktywniaja sie przyciski 5. Dane mojego licznika. Jest on wyciagniety z angilka (benzyna), posiada FIS i chcialbym go przerobic na diesla, mam wsady od TDi ktore probowalem mu podarowac ale niestety ma opory z ich przyjeciem. Co do odczytu pamieci z mojego licznika to probowalem po kolei kazda opcje (CHOICE IPC type) i w kazdej opcji klikalem na read. Gdzieniegdzie szly bity 8, 10, 18, ale nic sensowego nie odczytalo (dwie linijki tak jak to widac na obrazku nr 2) Posiadam dwa kabelki (KKL oraz k+can). Jak to ugryzc?? Prosze o pomoc Edytowane 14 Grudnia 2012 przez McBoss Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
chudy_lis Zgłoś #10 Napisano 14 Grudnia 2012 Twoje auto rozumiem 95 jest? a z ktorego rocznika pochodza te nowe zegary? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #11 Napisano 14 Grudnia 2012 Twoje auto rozumiem 95 jest? a z ktorego rocznika pochodza te nowe zegary? Tak jest moje z '95, a zegary z 98. Audik z silnikiem 1Z TDi 90PS. Zegary z '98, one juz siedza, wiazka przerezana, tylko wsad chcialbym zmienic by obrotomierz dobrze wskazywal na obecnej tarczce. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rosiek Zgłoś #12 Napisano 14 Grudnia 2012 Przebieg pokazuje w km a ty masz pewnie w milach na liczniku. Nie odczytujesz poprawnie eepromu licznika. Przed kliknięciem read kliknij reset ecu. Pozatym postaraj się wykasować wszystkie błędy w licziku i CAN Gateway. Z doświadczenia wiem że nawet VDO ale z audi robi dużo niespodzianek, włącznie z pojawianiem się śmieci na wyświetlaczu, które jest potem ciężko usunąć. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #13 Napisano 14 Grudnia 2012 Przebieg na liczniku mam w km, dobrze je zlicza. W liczniku bledy wykasowane (jedynie bledy dotyczace immo nie da sie usunac - warning lamp i jakis klucz, nie pamietam teraz, a pisze z glowy), ale tymi bledami sie nie przejmuje poniewaz ja mam immo poza licznikiem. Licznik nie jest jeszcze na CANie (pozniejszy lift byl juz na CAN). Przycisk Reset ECU klikalem i jedynie resetowal mi sie licznik, nic wiecej to nie pomagalo Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rosiek Zgłoś #14 Napisano 14 Grudnia 2012 Przycisk Reset ECU klikalem i jedynie resetowal mi sie licznik, nic wiecej to nie pomagalo No to niestety na stół go i wtedy połącz się z nim. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #15 Napisano 14 Grudnia 2012 Dalej tym kablem czy programatorem? (jesli programatorem to niestety nie dam rady i nie ma sensu wyciagac). Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
chudy_lis Zgłoś #16 Napisano 14 Grudnia 2012 stary licznik ma immo na c48 a Twoje jest 13. nie jestem wlasnie pewien ale chyba nowsze zegary maja immo wbudowane w zegarach a Twoje stare nie - immo jest na puszce i tutaj moze byc problem - struktura eepromu moze byc inna. nie jestem pewien ale dlatego wlasnie pytalem o roczniki. nie jestem tego pewien na 100% Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rosiek Zgłoś #17 Napisano 15 Grudnia 2012 Dalej tym kablem czy programatorem? Kablem nie jestem wlasnie pewien ale chyba nowsze zegary maja immo wbudowane w zegarach a Twoje stare nie - immo jest na puszce i tutaj moze byc problem Nie ma znaczenia dopóki nie połączy się z licznikiem i nie odczyta eepromu poprawnie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #18 Napisano 15 Grudnia 2012 @chudy_lis - nowy licznik ma w sobie immo (immo2), stary licznik nie mial immo. To nie jest problem bo wsad jaki chce wgrac jest od licznika z tego samego licznika tylko, ze z diesla. Poza tym zaslepilem kontrolke od immo na liczniku Wiem, ze to slabe rozwiazanie, ale coz poradzic... Pomyslalem jeszcze, ze moglbym z nowego wsadu usunac immo, ale jak to uczynic? (jednakze to moglby byc problem, gdybym mogl wgrywac i zczytywac eeprom z licznika) @rosiek, a co to ma za znaczenie czy licznik jest w aucie czy na stole? Mam w sumie drugi aku, ale jest on w duzo slabszej kondycji, anizeli ten co jest w aucie aktualnie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #19 Napisano 15 Grudnia 2012 (edytowane) UP: Mam go na stole i: - klikajac w READ (gdy CHOICE IPC jest ustawione na: Instrument cluster VDO66, VDO86, Motometer...), raz pojawil mi sie napis (status na dole pod oknem) Security key not access (cos w tym stylu, pisze z glowy), czesto pojawia sie Tryiing diferent logins. A jak to sie nie pojawia to laczy sie normalnie i jest status: "Connected stat transfer/receive of data" wtedy trzeba czekac dobra minutę i tylko dwa pola (tak jak na tym zdjeciu), sie sciagaja tylko... Edytowane 15 Grudnia 2012 przez McBoss Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dob12 Zgłoś #20 Napisano 15 Grudnia 2012 (edytowane) Widzę ze używasz k can commandera 1.4 ,wiec może spróbuj odpalic ten kabelek na wersji 2.5 jest dużo stabilniejsza i lepiej sie łączy z licznikami.Nie powinno byc problemu z odpaleniem wersji 2.5 na kabelku 1.4 nawet bez zmiany wsadu w kablu ,ja mam tez kabelek 1.4 Viakena i pięknie chodzi na wersji 2.5 softu bez przeprogramowania. TU masz pełną wersje 2.5 która chodzi z moim kabelkiem 1.4:D a co to ma za znaczenie czy licznik jest w aucie czy na stole? a takie że nic wiecej nie jest podłączone do k-line i nic nie robi zakłóceń ( tak mnie sie wydaje:hmm) Pozdrawiam Edytowane 15 Grudnia 2012 przez dob12 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach