ormowiec Zgłoś #1 Napisano 29 Kwietnia 2010 Dieselki są dość proste w analizie i dużo informacji o nich można znaleźć w sieci. Z benzyniakami trudniej. Wrzucam mały poradnik co logować w benzyniakach. Z racji słabej dokumentacji, w rzadszych silnikach można robić tylko logi statyczne, chyba że macie do porównania logi z idealnego, nowego silnika 1. Logi zawsze robić na gorącym silniku (chyba, że występują problemy na zimnym - statyczne), zawsze na benzynie (w przypadku aut z LPG). 2. 3 bieg, obroty około 1500 i but do ziemi, aż do ok. 5-5.5 tys obr. W przypadku dużego braku mocy robić logi na 2 biegu. 3. Logi statyczne - obroty jałowe, wyłączone wszystkie odbiorniki energii (światła, klimatyzacja), kierownica na wprost (nieruchomo). Funkcje podstawowe (grupy): 000, 001, 002, 003, 004, 005, 007, 009, 010, 023, 024, 098, 099, 100 (w zależności od sterownika, nie wszystkie grupy mogą być dostępne) Dodatkowo w silnikach logować (doładowanie/zmienne fazy rozrządu/inne): 1.8 20V: 025, 026 1.8T (AEB): 018, 025 1.8T (pozostałe): 091, 095, 100, 115, 118 2.0 (>1998): 095 2.3, 2.8 (>1996): 030, 032, 033, 091, 092, 095 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
marecek Zgłoś #2 Napisano 31 Maja 2010 To ja jeszcze się dorzucę do tematu: w przypadku 1.8T warto zrobić log jednocześnie kanału 002 (przepływomierz, czas wtrysku) oraz któregoś, na którym widzimy doładowanie - 115 (diagnoza parametrów zadanych układu regulacji doładowania) lub 118 (diagnoza pracy N75 w kontekście aktualnego doładowania). Po ustaleniu się parametrów pracy silnika warto też spojrzeć na grupę 032 i sprawdzić jakie są wartości adaptacji sond(y) Lambda (dwie wartości dla silników z jedną sondą, cztery dla silników z dwiema sondami). [Pomiar ten nie będzie miał sensu jeśli wykonany zostanie zaraz po skasowaniu błędów... ] Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość Mexaris Zgłoś #3 Napisano 24 Stycznia 2011 Powyższy post "To ja jeszcze się dorzucę do tematu" choć to prawda , nie dotyczy silników AEB ! Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
marecek Zgłoś #4 Napisano 25 Stycznia 2011 Powyższy post "To ja jeszcze się dorzucę do tematu" choć to prawda , nie dotyczy silników AEB ! ...które to AEB są szalenie diagnostycznie ubogie (brak czujnika MAP) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #5 Napisano 2 Czerwca 2011 (edytowane) Po ustaleniu się parametrów pracy silnika warto też spojrzeć na grupę 032 i sprawdzić jakie są wartości adaptacji sond(y) Lambda (dwie wartości dla silników z jedną sondą, cztery dla silników z dwiema sondami). [Pomiar ten nie będzie miał sensu jeśli wykonany zostanie zaraz po skasowaniu błędów... ] Wklejam przykładowy log http://vaglog.rtnet.pl/saper.86_46433.html i tam są tylko 2 kolumny wartości, a auto jest z 2 sondami. Edytowane 27 Stycznia 2014 przez Grucha... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
leadus Zgłoś #6 Napisano 11 Czerwca 2012 panowie szukam wszędzie informacji ale nic nie mogę znaleść ;/ dlaczego nie mogę logować grup powyżej 006 ? odpalam VAGa , wchodzę w engine , później w BS i tylko do 6 grupy mogę logować dalej mam error tak samo jest w innych opcjach silnik 2.8 VR6 AAA z 92 roku z passata w automacie. może tu uzyskam odpowiedź w końcu Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #7 Napisano 12 Czerwca 2012 Jaki masz program?? Czy to pełna wersja czy jakieś demo?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
leadus Zgłoś #8 Napisano 12 Czerwca 2012 vag com 3112 i vag com 409.1 obie full na żadnym nie chodzi Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kserkses Zgłoś #9 Napisano 12 Czerwca 2012 panowie szukam wszędzie informacji ale nic nie mogę znaleść ;/ dlaczego nie mogę logować grup powyżej 006 ? bo są bez cracka ;P Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
leadus Zgłoś #10 Napisano 12 Czerwca 2012 crack jest , w 311.2 i w 409.1 w ABOUT piszę Fully Registered /Activated Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kip Zgłoś #11 Napisano 15 Stycznia 2013 (edytowane) Pytanie: logujemy wszystkie potrzebne grupy jednocześnie żeby były z jednego przejazdu, czy przy kolejnych przejazdach żeby szybciej (gęściej) się zapisywały? edit: pogrzebałem w tematach o TDI. Osobno, przy kolejnych przejazdach. Edytowane 15 Stycznia 2013 przez kip Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #12 Napisano 15 Stycznia 2013 edit: pogrzebałem w tematach o TDI. Osobno, przy kolejnych przejazdach. To zależy co chcesz określić po logach. Czasami lepiej osobno, a innym razem jednocześnie. Przykład chociażby tu w drugim poście: w przypadku 1.8T warto zrobić log jednocześnie kanału 002 (przepływomierz, czas wtrysku) oraz któregoś, na którym widzimy doładowanie - 115 (diagnoza parametrów zadanych układu regulacji doładowania) lub 118 (diagnoza pracy N75 w kontekście aktualnego doładowania). Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
A-rek Zgłoś #13 Napisano 14 Stycznia 2014 panowie robił już ktoś logi w 2.8 V6 i mógłby mnie wesprzeć doświadczeniem? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
losgorniacos Zgłoś #14 Napisano 27 Stycznia 2014 To ja jeszcze się dorzucę do tematu: w przypadku 1.8T warto zrobić log jednocześnie kanału 002 (przepływomierz, czas wtrysku) oraz któregoś, na którym widzimy doładowanie - 115 (diagnoza parametrów zadanych układu regulacji doładowania) lub 118 (diagnoza pracy N75 w kontekście aktualnego doładowania). Po ustaleniu się parametrów pracy silnika warto też spojrzeć na grupę 032 i sprawdzić jakie są wartości adaptacji sond(y) Lambda (dwie wartości dla silników z jedną sondą, cztery dla silników z dwiema sondami). [Pomiar ten nie będzie miał sensu jeśli wykonany zostanie zaraz po skasowaniu błędów... ] Co masz na mysli mowiac po ustaleniu sie parametrow pracyitd ....32. kiedy sie ustala i co tam wylukam na 32 Dzieki ---------- Dodano o 18:25 ---------- Poprzednia wiadomość o 18:23 ---------- Dieselki są dość proste w analizie i dużo informacji o nich można znaleźć w sieci.Z benzyniakami trudniej. Wrzucam mały poradnik co logować w benzyniakach. Z racji słabej dokumentacji, w rzadszych silnikach można robić tylko logi statyczne, chyba że macie do porównania logi z idealnego, nowego silnika 1. Logi zawsze robić na gorącym silniku (chyba, że występują problemy na zimnym - statyczne), zawsze na benzynie (w przypadku aut z LPG). 2. 3 bieg, obroty około 1500 i but do ziemi, aż do ok. 5-5.5 tys obr. W przypadku dużego braku mocy robić logi na 2 biegu. 3. Logi statyczne - obroty jałowe, wyłączone wszystkie odbiorniki energii (światła, klimatyzacja), kierownica na wprost (nieruchomo). Funkcje podstawowe (grupy): 000, 001, 002, 003, 004, 005, 007, 009, 010, 023, 024, 098, 099, 100 (w zależności od sterownika, nie wszystkie grupy mogą być dostępne) Dodatkowo w silnikach logować (doładowanie/zmienne fazy rozrządu/inne): 1.8 20V: 025, 026 1.8T (AEB): 018, 025 1.8T (pozostałe): 091, 095, 100, 115, 118 2.0 (>1998): 095 2.3, 2.8 (>1996): 030, 032, 033, 091, 092, 095 ok czy wszystkie te grupy logowac i statycznie i dynamicznie? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
bodzik Zgłoś #15 Napisano 27 Stycznia 2014 032 ustalają się korekty w pierwszym oknie na jałowym w drugim przy częsciowym i pełnym obciązeniu, po kilku km jazdy na rozgrzanym silniku korekty sa juz ustalone w sprawnym aucie powinny byc jak najbliżej zera. ---------- Dodano o 19:29 ---------- Poprzednia wiadomość o 19:27 ---------- co do logów zrób 002+115 003+020 i 033+118 od ok 1500 obr/min do odcinki, to wystarczy do diagnozy autka. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rosol Zgłoś #16 Napisano 31 Marca 2018 Dynamiczne z turbo: 003+020 002+033 115+118 043+046+112 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach