jarucki Zgłoś #1 Napisano 14 Lutego 2010 (edytowane) Potrzebne części: - Koło jednomasowe od silnika 1Z (Audi 80 albo A4) 026105269L (pasuje też od silnika benzynowego, ale nie jestem w staie podać oznaczeń kodowych silnika); Edit: ABK, ACE,AAE, AHL, BEF - przykładowy zestaw: docisk, tarcza sprzęgłowa, łożysko oporowe; Zestaw LUK 623 113 900 - Uszczelniacz wału silnika: Elring 342.093 rozmiar 85x105x11 . Są dwa rodzaje uszczelniaczy. Jeden jest wbudowany na stałe w aluminiową ramkę, którą przykręca sie do bloku silnika i nie ma możliwości wymiany samego uszczelniacza tylko w komplecie. Jest również wersja z ramką, w którą można zabić uszczelniacz. W etce ta ramka występują pod tym samym nr katalogowym 068 103 171 F. Ramka aluminiowa z niewymiennym uszczelniaczem 068 103 171 F Ramka aulumionowa z wymiennym uszczelniaczem 068 103 171 F -Uszczelka aluminiowej ramki z wymiennym uszczelniaczem 026 103 181 B - Zestaw śrub do przykręcenie koła jednomasowego N 90 20 61 03 (śruby od koła dwumasowego są dłuższe) Demontaż - Odkręcamy osłone silnika i skrzyni biegów ( ja jej nie posiadam i z tego powodu brak zdjęć) - Odkręcamy osłony przegóbów - Odkręcamy półosie od flanszy (żeby odkręcić śruby znajdujące się z góry należy podnieść auto lewarkiem i pokręcić kołem) Odkręcamy śrubkę łączącą wybierak z łącznikiem drążka zmiany biegów Odkręcamy poduszki skrzyni biegów Wypinamy kostki elektryczne oraz elementy siłownika sprzęgła Odkręcamy śruby łączące skrzynie biegów z silnikiem (najciężej będzie Wam z odkręceniem śrub znajdujących się tuż nad sankami, ale jak to powiedział Mareczek dobry klucz i damy radę) Ja dla ułatwienia za pomocą podnośnika uniosłem nie co skrzynię biegów Do wyjęcia skrzynie możecie Poprosić kogoś zawsze będzie wygodniej ją wyjąć u mnie dodatkowo trzeba było odkręcić pierwszą część wydechu! Odkręcamy zaznaczone śruby i wyjmujemy docisk z tarczą Mamy teraz dostęp do koła dwumasowego, które odkręcamy. Po odkręceniu aluminiowego dekielka z uszczelniaczem pojawia nam się taki widok Czyścimy powierzchnie w pobliżu uszczelniacza z zanieczyszczeń, pdtłuszczamy powierzchnię benzyną ekstrakcyjną i przykręcamy nowy dekielek ze stałym uszczelniaczem lub zabijamy nowy uszczelniacz w dekielek i przykręcamy do bloku silnika. Montaż - składać w odwrotnej kolejności. Koło jednomasowe możemy dać do przetoczenie w odpowiednim zakładzie w celu uzyskania idealnie gładkiej powierzchni, aczkolwiek wyczytałem że po tym zabiegu należałoby koło oddać do wyważenia, wtedy tarcza przylega całą powierzchnia. Całe koło zamachowe można potraktować drobnym papierem ściernym a następnie odtłuścić benzyną ekstrakcyjną. Koło zamachowe przykręcamy solidnie (pamiętajmy o posmarowaniu śrub specjalnym klejem - Loctite). Przykręcamy tarczę z dociskiem Opis pożyczony z a4-klub.pl, dzięki uprzejmności kolegi kaliko44 i ja dołożyłem swoje dwa grosze Koszt zabiegu jest o połowę mniejszy niż w przypadku 2massu, możemy też zakupić gotowy zestaw 1massu, oferowany przez firmę Valeo Edytowane 5 Marca 2011 przez Majcin Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach