Kontrolka smarowania po wymianie termostatu.

[Gość pkraska]

Witam wszystkich i zwracam się z prośbą do fachowców i użytkowników Passatów B5 z silnikiem 1,8T (150KM).

Być może temat się powtórzy ale trochę tutaj poczytałem i prawdę mówiąc nie znalazłem podobnego problemu.

Mam taki problem z moim passatem B5 1,8T 150KM z 1998r. polegającą na zapalaniu się kontrolki ciśnienia oleju ...... dotychczas ten problem miałem ze dwa razy w ubiegłym roku w bardzo upalne dni więc podjechałem do ASO aby zmierzyli ciśnienie oleju...... stwierdzili że niby wszystko jest ok ale trzeba pomyśleć o wymianie pompy oleju...... oni to potrafią pomóc.

Od tego czasu przejechałem z 20 tys. km i silnik jak pracował tak samo pracuje.

Obecny przebieg to 200 tys. km.

W zeszłym tygodniu auto wstawiłem do znajomego mechanika na wymianę rozrządu, oleju (zalany Mobil 1 10W 40), filtr oleju oryginalny dla tego auta, termostat ponieważ w zimie trzymał max. 70-80 stopni płyn chłodzący i inne takie pierdołki typu filtry i itp.

No i się zaczęło....... jeszcze nie mamy ciepłych dni a mi zaczyna wariować kontrolka ciśnienia oleju..... polega to na tym że jak silnik osiągnie 90 stopni bez względu na styl jazdy ostry czy umiarkowany włącza się pop....... buzer i zapala się kontrolka smarowania...... więc lekka przygazówka kontrolka gaśnie...... za jakiś czas znowu się zapala ja natomiast jestem już wkurzony bo mi również się zapala kontrolka w głowie i dla odmiany rośnie mi ciśnienie nie robię nic ani nie dodaje gazu ani go nie wyłączam a kontrolka co robi........ gaśnie....... więc siedze w aucie 5 -10 minut na włączonym silniku i obserwuje deskę rozdzielczą a tam wszystko ok..... kontrolka nie zapala się i silnik pracuje bez żadnych zastrzeżeń.

W dniu wczorajszym został wymieniony czujnik ciśnienia oleju ...... mam na myśli ten co jest przy filtrze oleju koloru czarnego który jest wyskalowany na 1,2-1,6Bara i niestety znowu się zapala.

Poziom oleju jest ok.

Bardzo mnie to zaczeło irytować i po obserwacji swojego auta a zrobiłem nim z 50 tys. km wynika że to się dzieje jak silnik osiągnie 90 stopni..... tak samo było na uszkodzonym termostacie bo w lato w upalne dni silnik również miał 90 stopni...... nadeszły zimniejsze dni i się uspokoiło aż do zeszłego tygodnia gdzie jak już wcześniej wspomniałem że został wymieniony termostat i się znowu zaczęło cosik z tym ciśnieniem w tym cudownym passacie.

Bardzo proszę o jakoś pomoc czy to faktycznie pompa, smok a może nie drożne kanały olejowe i czy w tym aucie jest jeden czy dwa czujniki dotyczące spraw olejowych tzn. mam na myśli temperaturę i ciśnienie a może cosik z elektroniką np. jakiś przekaźnik albo coś w tym stylu.

Sam już jestem głupi i bardzo proszę o pomoc.

Pozdrawiam i dziękuje.

Paweł.

[JurekW]

Wygląda na to, że będziesz musiał jeszcze raz podjechać do warsztatu, gdzie sprawdzą Ci ciśnienie oleju w układzie. Ciśnienie w Twoim silniku powinno zawierać się w granicach 120-160 kPa.Problemy z włączaniem się kontrolki ciśnienia oleju w niskich zakresach prędkości obrotowej silnika może powodować zawór przelewowy,znajdujący się po tłocznej stronie pompy, który zawiesza się w stanie otwartym np. z powodu zanieczyszczenia i olej zamiast do instalacji trafia z powrotem do miski olejowej.Zawór przelewowy- ciśnienie otwarcia od 250-320 kPa.

[traba]

Ja bym się przychylał do opinii kolegi Jurka. Jeśli kontorlka miga i piszczy buzer to o ile się nie myle smarowanie jest ale zesżło poniżej wymaganego minimum i za to odpowiada czujnik w głowicy. Natomiast ta wymiana termostatu mogła spowodować że temperatura oleju wzrosła i stał się żadszy i cześciej się zaczeła zapalać kontrolka. Jeszcze warto sprawdzić podłaczenia czujników, tak dla pewności. Mi się coś takiego stało w starym pasku B3, ułamał sie przewod przy czujniku w głowicy i raz stykało raz nie. ASO oczywiście pomierzyło na filtrze i powiedzieli że jest git.

[Gość pkraska]

Bardzo dziękuje kolegom za podpowiedżi tylko nie bardzo wiem gdzie jest ten czujnik w głowicy.......czy chodzi o tego za filtrem oleju....jeśli tak to przewód sygnałowy do tego czujnika jest ok.

[JurekW]

Czujnik ciśnienia jest zamontowany przy filtrze oleju.

[Gość pkraska]

Ok.... jeszcze raz wielkie dzięki. W takim razie jeszcze raz sprawdze ciśnienie oleju czy czasem nie faluje na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku.

Po dokonaniu pomiarów dam znać jak wygląda sprawa w moim aucie.

Jeszcze raz dziękuje i pozdrawiam.

[traba]

Czujnik ciśnienia jest zamontowany przy filtrze oleju.

Faktycznie sprawdziłęm, w B3 i B4 jest jeszcze w głowicy. Widocznie dwa są w filtrze. Jeden dla 1,4Bar drugi na 0,9Bar.

Znalazłem cos jeszcze ciekawego na rysunku nr 28, nie wiem jaką role pełni, ale warto sprawdzić.

[Kuczi]

A czytałeś posty Marka o smoku ? Poszukaj w FAQ

[Gość pkraska]

Witam wszystkich.

W dniu wczorajszym zostały zrobione pomiary ciśnienia oleju i sprawa wygląda następująco.

 

Tem.silnika Obroty Ciśnienie oleju

50 stopni 900/min 2-2,1

50 stopni 3000/min ~5

90 stopni 900/min 1-1,5,faluje ale nie schodzi poniżej 1.

90 stopni 3000/min ~4,5

 

W następny weekend zabieramy się do wymiany pompy i przeczyszczenia kanałów olejowych.

[Gość pkraska]

Pompa wymieniona.... zalany swieży olej, nowy filtr oleju i jest gitara

[traba]

i jednak pompa była wlanieta, zadnego syfu na smoku pompy nie dzidziałeś. Ciekaw jestem jak byś ją rozebrał to jakie luzy na zębach by były.

[Gość pkraska]

Witaj..... panewki są OK, smok i kanały olejowe ku mojemu zdziwieniu były czyściutkie...... pompę rozebraliśmy i zobaczyliśmy że w miejscu gdzie są zęby jest wytarte gniazdo ale w nie dużym stopniu....... natomiast fatalnie wyglądał zawór przelewowy, znajdujący się po tłocznej stronie pompy.

Kolega załatwił mi nową pompę w dobrej cenie więc wymieniliśmy pompę i nie bawiłem się z tym zaworem przelewowym.

[traba]

No to pompa padła ze starości. Zęby na pompie mają tolerancje luzychyba klo 0,3mm o ile dobrze pamietam + zawór to faktycznie mogła nie tłoczyć.

Edytowane 7 Maja 2009 przez traba