Ciezko pali na zimnym Passat b5 PD 115 ATJ

[wrhz]

Witam wszystkich mam problemik ze swoim paskiem a mianowicie autko chodzi bdb zanych problemow jak cieplo jak jest blizej zera i ponizej to po dluzszym postoju musi troche pokrecic zeby zalapal a do tego nie lapie od reki tylko przebiera... i teraz moje pytanie zrobilem screna z VAGa z rana na nie odpalonym silniku i w grupie 007 pokazuje realna temp -2.7' natomiast w grupie 000 pozycja 9 pokazalo 053 to jest tez chyba temp paliwa i teraz nie wiem czy wynika z tego niewlasciwe wskazanie przez czujnik temp czy jak to odczytac??

Edytowane 27 Grudnia 2008 przez wrhz

[Kuczi]

_tytul1

[szefomaciek22]

Znalazłem na AKP jak sprawdzic czujnik temp. (G62-G2)

 

Dokonujemy pomiar na zimnym silniku ( najlepiej z rana)

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie.

jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62.

temperatury należy zanotować.

 

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.

wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a.

jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.

 

 

 

2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.

 

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.

temperaturę należy zanotować.

 

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a.

 

jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.

jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

 

 

Pozdrawiam

[byry007]

Witam ja też mam 115km i autko ma duzy problem z odpalneniem z rana byłem u mechanika i mówi ze świece są dobre filtr paliwa wymieniłem gdzie szukac problemu jak podepne się pod kompa nie mam jeszcze kabla ale znajomy ma ??

[mateusz-pasior]

witam Formułowiczów dzis odkryłem czemu ciezko moj Pasioo ciezko pali i dostaje dziwnych drgawek i spadam moc powyzej 2000 jak da sie buta , wiec opowiem od poczatku po wymianie silnika z atj na awx wymiana spowodowana peknietym blokiem - po odebraniu dziwne rzeczy spadki mocy mega spalanie i silnik czasem chodzil jak w ciagniku - pojechalem do majstra co pracuje w vw - POLECAM KOLESIA jesli jestescie z okolic Leszna Wielkopolskie - ustawil mi na oko wtryski jak fabryka kazała komputer to byla formalnosc - co dalej dziwne drgawki dalej byly mega spalanie okolo 9 -10 litrow - przelecialem wszystkie wezyki zaworki wszystko gra - wiec stawialem na vacum pompe lecz przed wymiana oslnienia dostalem i kupilem najprostszy firltr paliwa oraz oring na srube ktora dociagamy filtr w obudowie --- i cozzz sie staloo sukces Panowie okazalo sie ze ten oring przepuszczal i zamulony byl filtr paliwa - co wiazalo sie z ciezkim paleniem silnika z rana bo ta gumka poszczala powietrze do filtra i wszystko sie cofalo - czyli uranotwany od wydatku niepotrzebnego vacum pomy za 400 zl - oring w motoryzacyjnym kosztowal 50 GROCHAA hehe mega sukces - PS mam do sprzedania graty do ATJ głowice pokrywe zaworow wal rozrzadu z zebatka , dolny wal, pompe , oleju ,ttłoki ze wszystkimi krzywkami , zainteresowanych zapraszam na priv

 

---------- Dodano o 21:09 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:00 ----------

 

A co do czujnika temp to jest objaw ciekawy wam powiem przerabialem to juz , stalo to sie pewnego dnia w wakacje po robocie jak wrocilem zostawilem mojego Passia na dworze z lenistwa i wsiadam z rana przekrecam sobie kluczyk a tuuuu sprezynka dlugo swieci od swiec pierwsza mysl pewnie jakas swieczka zdechla lecz sobie mysle leby tak stalo sie latem co jest 18 stopni z ranca cos nie tango, odpalam sobie bolid a tuuuu chpsa na wysokie obroty i zara spokoj chodzi jak pszczolka nastepnego dnia to samo i kozalo sie ze to ten czujnik od cieczy chlodzacej ale zaryzykowalem 106 zl tyle kosztowal w ASO wyciagłem czarny a pod vin dostalem zielony z oringiem bo koles mowil ze ten stary mogl sie wytopic - zalozylem wlany plyn palimy furasa i spokoj - podjechalem do takiego magika mial vaga przenosnego skasowany bład - uszkodzenie czujnika tep lub zwarcie do masy - po skasowaniu igła a czujnika tep paliwa nie przerabiałem , wiec jeszcze niwiem ale kiedys napewno

[darchitek]

No ja kupiłem niebieski czujnik a tu .. zielony silnik AVF, objawy te same obroty wysokie. Z ciekawości podłączyłem vaga w czasie jazdy a wskazania do ECU takie: -5 15 30 -35 45 80 -15 40. a obroty od 800 do 1200, oczywiście nei zawsze ale czasem mu bije.