Skocz do zawartości
jedrus

Opis działania i funkcje programu VAG

Rekomendowane odpowiedzi

nformacje ogólne - Jak zdiagnozować - Jaki interfejs - Jak podłączyć - Jak się posługiwać programem

Co to jest OBDII

 

OBDII jest rozbudowanym systemem diagnostyki pokładowej zgodnym z odpowiednimi normami ISO i SAE. Skrót OBDII powstał od angielskiego terminu On-Board Diagnostic. Dzięki ujednoliceniu sposobu komunikacji, jednym przyrządem diagnostycznym można podłączyć się i odczytać dane z dowolnego pojazdu zgodnego ze standardem OBDII, niezależnie od marki samochodu. Oprócz standardu komunikacji system OBDII definiuje zestaw procedur diagnostycznych pozwalających wykrywać usterki mogące mieć wpływ na emisję toksycznych związków w spalinach. Chociaż system OBDII powstał głównie w celu monitorowania emisji spalin, obecnie wielu producentów wykorzystuje go do monitorowania podzespołów nie mających bezpośredniego wpływu na emisję spalin.

 

Jak rozpoznać auto zgodne z OBDII

 

System OBDII obowiązkowo posiadają auta:

- sprzedawane po 1 stycznie 1996 w USA

- sprzedawane po 1 stycznia 2000 w Unii Europejskiej

- sprzedawane po 1 stycznia 2002 w Polsce

- auta z silnikiem diesla sprzedawane po 1 stycznia 2003

Samochody sprzedawane wczesniej mogły posiadać system OBDII, ale nie było to dla producentów obowiązkowe.

 

Samochody wyposażone w system OBDII posiadają charakterystyczne 16-pinowe złącze. Występowanie złącza nie jest niestety wyznacznikiem posiadania systemu OBDII. Istnieje sporo pojazdów z okresu przejściowego, posiadających identyczne złącze podłączone do sterowników starszego typu nie obsługujących OBDII. Gniazdo takie służy do podłączania specyficznych dla producenta urządzeń diagnostycznych. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że te same modele samochodów bywały wposażane w OBDII lub nie, zależnie od rynku na jaki były produkowane.

 

Lokalizacja złącza diagnostycznego OBD w samochodzie

 

Systemy od 1992 do 1995 z dwoma złączami:

Passat B3 - w skrzynce bezpieczników w komorze silnika po lewej stronie,

- pod zaślepką z lewej strony nóg kierowcy,

- pod zaślepką przy stacyjce lub obok popielniczki,

 

Systemy od 1992 do 1995 ze złączem OBDII:

Passat B3-B4 - pod zaślepką ze znaczkiem silnika - samodiagnozy,

- pod zaślepką przy stacyjce lub obok popielniczki,

 

Systemy od 1996 do 2004 ze złączem OBDII:

Passat B4-B5 - pod gumową zaślepką przegródki obok dzwigni dźwigni hamulca ręcznego,

Passat B5 3BG - pod pokrętłami regulacji nawiewu (obok półki na książkę serwisową).

 

Co można diagnozować i ustawiać przez złącze OBDII

 

1. Elektronika Silnika

2. System ABS

3. Poduszki powietrzne SRS

4. Immobiliser - dopasowywanie nowych kluczyków

5. Centralny zamek, alarm - fabryczne

6. Skrzynia biegów automatyczna

7. Liczniki i wskaźniki - komputer ECU

8. Radio, system nawigacji, telewizja

9. System dodatkowego ogrzewania (typu webasto lub inne)

10. Klimatyzacja

11. System pomocy przy parkowaniu

12. Regulacja zasięgu świateł (ksenony)

13. Szyberdach itd.

 

Ponadto w przypadku wybrania już odpowiedniego sterownika np. komputera silnika możliwe jest:

 

- odczytywanie oczekujących kodów błędów (DTC)

- odczytywanie zarejestrowanych kodów błędów (DTC)

- kasowanie kodów oraz kontrolki "check engine" (MIL)

- możliwość zapisywania odczytywanych danych do pliku w celu późniejszej analizy

- diagnoza elementów wykonawczych typu przepustnice zawory, czujniki

- dynamiczne sprawdzenie zapłonu, dawki rozruchowej,

- prędkość obrotowa silnika (RPM)

- obciążenie (Calculated Load Value)

- temperatura płynu chłodzącego (Coolant Temperature)

- status układu paliwowego (Fuel System Status)

- prędkość pojazdu (Vehicle Speed)

- krótkoterminowa korekta czasu wtrysku (Short Term Fuel Trim)

- długoterminowa korekta czasu wtrysku (Long Term Fuel Trim)

- podciśnienie w kolektorze ssącym (Intake Manifold Pressure)

- kąt wyprzedzenia zapłonu (Timing Advance)

- temperatura pobieranego powietrza (Intake Air Temperature)

- przepływ powietrza - wskazanie przepływomierza (Air Flow Rate)

- położenie przepustnicy TPS (Absolute Throttle Position)

- wskazania sondy lambda (Oxygen sensor voltages/associated short term fuel trims)

- ciśnienie paliwa (Fuel Pressure)

- sprawdzenie kondycji silnika na podstawie zużycia poszczególnych cylindrów - czyli

różnicy w dawkach paliwa dozowanych przez komputer na poszczególne cylindry, aby

silnik równo pracował na biegu jałowym.

- pomiary parametrów pojazdu - mocy i przyspieszenia

 

Podłączenie Interfejsu

 

Interfejs należy podłączyć do portu szeregowego komputera przewodem zakończonym wtyczką DB9 lub OBDII. Jeżeli nie chcemy zamieniać przewodu z kablem myszy, możemy wykorzystać drugi port szeregowy z gniazdem DB25 stosując odpowiednia przejściówkę - do nabycia w sklepach z podzespołami komputerowymi. Program domyślnie korzysta z portu COM1, w nowszych interfejsach USB. Jeżeli komputer diagnostyczny posiada złącze 25 pin zamiast złącza 9 pin, należy użyć przejściówki 25<->9 pin. W przypadku gdy komputer nie posiada w ogóle portu szeregowego urządzenie diagnostyczne ST-E3 może pracować z konwerterem USB<->Serial. Podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego. Przekręcić kluczyk w pozycję "zapłon" (nie ma potrzeby włączania sinika) i uruchomić program do diagnostyki. [MODELE AUT ZE ZŁĄCZEM OBDII]

 

Passat 1992-1995 .......... Passat 1994-1996 ......... Passat 1997-2005

z dwoma złączami: ......... ze złączem OBDI ............ ze złączem OBDII

 

gniazdovagstare27is.th.jpg gniazdovagobdi7gt.th.jpg gniazdovagobdii3oe.th.jpg wtyczkavagobdii2dk.th.jpg

 

Interfejs Diagnostyczny - Gdzie kupić - Jaki dopasować

 

vagusb300napis4cr.th.jpg hccmed8fs.th.jpg adapter199019954sh.th.jpg autoscanergs3009yp.th.jpg

 

Przykładowe linki gdzie można kupić akcesoria do diagnostyki pojazdowej

programy - poradniki - interfejsy - testery - kable - złączki - itp.

 

http://ross-tech.com

http://www.ross-tech.com/...d/archives.html

http://vag-com.pl/oferta.html

http://www.telwis.pl/index.php?cPath=21

http://www.autodiag.pl/in...=katalog&k_id=1

http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5

http://www.s-tech.pl/

http://download.s-tech.pl/

http://www.obd-2.biz/modu...showpage&pid=13

http://www.obd-2.biz/modu...showpage&pid=11

http://www.obd-2.biz/oferta/

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/index.html

http://www.obd2cables.com/products/

http://www.autosoft.pl/index.php?cPath=43

http://www.automex.pl/

Schemat Elektroniki Fejsa MAX232

i inne ...........

 

 

INSTALACJA I DZIAŁANIE PROGRAMU VAG-COM 409 firmy ROSS TECH (USA)

 

Większość programów działa w środowisku Windows. W celu zainstalowania oprogramowania należy uruchomić program SETUP.EXE. Podczas instalacji założony zostaje katalog główny c:\VAG (lub podobne) do którego skopiowane są pliki programu. Program Config służy do konfigurowania portów COM lub USB - tu wybiera się numer portu, do którego będzie podłączony interfejs. Dokładny opis instalacji dołączony jest wraz z oprogramowaniem dostarczonym od sprzedawcy lub dołączonym do oprogramowania.

 

Po podłączeniu urządzenia do złącza diagnostycznego należy włączyć zapłon i uruchomić program. Jeśli program odwoła się do portu, do którego podłączona jest mysz pojawi się komunikat Device Unavilable. Jeśli do wybranego portu jest podłączony interfejs i jest on nigdzie wykorzystany to pojawi się menu główne programu. Nie oznacza to jednak nawiązania komunikacji.

 

vagcomabout7ir.th.png vagcomoptions4qs.th.png

 

Należy wówczas wybrać system, który chcemy diagnozować. Nawiązanie komunikacji kończy się ukazaniem ekranu identyfikacji sterownika (intrfejsu) wraz z funkcjami, brak komunikacji ze sterownikiem ukazane jest - komunikatem No response from car controller.

 

vagcom4090optionstest3ln.png

 

Przyczyny braku transmisji – połączenia pojazdu z programem

 

- źle dobrany interfejs lub zabezpieczenie (kluczem sprzętowym) lub FULLY REGISTERED

- zła konfiguracja portu komunikacji (COM1, lub COM2, USB)

- brak napięcia zasilania - wyłączniki ukryte i immobilizery powinny być rozbrojone

- zakłócenia na linii transmisji przez uszkodzone sterowniki - należy zmierzyć napięcie na linii transmisji - powinno być >8V

- oprogramowanie sterownika - może on nie mieć samodiagnozy - starsze systemy

 

Oznaczenia sterowników VAG-COM

przykładowo – VAG-COM 409

 

Engine - elektronika silnika

Transmission - automatyczna skrzynia biegów

Brake - układy wspomagania hamulców - ABS

Air Bag - poduszka powietrzna

Clutch - wspomaganie sprzęgła (elektronika)

Suspension - układ regulacji zawieszenia

Anti Slip - układ regulacji momentu napędowego

Anti Theft - alarm, immobilizer

Roof - elektrycznie otwierany dach

Central Locking - centralny zamek

Instrument - tablica rozdzielcza

AIC Heating - klimatyzacja - ogrzewanie

Seat - Driver - regulacja fotela kierowcy

Diesel Pump - sterowanie pompą w silniku Diesla

Level Control - układ regulacji poziomu auta

Interior Monitor - kontrola wnętrza (alarm)

Headlight Range - regulacja zasięgu świateł

Steering Wheel - ukiad wspomagania kierownicy (elektronika)

Central Convenience - moduł centralnego systemu komfortu

Radio - radio i system audio

Seat-mirror adjust - regulacja lusterek i foteli

Parking Aid - pomoc w parkowaniu

Add. -aux. Heater - ogrzewanie

 

Moduły [select Control Module] są dostępne pod klawiszem [sELECT] - Previous Modules,

Po wybraniu i nawiązaniu komunikacji na ekranie pojawiają się następujące dane:

 

vagcomselect012vg.th.png vagcomselect024gs.th.png vagcomopencontroller012eu.th.png

 

[Control Unit Info] - Odczytanie numeru sterownika, nazwy systemu, oznakowania zastosowanego oprogramowania sterownika oraz aktualne kodowanie sterownika. Funkcja wykonywana domyślnie przy nawiązaniu komunikacji ze sterownikiem. Tu można powtórzyć identyfikację urządzenia w celu dokładnego sprawdzenia poprawności nawiązania połączenia z danym modułem.

 

[Controller Info] - Numer katalogowy sterownika lub modułu

[Component] - Nazwa systemu

[software Coding] - Kod oprogramowania sterownika

[shop # - WSC Dealer Number] - Numer sterownika lub Dealera (warsztatu) ASO.

 

Wskazówka: Niektóre przyrządy sterujące po wielokrotnym uruchamianiu tej funkcji każdorazowo pokazują inne identyfikacje (np.: numer seryjny). Dzieje się tak, gdy przyrząd sterujący cechuje długa droga identyfikacji przy jednoczesnym zadaniu wyświetlenia pełnych informacji.

 

[Fault Codes - 02] - Odczytanie wszystkich kodów błędów zawartych w pamięci sterownika. Jeśli będzie więcej błędów niż może się zmieścić na ekranie to po prawej stronie pojawi się pasek przewijania. Przy pomocy myszy lub strzałkami z klawiatury można poruszać się po ekranie w górę i w dół. Kody błędów można wydrukować [Print Codes] skopiować do schowka [Copy, Save Codes] skasować [Clear Codes]

Przykład informacji w tekście: najpierw podane jest miejsce błędu, w drugiej linijce rodzaj błędu, jeśli jest to jakiś sporadyczny błąd to pojawi się dodatkowo trzecia linijka. W przypadku gdy rodzaj i miejsce występowania błędu jest nieznane, podane zostaną tylko liczby.

 

vagcomfaultcodes011yi.th.png vagcomfaultcodes025qk.th.png vagcomfaultcodes033by.th.png

 

[Outputs Tests - 03] - Diagnozowanie (wysterowanie) podzespołów wykonawczych. Liczba i kolejność wykonywanych testów jest ściśle przekazywana do przyrządu sterującego. Po wykonaniu diagnozy załączona sekwencja zostanie zakończona.

Opcja bardzo przydatna w wielu sytuacjach. Można bardzo dokładnie ustalić i zweryfikować działanie (lub niesprawność) poszczególnych urządzeń takich jak czujniki, sensory, moduły, potencjometry. Opcja pozwala również zaobserwować sprawności działania i poprawności wyświetlania kontrolek i wskaźników na desce (zegary). Testowanie przeprowadzać na wyłączonym silniku - tylko włączona stacyjka.

 

vagcomoutputtests012ji.th.png vagcomoutputtests028ko.th.png vagcomoutputtests036wj.th.png vagcomoutputtests042xb.th.png

 

[basic Settings - 04] - Nastawy podstawowe.

W niektórych systemach po wykonaniu naprawy lub przeglądu muszą zostać wykonane nastawy podstawowe. Oznacza to, ze regulacja komputera została przełączona na niezmienne wartości. Jeżeli system znajduje się w nastawach podstawowych można np. wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, adaptację położenia przepustnicy, wolnych obrotów, klimatyzacji, itp. Nastawy podstawowe należy wykonywać dla danego samochodu tylko w jego zalecanym stanie pracy np. temperatura silnika musi przekraczać 80°C. Niektóre komputery oferują pomoc w regulacji podając obowiązujące wartości pomiarowe.

 

vagcombasicsettings0gm.th.png vagcombasicsettingskwp2k1vg.th.png vagcombasicsettings035tf.th.png

 

[Meas Blocks - 08] - Odczyt bloku wartości zmierzonych.

Odczyt parametrów wejściowych systemu - parametry podzielone są na kanały pomiarowe - należy podać numer kanału. Jakie kanały istnieją i jakie znaczenie maja zależy od przyrządu sterującego.

 

vagcommeasblock010el.th.png vagcommeasblock020wf.th.png vagcommeasblock037tp.th.png vagcommeasblock044zv.th.png

 

[single Reading - 09] - Odczyt pojedynczej wartości.

 

vagcomsinglereading018zc.th.png

 

[Adaptation - 10] - Dopasowanie - Adaptacja sterownika - kasowanie inspekcji OIL /SERVICE Istnieje możliwość zmiany w sterowniku wartości korekcyjnych dla poszczególnych egzemplarzy auta np. obrotów biegu jałowego, dawki paliwa itp. Musi to być dokonane w trzech krokach - odczytanie wartości, testowanie wartości, zapisanie jej w pamięci.

 

vagcomadaptation018kt.th.png vagcomadaptation020oj.th.png

 

[Recode Module - 07] - Kodowanie sterownika.

Poprzez tą funkcję można zmienić zawartość pamięci w sterowniku. Następuje wówczas zmiana pracy sterownika przy zmianie np. skrzyni biegów, jakości paliwa i innych warunków pracy. Dane szczegółowe kodów znajdują się w instrukcjach napraw. Jeśli nie znamy odpowiedniego kodu sterownika, nie należy wprowadzać danych. Kody można znaleźć w specjalistycznych poradnikach dotyczących kodowania i diagnostyki pojazdowej.

 

vagcomreode017gn.th.png vagcomreode023px.th.png vagcomreode054pl.th.png vagcomreode079ey.th.png

 

[Login - 11] - Zalogowanie.

Podany numer kodu musi być miedzy 0 a 65535. Z prawdziwymi numerami legitymuje się użytkownik. Przyrząd sterujący potrzebuje numer kodu do odczytania jemu potrzebnych danych określonych odpowiednim tokiem postępowania. Dane szczegółowe kodów znajdują się w instrukcjach napraw. Jeśli nie znamy odpowiedniego kodu logowania, nie należy wprowadzać danych. Kody można znaleźć w specjalistycznych poradnikach dotyczących kodowania i diagnostyki pojazdowej.

 

vagcomzalgowanie011oc.th.png vagcomzalgowanie027tc.th.png

 

[Readiness - 15] - Informacja o gotowości kodu.

Pokazane zostaną wykorzystane do procesu zalogowania wartości pomiarowe i wynik.

Po dokonaniu wszystkich nastaw lub adaptacji wszystkie pola powinny być w [Passed], jeśli są podświetlone na czerwono [Failed or Incomplete] należy dokonać właściwych nastaw.

 

vagcomreadiness013yx.th.png vagcomreadiness020sn.th.png

 

[Gen Engine Data] - Dane silnika.

 

[Reset SRI's] - Kasowanie wskaźnika przeglądów serwisowych.

 

[Close Controller, Go Back - 06] - Przerwanie i zakończenie komunikacji z wybranym sterownikiem. Można wówczas rozpocząć pracę z innym sterownikiem.

 

Lista adresów sterowników

 

[00] - automatycznie przebiegające sprawdzanie (odczyt kodów ze wszystkich systemów)

- można również wybrać polecenie [Autoscan] - następnie wybieramy model auta B4 lub B5

- po naciśnięciu START nastąpi automatycznie przeszukanie wszystkich modułów z listy oraz wykrywanie błędów.

- w przypadku pojawiających się monitów należy zatwierdzić TAK lub NIE jeśli nie chcemy kontrolować danego modułu.

 

vagcomselect012vg.th.png vagcomautoscan15qh.th.png vagcomautoscan24jv.th.png vagcomautoscanclearall9gg.th.png

 

01 - elektronika silnika

41 - sterowanie pompą w silniku Diesla

02 - automatyczna skrzynia biegów

12 - wspomaganie sprzęgła (elektronika)

22 - napęd 4*4 (elektronika) 4-Motion

03 - układy wspomagania hamulców - ABS

14 - układ kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

24 - układ regulacji momentu napędowego

34 - układ regulacja poziomu auta

15 - poduszka powietrzna - airbag 25 - alarm

35 - centralny zamek

45 - kontrola wnętrza (alarm)

55 - regulacja zasięgu świateł

65 - nadzór nad ciśnieniem w kołach

75 - moduł bezpieczeństwa

16 - układ wspomagania kierownicy (elektronika)

26 - elektrycznie otwierany dach

36 - regulacja fotela kierowcy

46 - moduł centralny systemu komfortu

56 - radio

66 - regulacja lusterek i foteli

76 - pomoc w parkowaniu

17 - tablica rozdzielcza (zegary)

37 - system nawigacyjny (navi)

47 - nagłośnienie

08 - klimatyzacja - ogrzewanie

18 - ogrzewanie

09 - centralna elektryka

 

Dla każdego sterownika pojawia się okno z poleceniami:

 

01 - identyfikacja sterownika

02 - odczyt kodów usterek

03 - wysterowanie nastawników i podzespołów wykonawczych

04 - nastawy podstawowe

05 - kasowanie pamięci usterek

06 - zakończenie transmisji

07 - kodowanie sterownika

08 - odczyt bloku wartości zmierzonych

09 - odczyt pojedynczej wartości

10 - adaptacja

11 - zalogowanie

15 - gotowość kodu

 

[KODY BŁĘDÓW VAG]

[iNFORMACJE O KODACH VAG]

 

Informacje zawarte w powyższym opisie podane są w celach informacyjnych i pochodzą z opisów firm: Ross-Tech, Telwis, Viaken, S-tech, Autosoft. Treść art. nie stanowi oferty handlowej lub innej treści komercyjnej.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

ostatni link nie działa: [iNFORMACJE O KODACH VAG]

-------------------------

schowek01fm5.jpg

w przypadku, kiedy auto nie ma CAN, informacja w okienku będzie:

CAN: Not Ready

Pozdrawiam

ps.nie było już czegoś podobnego wcześniej ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

zorientowałem się troche i ponoć w zupełności wystarczy taki właśnie VAG KKL na USB z allegro.Są i lepsze którymi można zrobić więcej ale to jest znacznie droższe i jest to zbytek jeśli chcesz tylko VAG do podstawowej diagnostyki...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam,

co oznacza że na teście VAG wyświetla 1 pozycje na "NO" :confused:

 

123cm7.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
co oznacza że na teście VAG wyświetla 1 pozycje na "NO"

 

To ze masz cracka i piracką wersję :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

czy angielska wersja vag jest lepsza od polskiej ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

mam pasata 2001 1.9 TDi AVF i dzis szukalem wejscia do podlaczenia VAG-a i nie mogelem go znalescc , moze ktos mi pomorze w zlokalizowaniu go .Przegladalem forum i znalazlem duzo informacji gdzie powinno byc wejscie do podlaczenia VAG-a ale u siebie go nie znalazlem

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
mam pasata 2001 1.9 TDi AVF i dzis szukalem wejscia do podlaczenia VAG-a i nie mogelem go znalescc , moze ktos mi pomorze w zlokalizowaniu go .

Sprawdz pod polka na ksiazke serwisowa, powinno byc od spodu nad pedalami.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Sprawdz pod polka na ksiazke serwisowa, powinno byc od spodu nad pedalami.

 

 

Wielkie dzieki znalazlem ;),wtyczka byla ukryta pod plastikowa klapka :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Kody można znaleźć w specjalistycznych poradnikach dotyczących kodowania i diagnostyki pojazdowej.

możesz rzucić jakimś tytułem takiej fachowej literatury?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Pewnie miał na myśli Elsavin:D, to nam podrzuci co nieco:)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

dlaczego gdy chcę zrobić autoscan , to domyslnie wyłączone jest okienko []include airbag , gdy zaznaczę je (czyli chcę przeprowadzić także skanowanie airbag`ów) , to jeszcze raz dodatkowo pyta się i "straszy" coś o damaged ?

Cyżby podczas takiego skanowania grozi jakaś nieprzewidziana nieprzewidywalnosć ? :P

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Cyżby podczas takiego skanowania grozi jakaś nieprzewidziana nieprzewidywalnosć ?

 

producent zabezpiecza się na wypadek......

Oczywiście wiesz że używając funkcji "po prawej stronie" można sprawdzić działanie poduszek :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Oni cie poprostu informuja ze nie odpowiadaja za to jesli dojdzie do wywalenia poduszek podczas skanu (co sie nigdy nie dzieje,ale moze byly takie przypadki ) dlatego podczas auto skanu nie sa one wliczone i podczas skanu samego air bagu wyskakuje ponownie ta samam informacja

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
(co sie nigdy nie dzieje,ale moze byly takie przypadki )

 

Nie chce teraz wymyślać bo nie pamiętam dokładnie ale w MK IV chyba były takie przypadki...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

mojemu znajomemu w MK II to i nawet sama z siebie podczs jazdy strzeliła !

... czyli generalnie nic sie nie bać i jak robie autoscan , to zaznaczać tą opcję ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
czyli generalnie nic sie nie bać i jak robie autoscan

Tak!!! Ja zaznaczam za kazdym razem kiedy robie full skan i jak dotad nic sie nie stalo

powodzonka

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość fred1900

Problem polega na tym, że może złapać uszkodzenie sterownika poduszek po skanowaniu.Nie słyszałem o przypadku wypalenia podczas skanowania. Dotyczy to modułow o pewnym numerze seryjnym z przedziału rocznikowego podawanym w komunikacie

Edytowane przez fred1900

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Podpinam się do tematu otóż mam problem taki że w b4 mam klimę manualną taką chyba każdy będzie wiedział o co chodzi nie climatronic tylko przycisk AC i ma chłodzić :). Może to nie problem tylko pytanie do was czy ta klima ma jakiś sterownik żeby można było się przez Vaga z nim połączyć bo ja próbuje i nie idzie brak połączenia.

Edytowane przez mateuszhg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
czy ta klima ma jakiś sterownik żeby można było się przez Vaga z nim połączyć bo ja próbuje i nie idzie brak połączenia.

Kolego sam sobie odpowiedziales na swoje pytanie.Brak sterownika oznacza brak komunikacji :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności