Skocz do zawartości
bazyli

kąt synchronizacji PD

Rekomendowane odpowiedzi

No własnie już chyba nie bedę niczego szukał i kręcił kółkiem..przy ustawienu na 0 ta sama trasa i prędkość wychodziło około 7,8-8. I spalanie na postoju miałem 0,8-0,9 l/h. 22 na chip i może będzie jeszcze mniej...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja zawsze spokojnie. Bez zrywów,szarpania itp. W trasie,autostrada to wiadomo i prędkości autostradowe czyli 140 jak przystało na stary samochód. Co prawda nie u Darona bo już nie te okolice przebywania ale też polecana firma przez jednego z forumowiczów.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No i jest...po małych modyfikacjach zrobiło się 137,7 HP+306,7 Nm...w serii było 102,9 HP+252,4 Nm. Dziękuję Tune Force.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam

ustawiłem kąt synchronizacji na -0.5. Wcześniej spalanie na postoju miałem 0.7-0.8 teraz mam 0.9 do 1.1 jak wszystko jest powłączane. Czy to co pokazuje komputer jest miarodajne ?? Wydaje mi się, że samochód jest bardziej żwawy teraz (wcześniej miałem ustawiony kąt na 4.9)zostawić to i olać spalanie czy rzeczywiście może poszukać czegoś dalej w minus z mniejszym spalaniem ? Czy może ewentualnie spróbować zalać cały bak i zobaczyć ile km przejadę na nim. Bak jest 70l wiec wydaje mi się ze powinienem po mieście zrobić spokojnie 1000km??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
U mnie kąt synchronizacji na -2.2 o spalanie na jałowym 0.6

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

 

A jak średnie spalanie ?? Ile robisz na baku?? Też masz 70 litrowy ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok zrobie na swoim cały bak i zobaczę ile wyjdzie wtedy sie bede zastanawiał czy dalej szukać czy bedzie to jakaś mała różnica której sie nie opłaca bawić w to

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Acha no to spoko, to zrobie tak jak napisałem wcześniej, akurat mam wyjazd do CRO więc zobaczę ile mi wyjdzie średnie spalanie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja bym dalej szukał "Twojego" ustawienia. Może i spalanie chwilowe nie jest miarodajne...ja osobiście w to nie wierzę i u mnie jednak przekładało się na spalanie w trasie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

U mnie synchro 00 do +06

Spalanie na postoju 06-07,z klimą 1,1

Srednie przy dynamicznej jeździe wychodzi 6,5-6-7.

Trasa schodzi do 5-dojazd do pracy.

Miasto (kraków -same korki z klimą 8-9 w porywach do 10)

Porzedni AFN litr mniej....

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam

Poszukując dodatkowych zasobów mocy w AVF natknąłem się na takie coś. Logi robione na 4 biegu od 1500-4200 obr, co odpowiada przyspieszeniu 50-140KM/h. Logi robione na drodze, popatrzcie na kąt synchronizacji - czy to normalne że przy wyższych obrotach się zwiększa? Na postoju jestidealne 0.0. Rozrząd ma 12 tyś km, wszystko wymienione na nowe. Czyżby napinacz nie dawał rady?

 

Obroty silnika wymagany pocza wymagany czas kat synchroniz

13:10:49.469 BL:4 1575,00 RPM -1,86 o 2,55 oKW 0,00 oKW

13:10:50.212 BL:4 1533,00 RPM -1,55 o 5,10 oKW 0,00 oKW

13:10:50.957 BL:4 1617,00 RPM -10,23 o 12,24 oKW 0,00 oKW

13:10:51.697 BL:4 1680,00 RPM -11,16 o 13,77 oKW 0,00 oKW

13:10:52.441 BL:4 1764,00 RPM -11,47 o 15,30 oKW 0,55 oKW

13:10:53.181 BL:4 1869,00 RPM -11,78 o 17,85 oKW 0,00 oKW

13:10:53.921 BL:4 2016,00 RPM -15,19 o 20,40 oKW 0,00 oKW

13:10:54.663 BL:4 2163,00 RPM -16,12 o 21,42 oKW 1,10 oKW

13:10:55.407 BL:4 2310,00 RPM -18,60 o 23,97 oKW 0,55 oKW

13:10:56.150 BL:4 2499,00 RPM -22,01 o 30,09 oKW 1,10 oKW

13:10:56.888 BL:4 2688,00 RPM -22,94 o 30,09 oKW 1,10 oKW

13:10:57.630 BL:4 2877,00 RPM -23,56 o 30,09 oKW 0,55 oKW

13:10:58.373 BL:4 3045,00 RPM -24,18 o 30,09 oKW 0,00 oKW

13:10:59.115 BL:4 3192,00 RPM -24,80 o 30,09 oKW 0,00 oKW

13:10:59.856 BL:4 3339,00 RPM -25,11 o 30,09 oKW 1,10 oKW

13:11:00.597 BL:4 3486,00 RPM -25,73 o 30,09 oKW 1,65 oKW

13:11:01.338 BL:4 3633,00 RPM -25,73 o 30,09 oKW 3,30 oKW

13:11:02.084 BL:4 3780,00 RPM -26,04 o 30,09 oKW 3,85 oKW

13:11:02.828 BL:4 3906,00 RPM -26,35 o 30,09 oKW 3,30 oKW

13:11:03.568 BL:4 4032,00 RPM -26,35 o 30,60 oKW 2,75 oKW

13:11:04.310 BL:4 4158,00 RPM -26,66 o 30,60 oKW 2,20 oKW

13:11:05.051 BL:4 4263,00 RPM -26,66 o 30,60 oKW 2,20 oKW

13:11:05.795 BL:4 4221,00 RPM -15,81 o -2,55 oKW 0,00 oKW

13:11:06.535 BL:4 4137,00 RPM -15,50 o -3,06 oKW 0,00 oKW

13:11:07.276 BL:4 4053,00 RPM -15,19 o -3,06 oKW 0,00 oKW

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jestem właśnie przed wymianą rozrządu i sprawdziłem kąt synchronizacji,  mam -3,9. Autko dobrze odpala, przyśpieszenie raczej ok. ( ale morze mogło by być lepiej), spalanie na postoju 0,5l.  Będę właśnie zmieniał rozrząd i nie wiem jaki kąt ustawić,  na zero, czy lepiej na -0,6 - 1,1, bo ten który teraz jest  to jest trochę rozjechany, dodam że czasem silnikiem trochę zatelepie, mógłby pracować równiej. Czy właśnie taką praca może być przez zły kąt? Jaki najlepiej ustawić kąt w b6 1.9 Pd? Rozrząd będzie zmieniał mechanik,  a z doświadczenia wiem że nie lubią zabawy z kątem synchronizacji.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Kąt możesz ustawić sam już po odebraniu auta od mechanika, lepie trzymać się norm i celować w te okolice zera. 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Też mi się tak wydaje ,  a czy telepanie silnika może być przez  kąt który mam teraz 3,9?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Możliwe że tak, sam miałem przez chwilę na poziomie -6 to w ogóle była tragedia

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
45 minut temu, marcin_pesel napisał:

lepie trzymać się norm i celować w te okolice zera

Raczej niekoniecznie. Jeden z,moich PD (właśnie BXE) lepiej pracuje na wartości ujemnej 0,5-1,5. Najlepiej dobrać konkretną wartość eksperymentalnie po tym jak silnik się uruchamia i pracuje, na słuch.

Edytowane przez jihad

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak właśnie myślałem zrobić na -1,5, u wielu kolegów z forum lepiej chodzi na lekko na minus. Mechanikowi powiem aby tak ustawił, a jak będzie źle to sam pokombinuję metodą prób i błędów. 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
1 godzinę temu, marcin_pesel napisał:

trzymać się norm i celować w te okolice zera. 

oczywiście nie mówię że to ma być sztywne zero ;) sam u siebie ustawiając celowałem w -0,5 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Wymieniłem rozrząd w passacie. Mam problem bo wcześniej miałem spalanie w okolicach 6l/100km  teraz wskoczyło na 8-9. Czy i w jaki sposób zmienić kąt synchronizacji vagiem ? Czy muszę to zrobić mechanicznie ? Dodam, że odczyt kąta zrobię vagiem ale boję się cokolwiek zmieniać żeby nic nie zepsuć. Krótko mówiąc jak vagcom adaptować ten kąt ? :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Kat zmienia się ręcznie na kole wałka rozrządu, vagiem tylko kontrolujesz.

Zepsuć się nie da, jeśli za dużo przestawisz to po prostu nie odpalisz auta

 

 

  • Like 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności