Skocz do zawartości
ormowiec

temperatura silnika - przeczytaj zanim zapytasz

Rekomendowane odpowiedzi

Z uwagi na pojawianie się średnio 2 razy dziennie pytania o temperaturę silnika utworzyłem ten artykuł, myślę że odpowie na kilka pytań

 

UWAGA: na rozgrzanym silniku nie powinno się otwierać zbiorniczka wyrównawczego z powodu zagrożenia poparzeniem (z układu może zostać wyrzucona gorąca ciecz i para). Jeśli zachodzi konieczność otwarcia korka, należy robić to powoli oraz okryć zbiornik i korek grubą szmatą.

 

1. Jaka jest prawidłowa temperatura pracy silnika?

Silnik powinien pracować w temperaturze 90-95*C. Normalne jest chwilowe podniesienie się temperatury do ok. 100*C np. po szybkiej jeździe i nagłym zatrzymaniu się (wjazd do miasta, korek). Normalny jest także spadek temperatury do ok. 85*C np. przy załączeniu intensywnego ogrzewania na postoju.

 

2. Czy to normalne, że na rozgrzanym silniku węże wodne twardnieją, a poziom płynu w zbiorniczku nieco się podnosi?

Jest to normalne, spowodowane jest rozszeżalnością temperaturową cieczy w chłodnicy, co za tym idzie: wzrostem ciśnenia w układzie.

 

3. Silnik nie osiąga temperatury pracy lub osiąga ją w bardzo długim czasie.

Z racji wysokiej sprawności silniki diesla nagrzewają się wolniej niż silniki benzynowe, temperaturę pracy osiągają dopiero po przejechaniu nawet ok. 10 km i jest to normalne. Jeśli nagrzewanie silnika trwa jednak nienormalnie długo lub w ogóle nie osiąga on temperatury pracy, przyczyną jest otwarty (uszkodzony) termostat lub jego brak, należy go wymienić.

 

4. Silnik przegrzewa się i/lub wyrzuca wodę poprzez zbiornik wyrównawczy.

Pierwszą czynnością powinno być sprawdzenie faktycznej temperatury cieczy poprzez zanurzenie w zbiorniczku wyrównawczym termometru ze skalą do 100*C lub więcej oraz rozgrzanie silnika. Pomijając ewentualne przekłamywanie wskaźnika temperatury, przyczynami przegrzewania się silnika mogą być, w kolejności od najczęściej występujących:

a) Uszkodzony termostat

Uszkodzenie termostatu objawia się tym, że górny wąż dochodzący do chłodnicy jest gorący, natomiast dolny pozostaje zimny. Termostat znajduje się pod pompą wody, jego obudową jest plastikowe kolanko. Wymianę przeprowadzamy od dołu po uprzednim wymontowaniu wspornika pompy wspomagania (uwaga: nie trzeba otwierać układu wspomagania, pompę wystarczy odchylić na bok i podwiesić do przedniej belki). Inaczej jest w passatach z silnikiem VR6, gdzie termostat znajduje się na króćcu z czujnikami koło głowicy.

 

Lokalizacja termostatu

n190032.png

 

Lokalizacja termostatu w silniku VR6

v190538.png

 

b) Uszkodzony wyłącznik termiczny wentylatora lub sam wentylator

Termowłącznik wentylatora znajduje się na dole chłodnicy, stojąc przodem do auta po prawej stronie. W zależności od wersji dochodzą do niego 2 lub 3 kable (wentylator jedno- lub dwubiegowy). Jeżeli chłodnica jest gorąca, ale wentylator nie załącza się, należy sprawdzić bezpieczniki w kabinie lub wyłącznik. Wyłącznik sprawdza się poprzez odpięcie wtyczki i połączenie czerwonego kabla z czerwono-białym (pierwszy bieg), następnie czerwonego z czerwono-żółtym (drugi bieg). Jeśli wentylator załączy się, należy wymienić termowłącznik. Jeśli nie, przyczyny należy szukać w silniku wentylatora lub przewodach zasilających.

 

c) Nieszczelny układ chłodzenia

W przypadku gdy silnik wyrzuca ciecz poprzez zbiornik wyrównawczy należy wymienić korek wlewu w zbiorniczku wyrównawczym. Posiada on zawór bezpieczeństwa upuszczający nadciśnienie z układu, ulega on jednak z czasem uszkodzeniu. W skutek spadku ciśnienia w układzie obniża się próg wrzenia płynu i zostaje on gwałtownie wyrzucony przez korek.

 

d) Zapowietrzenie układu chłodzenia

Zapowietrzenie może nastąpić tylko w przypadku rozszczelnienia układu poniżej zbiornika lub np. w skutek złego odpowietrzenia układu po wymianie płynu.

> Odpowietrzanie układu. Aby odpowietrzyć układ, nalezy ustawić auto na równej powierzchni, otworzyć korek w zbiorniczku wyrównawczym i uruchomić silnik, nagrzewać go aż do włączenia wentylatorów chłodnicy. Poziom płynu uzupełniać na bierząco. Aby przyspieszyć odpowietrzanie po całkowitym spuszczeniu cieczy, układ należy napełnić najpierw poprzez napełnienie chłodnicy (odpiąć gruby wąż przy króćcu głowicy, napełnić chłodnicę, założyć wąż, patrz foto), a dopiero potem wlewać płyn do zbiorniczka. Uwaga: w przypadku zatkania cienkiego wężyka łączącego zbiorniczek wyrównawczy i króciec w głowicy odpowietrzenie będzie bardzo trudne, jeśli nie niemożliwe! Jeśli masz problemy z odpowietrzeniem układu, sprawdź drożność tego wężyka oraz króćca.

im000014pm5.jpg

> Odpowietrzenie układu w silnikach VR6.

Odpowietrzenie przebiega podobnie jak w opisie wyżej, z małą różnicą: podczas napełniania pustego układu, należy nacisnąć na górny wąż chłodnicy w dół (nie zaciskać!). Pozwoli to na szybsze wypchnięcie powietrza z układu.

 

e) Uszkodzona uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica

Tej usterce towarzyszy intensywne kopcenie z wydechu na biało, pojawiające się w zbiorniczku wyrównawczym plamy oleju, ubywanie płynu z układu bez widocznych wycieków, dostawanie się płynu chłodniczego do oleju (tworzenie się "masła" na korku wlewu oleju oraz bagnecie, w dużych ilościach), ubywanie oleju.

 

f) Niedrożna chłodnica

Pomimo sprawnego termostatu dolny wąż chłodnicy pozostaje zimny. Przyczyną może być zgniecenie chłodnicy lub wytrącający się w niej osad.

 

g) Uszkodzona pompa wody

Widać wyciek spod koła pasowego, pompa chrobocze, chłodnica pozostaje zimna, nie działa ogrzewanie w kabinie

 

5. Inne zagadnienia związane z temperaturą

a) MFA pokazuje temperaturę oleju wyższą od temperatury cieczy, czy to normalne?

Normalne, bezpieczna górna granica temperatury oleju wynosi ok. 140*C

b) Mam wyciek płynu, ale nie wiem gdzie

Wycieki płynu często jest dość ciężko zlokalizować, ponieważ płyn może kapać na rozgrzane części silnika i momentalnie odparowuje nie pozostawiając śladów. Może też być zasysany przez silnik w wyniku uszkodzenia uszczelki pod głowicą (patrz pkt 4 e)). Najczęściej płyn ucieka poprzez pęknięty króciec w głowicy (od strony przodu auta), zmęczony uszczelniacz w pompie wody lub poprzez nieszczelną nagrzewnicę (dodatkowe objawy: parowanie szyb, słodko-alkoholowy zapach glikolu w kabinie). Nieszczelności można także lokalizować poprzez wysmarowanie złączek oraz króćców talkiem kosmetycznym lub mąką ziemniaczaną, nieszczelności są wtedy lepiej widoczne.

c) Jakim płynem zalać układ

Należy kupić płyn do chłodnic aluminiowych. Zalecany przez producenta jest płyn VW G12. Płynu potrzeba od ok. 6 litrów (sil. benzynowe), 7l (diesel) do 10l (VR6). UWAGA: nie należy zalewać silnika nierozcieńczonym koncentratem; sam koncentrat zamarza szybciej niż odpowiednio rozcieńczony z wodą.

d) Jak całkowicie opróżnić układ chłodzenia

Układ można opróżnić na 2 sposoby. Pierwszy sposób polega na okręceniu kolanka termostatu i wyjęciu termostatu. Drugi sposób jest prostrzy i sprowadza się do odłączenia dolnego węża chłodnicy oraz dolnego węża małego obiegu cieczy (dolny cienki wąż przy pompie wody). Należy pamiętać o otwarciu zbiorniczka wyrównawczego podczas wypuszczania cieczy.

 

6. Jaki kupić czujnik temperatury

Niestety zamienniki czujników potrafią bardzo przekłamywać o czym przekonało się sporo osób na forum (zwłaszcza firmy TOPRAN). Cena zamiennika dobrej jakości np. Hella jest podobna do ceny oryginalnego czujnika VW. Polecam zakup oryginalnych czujników w ASO VW. Ceny kształtują się na poziome 40-90 zł.

Dobierając czujnik należy kierować się numerem części VW lub kolorem paska na czujniku oraz liczbą styków.

 

//przykleiłem temat - kuczlaw

Edytowane przez ormowiec

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość twain_55

Witam.

Jeszcze jedna przyczyna grzania się i wyrzucania płynu przez zbiorniczek - niedrożny przewód odpowietrzający układu chłodzenia.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość GIORGIO

Przy "wypluwaniu" bądź zwiększaniu się ciśnienia w układzie chłodzenia,występuje tez możliwość, iż mamy niesprawny korek od zbiorniczka wyrównawczego, jest tam oring, który może sie "załamać" bądź ze starości zrobi się zbyt twardy i nie będzie miał odpowiednich właściwości termicznych, ta sama sytacja co z oringiem pod czujnikiem tempatryna krójcu od układu chłodzenia.Wystarczy wymienić oring, bądź kupić korek.(Wnioski z własnego doświadczenia ;))

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Przy "wypluwaniu" bądź zwiększaniu się ciśnienia w układzie chłodzenia,występuje tez możliwość, iż mamy niesprawny korek od zbiorniczka wyrównawczego, jest tam oring, który może sie "załamać" bądź ze starości zrobi się zbyt twardy i nie będzie miał odpowiednich właściwości termicznych, ta sama sytacja co z oringiem pod czujnikiem tempatryna krójcu od układu chłodzenia.Wystarczy wymienić oring, bądź kupić korek.(Wnioski z własnego doświadczenia ;))

 

c) Nieszczelny układ chłodzenia

W przypadku gdy silnik wyrzuca ciecz poprzez zbiornik wyrównawczy należy wymienić korek wlewu w zbiorniczku wyrównawczym. Posiada on zawór bezpieczeństwa upuszczający nadciśnienie z układu, ulega on jednak z czasem uszkodzeniu. W skutek spadku ciśnienia w układzie obniża się próg wrzenia płynu i zostaje on gwałtownie wyrzucony przez korek.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość patkaz123

passat b3 grzeje sie tez przez uszkodzony przedni zderzak

Edytowane przez Kuczi

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

jakiego koloru powinien byc korek od zbiornika wyrownawczego ? mam niebieski korek passat b3 1.6.t.d. 90 rok

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
jakiego koloru powinien byc korek od zbiornika wyrownawczego ? mam niebieski korek passat b3 1.6.t.d. 90 rok

tez mam niebieski, wiec chyba taki powinien byc :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
jakiego koloru powinien byc korek od zbiornika wyrownawczego ?

Generalnie kolor korka zbiorniczka wyrównawczego jest nieistotny!

Obecnie po wymianie mam również niebieski, choć orginalnie był czarny, ale kupując nowy nie było wyboru ponieważ obecnie produkowane są jedynie w kolorze niebieskim.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam,

Posiadam Passata kombi AFNa 3 miesięcy i przeczytałem już inne wątki na temat temp temperatury silnika. Na ich odstawie doszedłem do wniosku, że w moim autku termostat też kwalifikuje do wymiany ponieważ:

1) na trasie nie udaje mi się przekroczyć wskazania temperatury większej niż 70*C, a w bardzo dużych korkach co najwyżej 80*C. Tu mam pierwsze pytanie – proszę o potwierdzenie: Wskaźnik temperatury na desce pokazuje temperaturę „małego” obiegu – czyli wody w kadłubie silnika?

Mam jeszcze jedną wątpliwość co do rzetelności wskazań samego wskaźnika, ale:

2) na podstawie 2 pomiarów zużycia paliwa widzę, że kształtuje się ono w przedziale 5,8-6,2 przy spokojnej jeździe z przewagą jazd do 10km w terenie prawie miejskim. Cóż na podstawie innych postów stwierdzam, że to raczej duże spalanie :(.

I tu właśnie drugie moje pytanie: Ile więcej niedogrzany silnik AFN potrafi spalić?

Edytowane przez onore
U?ci?lenie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

a ja mam taki problem, B3 1,8 lpg, nagle wzrosła temp na tablicy do ponad 100 auto poszło na kanał okazało sie ze chyba termostat, zmieniliśmy termostat, nadal dolny wąż był zimny, do wymiany poszła pompa wodna, teraz działa chłodzenie, ale na tablicy pozostało 130 stopni, zatem do wymiany poszedł czujnik, teraz wszystko jest ok. ale wszystkie części były nagle zepsute. ponadto prawdopodobnie poszła uszczeklka pod głowicą, bo tzw masła na korku wlawu oleju jest trochę, a cieczy też ubywa, ale nie dużo, bo może 250 ml na tysiąc, teraz nie mam zbytnio kasy na dalsze remonty jak myślicie można się spokojnie poruszać tym autkiem po przegrzaniu silnika?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Tuner 63

Witam mam Passata B-3 z silnikiem 2.0 ,8V, 2E i mam problem z temp. tzn. silnik jest caly czas niedogrzany temp. okolo 30-40°C ale jak jade w korku lub dlugo po miescie to nagrzewa sie do 90 a nawet ponad ze wlacza sie wentylator. Przyczyna moze byc termostat ale nie wiem gdzie go szukac (podobno do wymiany trzeba wymontowac alternator) . Gbyby ktos wrzucil fotke lub dikladny opis bylbym wdzieczny. I jeszcze jedno czy termostat z Golfa II TD jest taki sam jak w Passacie 2.0 benzyna ??

Edytowane przez Tuner 63

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Termostat masz przy pompie wody pod plastikowym króćcem.

Tu masaz obrazek z ETKI.

http://img87.imageshack.us/my.php?image=termostatmh5.jpg

 

Alternator będziesz musiał wymontować, jeżeli będziesz robił to z góry i dodatkowo będziesz musiał wymontować pompę wody, jak masz klimę to też sprężarkę. Jak będziesz robił z kanału to będziesz musiał odkręcić wspornik pompy wspomagania, bo niestety pompa zasłania obudowę termostatu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Tuner 63

Dzieki za pomoc , szczegolnie za foty wiem juz ze sie narobie :D a w Golfie II bylo to takie bajecznie proste :P

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ubywa płynu w układzie chlodzenia w bardzo niewielkich ilościach, a nigdzie nie widać wycieków, auto normalnie nabiera temperatury i trzyma ją na 90 stopiach C. Czy przyczyną może być uszkodzony czujnik temperaturu?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

czujnik temperatury nie "wypije" ci tego płynu, on gdzieś musi uciekać! Może pod uszczelką czujnika może gdzieś indziej, trzeba szukać!!!

 

I pomyliłeś działy kolego, tutaj rozmawiamy o B4 a nie B5!

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
I pomyliłeś działy kolego, tutaj rozmawiamy o B4 a nie B5!

a to serdecznie przepraszam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
czujnik temperatury nie "wypije" ci tego płynu,

 

I tu się kolego mylisz :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Krzysiek1955

pamiętajcie o fakcie wrzenia cieczy woda wrze już w temperaturze 95 stopni a borygo w temperaturze 140 stopni jest różnica , tylko płyn i to nie rozcieńczony a wszystko się uspokoi /miałem nz tym problem /Pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No chlopaki a ja mam taki problem ze silnik ADZ mi sie bardzo szybko nagrzewa. Po odpaleniu moze 4 min i na blacie juz ponad 90 i zalacza sie wentyl. Ogolnie temp. trzyma, nic sie nie gotuje ani nic tylko po prostu podejrzanie szybko sie grzeje do temperatury pracy. Nie wiem czy mam sie martwic dlatego pytam.

 

A z tym ubywaniem plynu sprawdzcie sobie trojnik na przewodach zaraz kolo plasikowej pokrywki od wytrysku (puszki) tam podajrze ida przewody plynu do nagrzewnicy. Te trojniki potrafia pekac. Ja mialem pekniety i ledwo bylo widac ze cos cieknie, trzeba bylo sie naprawde przyjzec. Zanim cokolwiek bedziecie grzebac sprawdzcie szczelnosc ukladu czy aby napewno nic nigdzie nie cieknie.

 

Mam nadzieje ze pomoglem :)

Pozdro

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności