Skocz do zawartości
Magda

Jak dobrze kupic używanego Passata !!!

Rekomendowane odpowiedzi

Jak dobrze kupic uzywanegop PASSATA

 

 

"W związku z tym, że na Naszym forum pojawia się wiele ogłoszeń, zapytań w sprawie kupna Volkswagena Passata, dzięki uprzejmości A3-club.net zmodyfikowałam ich mały przewodnik, mam nadzieję, że pomocny dla tych, którzy mają mniejsze pojęcie o tym jak dobrze kupić auto i na co zwrócić uwagę przy zakupie wymarzonego samochodu.

Wątek ten ma na celu uniknięcie zadawania nieraz oczywistych pytań i ma służyć potencjalnym nabywcom, ułatwiając im stawianie pierwszych kroków w świecie kupowania wymarzonego Passata, który jest nieraz poważną inwestycją.

 

Na początek - parę oczywistości.

 

Używane auto nigdy nie będzie jak „nówka z salonu” i zawsze pozostanie zagadką, lecz powinniśmy na ile się da odkryć jego historię. Większości ludzi kupuje oczami, a sprzedający doskonale o tym wiedzą „odpicowując” wóz do sprzedaży, maskując jego niegdysiejsze przygody.

Używane auto kupujemy nie "na przebieg" czy "na wiek", ale "na stan", gdyż nic Nam to nie da jak staniemy się posiadaczem auta z 2004roku, który był po 2 dzwonkach a mogliśmy kupić auto rok starsze ale nigdy nie uszkodzone lub lekko „draśnięte”.

Dlatego zawsze warto udać się do zaufanego warsztatu znającego markę lub, któregoś ASO koncernu VAG (niekoniecznie ASO VOLKSWAGENA, AUDI SETA itp). Na forum można znaleźć informację, gdzie w Twojej okolicy takowy serwis/warsztat znaleźć i dokonać tam dokładnego przeglądu (są nawet opinie klientów).

Na oględzinach zwracamy uwagę na kilka spraw:

- Blacha/karoseria - pod kątem obecności szpachli, ilości powtórnie (niefabrycznie) malowanych elementów (grubości lakieru mierzonej specjalnymi urządzeniami), rdzy itp.

- Zawieszenie - pod kątem zużycia podzespołów (tzw. luzów) takich jak silentbloki, tuleje, drążki kierownicze, wahacze, amortyzatory, sprężyny, sprawdzenie tylnej belki

- Podwozie – pod kątem wykrycia ewentualnych spawów czy wgnieceń świadczących mechanicznych powypadkowej przeszłości auta (szczególnie progi)

- Elementów mechanicznych (silnika), układu przeniesienia napędu, układu wydechowego itp.

- Elektryki

- Legalności pojazdu (cebid)

 

Przegląd taki kosztuje w zależności od serwisu. Nie powinien być robiony w warsztacie, który dotychczas serwisował auto (bo przecież nie przyzna się on do jakiejkolwiek fuszerki), ani w warsztacie wskazanym przez sprzedającego, (bo to również nie gwarantuje obiektywizmu). Warto być w trakcie prac przy aucie - mechanicy są zwykle gadatliwi i pokażą drobiazgi, o których mogliby później nie wspomnieć. Warto zażyczyć sobie wyniku przeglądu na piśmie, co zwykle dyscyplinuje warsztat i powoduje chęć dokładniejszych oględzin. Oczywiście nie jedźmy z każdym autem na sprawdzenie bo to jak gra w rosyjska ruletkę tym bardziej, że nasz rynek nasycony jest szrotami. Obejrzyjmy auto a nawet kilka i z tym (Naszym zdaniem) najlepszym pojedźmy na sprawdzenie.

 

Prócz zasięgnięcia opinii mechanika proponujemy przeprowadzenie szeregu testów we własnym zakresie. Pomoże to stwierdzić, z jakim autem macie do czynienia. Oczywiście fakt, że któryś z testów wypadł niepomyślnie nie musi oznaczać rezygnację z zakupu, ale lepiej kupować auto ze świadomością jego wad niż żyć (zazwyczaj krótko) w błogiej nieświadomości. Poza tym znajomość wad auta daje nam mocniejszą pozycję podczas negocjacji ceny...

 

Nadwozie

Sprawdź dokładnie spasowanie poszczególnych części, zwłaszcza szczeliny miedzy błotnikami a pokrywą silnika oraz między tylnymi słupkami a pokrywą bagażnika; analogicznie zderzaki, przedni pas (powinien mieć naklejki, z którymi auto wychodzi oryginalnie z fabryki), drzwi boczne, reflektory (szczególnie mocowania, czy są w ogóle a jak są to czy nie były klejone) - wszelkie nierówności szczelin, nacieki lakieru, mogą świadczyć o naprawach blacharskich

Drobne zarysowania, zwłaszcza na krawędziach zderzaków czy pod klamkami, świadczą raczej na korzyść auta - właściciel nie "odpicował" go na sprzedaż

Wszystkie drzwi powinny się lekko otwierać i zamykać

Kod na szybach zawiera informację o dacie produkcji - powinna być zgodna z odnotowaną w dowodzie rejestracyjnym (przynajmniej każda szyba powinna mieć ten sam rok), choć wymiana szyby mogła być spowodowana np. włamaniem do auta, czy w przypadku czołowej szyby jakiś odprysk lub pęknięcie podczas jazdy. Nasze podejrzenia powinna wzbudzić wymiana większej ilości szyb, a szczególnie tych nietypowych dla włamywaczy- przedniej i tylnej. Napomknę jeszcze tylko, że Passat jest stosunkowo „sztywnym” autem pod względem zawieszenia ale za to buda jest „elastyczna” i jeśli była mocniej przekoszona czyli samochód miał mocniejszy wypadek to szyby pękają często.

W komorze silnika warto dobrze obejrzeć przedni pas i końcówki podłużnic (lub wózka) - spawy, nacieki, wycieki z chłodnicy, nieszczelności dolotu lub „kozackie patenty” na łączenia rur wychodzących i wchodzących do Intercooler-a, śruby pomalowane w kolorze nadwozia, mogą świadczyć o naprawach blacharskich

W bagażniku należy obejrzeć podłogę pod wykładziną - po uderzeniu w tył podłogi nie da się wyprostować idealnie, zawsze zostaną jakieś klepane załamania

Nadkola, progi, dolne części drzwi i klap mogą być ogniskami korozji - trzeba te miejsca dokładnie obejrzeć

Hak jest przydatnym elementem wyposażenia, ale jego posiadanie może świadczyć o nadwyrężaniu podwozia i silnika ciężkimi przyczepami - trzeba dokładnie obejrzeć, czy był używany. To widać po głowicy.

 

Podwozie

Nie powinno być jakichkolwiek wycieków - jedynie w upalne dni, przy włączonej klimatyzacji może z auta kapać woda (skropliny z parownika), co jest normalne

Tłumik nie powinien być skorodowany i przyczepiony do podwozia drutami

Ślady korozji na elementach podwozia i układu wydechowego mogą świadczyć o długim postoju samochodu, co źle wróży na przyszłość. Auto, które nie jeździ, psuje się szybciej niż jeżdżące. Miska olejowa nie powinna być powgniatana, spawana.

Każdy narożnik auta po silnym dociśnięciu powinien się ugiąć i wrócić natychmiast do poprzedniej wysokości, bez dodatkowego bujnięcia.

Opony - ich zużycie, zwłaszcza niesymetryczne, świadczą o długotrwałej jeździe z uszkodzonym zawieszeniem (luzy, zużyte amortyzatory, brak prawidłowego ustawienia geometrii lub nie daj Boże brak możliwości jej ustawienia)

Dobre, drogie opony mogą świadczyć o dbałości właściciela o samochód.

 

Silnik ogólnie

Przy okazji wizyty w warsztacie możemy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach oraz czystość spalin (raczej się tyczy silników benzynowych - co wykazać może czy olej nie przedostaje się do komory spalania), ale przede wszystkim podłączyć musimy VAG (urządzenie diagnostyczne) czy komputer nie wyrzuca Nam żadnych błędów silnika i innych podzespołów, możemy sprawdzić również (nowszymi i droższymi interface’ami oryginalny przebieg auta [+- 5%] ). Na forum znajdziemy również VIN dekoder – rodzaj kalkulatora gdzie wpisujemy numer nadwozia VIN – w zamian dostajemy informację o pojeździe (jego wyposażenie fabryczne, data produkcji, kraj pochodzenia itp.)

Ogólny wygląd - czy są jakieś wycieki oleju? Czy blok nie jest zapocony i czy z turbiny (jeśli jest) nie leje się olej. Możemy jeszcze poruszać sztangą przy turbinie czy nie jest zapieczona (powinna się wciskać palcem i wracać na pierwotne położenie).

Komora silnika - zbyt czysta może wskazywać na niedawne mycie, co może mieć na celu chęć ukrycia wycieków

Komora silnika – brak plastikowych osłon, każda śrubka inna, złamane zaczepy atrapy przedniej, wszelkie nieoryginalne kable, złączki, króćce z opaskami łączące rury układu chłodzenia, mogą świadczyć o kiepskim serwisowaniu i źle zwiastować na przyszłość

Uwaga - w komorze silnika może być gdzieś naklejka (lub karteczka przyczepiona do jakiegoś kabla czy rurki opaską) informująca o ostatniej wymianie oleju - warto porównać wpisany tam przebieg z przebiegiem aktualnym…

Sprawdź poziom: oleju silnikowego, płynu chłodzącego (również czy ma odpowiedni kolor i czy nie pływają w nim żadne podejrzane oczka (podobne do tych w rosole ? ), oleju hamulcowego, oleju układu wspomagania

Olej - powinien być czysty i klarowny (w dieslu może być czarny), bez zapachu paliwa, po roztarciu między palcami nie powinien się zerwać film olejowy (opuszki palców nie powinny się zetknąć "na sucho"

Uruchamianie - czy zapala łatwo, czy z trudem, po długim kręceniu, czy rozrusznik pracuje głośno, czy cicho

Praca silnika- cicho, czy głośno, czy słychać jakieś niepokojące dźwięki, szum łożyska, stuki itp.

Po rozgrzaniu do włączenia wentylatora w zbiorniku wyrównawczym nie mogą pojawiać się pęcherzyki powietrza - podczas dodawania gazu przewód do chłodnicy nie może twardnieć. Takie objawy świadczą o wypaleniu uszczelki pod głowicą lub o mikropęknięciach głowicy i/lub bloku silnika

Przy pracującym silniku trzeba skręcić maksymalnie koła w prawo i w lewo - bardzo głośna praca pompy wspomagania przy skrajnych położeniach kół świadczy o jej zużyciu.

Dla silnika doładowanego (turbo): Podczas jazdy testowej daj pojeździć sprzedawcy (szczególnie, jeśli był długoletnim użytkownikiem auta). Jeśli daje mu gazu na zimnym silniku i po ostrej jeździe natychmiast gasi silnik- można spodziewać się złego stanu łożysk turbiny i w konsekwencji- jej wymiany w niedługim czasie.

 

Silnik benzynowy

Przy każdej temperaturze, zimny i rozgrzany, powinien zapalić po kilku obrotach wału, nie więcej niż po ok. 2 sek. kręcenia rozrusznikiem

Silnik musi na obroty wkręcać się płynnie, bez szarpnięć

Nie powinien kopcić na niebiesko ani na postoju, ani przy ostrym zwiększaniu obrotów, ani w czasie jazdy - niebieski dym świadczy o zużyciu bądź uszczelniaczy zaworowych, bądź, co gorsza pierścieni tłoków i gładzi cylindrów oraz turbosprężarki.

W silniku 1.6 możemy zwrócić uwagę na skrzynie biegów, czy chodzi gładko i czy biegi nie wyskakują.

 

Silnik wysokoprężny (diesla)

Przy każdej temperaturze, zimny i rozgrzany, powinien zapalać po pierwszym zagrzaniu świec (kontrolka na desce)

Nie powinien kopcić na czarno ani na postoju, ani przy ostrym zwiększaniu obrotów, ani w czasie jazdy (jeśli kopci może mieć zmieniony program sterujący silnikiem – tzw. chiptuning)

Praca turbiny, (jeżeli silnik jest doładowany) powinna być „prawie” niesłyszalna - świsty i gwizdy mogą świadczyć o nieszczelności kolektora ssącego lub o zużyciu łożyskowania turbiny. (turbosprężarki w silnikach 140 PS i 130 PS są to spore „lochy” i troszkę sobie świszczą więc to norma)

Sprawdź wtedy czy nie ma wycieku oleju w układzie dolotowym- wystarczy rozpiąć rurki układu i zobaczyć, czy w środku są ślady oleju.

Należy jeszcze zwrócić uwagę na koło zamachowe, które lubi drgać przy pełnym gazie w zakresie gdzie auto ma najwięcej momentu obrotowego a nie należy do najtańszych…

 

Wnętrze

Wewnątrz auta należy sprawdzić stan koła kierownicy (zbyt nowe przy dużym przebiegu może świadczyć o kombinacjach sprzedawcy, podobnie jak stare i zniszczone koło i gałka oraz mieszek lewarka skrzyni biegów przy autach o podejrzanie niskim przebiegu). Należy jeszcze sprawdzić fotel kierowcy a dokładnie jego lewy boczek czy nie jest bardziej miękki i przytarty od tego prawego. Często na podsufitce tuż nad głową kierowcy widać ciemniejsze miejsce – również może to świadczyć o dużym przebiegu.

Jakość i stan tapicerki, zwłaszcza wykładziny w okolicach pedałów, jest trudnym do odmłodzenia świadkiem przebiegu auta (dywaniki można zawsze wymienić)

Po przekręceniu kluczyka należy sprawdzić kontrolki - czy gaśnie kontrolka silnika airbagów, ABS, (o ile występują). Np. brak kontrolki ABS w aucie, które ABS posiada, może świadczyć o niesprawnym ww. układzie i chęci zatajenia tego faktu przez właściciela

Kontrola ładowania powinna się zapalić po przekręceniu kluczyka i zgasnąć po uruchomieniu silnika - inny stan może świadczyć o uszkodzeniu alternatora

Wytarta, brudna i pozadzierana tapicerka bagażnika (lub/i podsufitka) mogą świadczyć o przeciążaniu auta

Trzeba sprawdzić wszystkie przyciski, urządzenia, oświetlenie

Klimatyzacja - sprawna, po włączeniu przyciskiem, powinna przez sekundkę zmienić lekko obroty silnika.

Pedały powinny być proste, szczególnie pedał hamulca i powinien znajdywać się na poziomie pedału sprzęgła.

 

 

Dokumenty

 

Dowód rejestracyjny:

Zgodność numerów, zwłaszcza nr nadwozia, nr silnika od niedawna już nie ma znaczenia

Termin ubezpieczenia

Termin badań

Ew. współwłaściciele, zastawy bankowe!

Książka serwisowa

Książka pojazdu (czerwona; dot. aut rejestrowanych po raz pierwszy w Polsce po 01.05.2000)

Trzeba sprawdzić czy w polisie AC są adnotacje o wypłaconych odszkodowaniach

Dokumenty celne oraz oryginalne dokumenty - dot. aut sprowadzonych

Ew. faktury za naprawy, części - co i kiedy było zrobione, przy jakim przebiegu

 

Jazda próbna

Przed rozpoczęciem jazdy można sprawdzić, czy auto na luzie i z wyłączonym hamulcem postojowym, toczy się lekko, czy z oporami - blokujące hamulce mogą wpływać na przyspieszone zużycie łożysk piast i przegubów napędowych

Przy pracującym silniku, przy wciśnięciu i puszczeniu sprzęgła nie powinno być różnicy w dźwiękach dochodzących z układu napędowego - jeżeli jest duża różnica, może być zużyty docisk sprzęgła lub/i łożyska

Podczas ruszania nie powinno nic stukać - stuki zwiastują problem z półosiami (przegubami wewnętrznymi) lub ze skrzynią biegów

Głośne stuki podczas ruszania ze skręconymi kołami świadczą o zużyciu przegubów napędowych zewnętrznych

Trzeba spróbować ruszyć z włączonym hamulcem postojowym - to prosty test jego sprawności

Silnik powinien na każdym biegu osiągać obroty równomiernie i bez szarpnięć

Podczas przyspieszania na wprost, po równej drodze, bez trzymania kierownicy, auto nie może zmieniać kierunku jazdy

Podczas ostrego przyspieszania z niskich obrotów, wzrost obrotów bez wzrostu prędkości świadczy o ślizganiu się sprzęgła

Stuki przedniego zawieszenia na krótkich nierównościach świadczą o wybiciu sworzni, łączników stabilizatora, tulei wahaczy lub poduszek kolumn zawieszenia

"Pływanie" auta po drodze z koleinami świadczy o zużyciu tulei wahaczy

Stuki tylnego zawieszenia to zwykle poduszki tylnej belki

Szum narastający wraz ze wzrostem prędkości świadczy o zużyciu łożyska/łożysk piast

Głośny szum opon świadczy bądź o ich zużyciu (lub kiepskiej jakości), bądź o wyząbkowaniu spowodowanym długotrwałą jazdą na zużytych amortyzatorach

Podczas gwałtownego hamowania na wprost, na równej drodze, należy puścić kierownicę - auto nie może zmienić kierunku jazdy "

 

dzięki uprzejmości i za zgodą A3-club.netmateriał został zmodyfikowany i dostosowany do forum vw-Passat.pl

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witaj :532:

Magda odwaliłaś kawał dobrej roboty nie brak tu niczego dziękujemy.

POZDRAWIAM:vw:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A ja dodam coś od siebie jeżeli auto jest sprowadzone ze Szwecji w łatwy sposób możecie sprawdzić jego przebieg na stronie https://www21.vv.se/fordonsfraga/FragaPaAnnatFordon.aspx

Są tam też inne przydatne informacje

Może ktoś z was ma podobne adresy jak można sprawdzić auta z innych krajów ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam, jestem nowym użytkownikiem tego forum, ponieważ jestem w trakcie nabycia passata B6 używanwego oczywiscie :-) Chciałem się zapytać czy ktoś z forumowiczów nabył takie auto z Francji? I czy ewentualnie jest jakas strona gdzie można sprawdzic takie autko. Posiadam wydruk historii tego auta z ASO, ale może jest jeszcze możliwosć sprawdzenia gdzie indziej.

Pozdrawiam

Piotr

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Polecam pojechać do salonu rozkodować sobie VIN za 50zł i sprawdzić przebieg i całą historię napraw i wymienionych części.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Znajomy mechanik mi powiedział, że są takie cwaniaki które obniżają stan licznika przed wyjazdem do ASO. Jeśli byłaby to prawda, to już realności przebiegu w 100% nie da się żadnym sposobem sprawdzić :)

Edytowane przez Meon

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Niestety piszesz prawdę.

Dodatkowo niektórzy robią tak, że wymianę oleju robią np. co drugą w ASO, wcześniej cofając licznik...

Przez te "przebiegi" mam psychiczną blokadę przed zmianą samochodu:) Nawet jak widzę 3 letnie auto mające 150.000 km - to i tak staję się podejrzliwy czy nie kręcony z 210.000 km...:P

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dokładnie. W moim książka prowadzona jest do 2007 roku - było coś koło 90tys., teraz jest ok 150.000. Później był serwisowany u prywatnego mechanika, mam faktury co było wymieniane itp.. Sprzedający Niemiec powiedział, że możemy dzwonić w każdej sprawie dot. auta(już po zakupie). Ostatnio dzwoniłem zapytać się kiedy i jaki olej był wymieniany. Pół domu przeszukał i znalazł wszystkie potrzebne dokumenty.

 

W Polsce w komisach nie kupimy samochodu przywiezionego z Niemiec, w którym wszystko byłoby ok.

Brat przywiózł mi passata z Niemiec i jak by tak popatrzeć, to wszystko razem wyszło drożej, niż mielibysmy go kupić w Polsce.

Z tą różnicą, że handlarz tak kupiłby(pozornie takiego) nie za 5, a za 3tys. euro, dołożyłby 300zł i sprzedał za 20tys.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jechac poprostu do salonu tam bedzie wszytsko od a do z widome

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam wszystkich

Jestem nowy na forum więc nie mogę zakładać nowych tematów

Właśnie jestem na etapie zakupu B6 Z Belgii

sprawdziłem sobie auto po Vinie wszystko ok dostałem komplet zdjęć z dokumentami itd

auto ma lekko uszkodzoną klapę i bagażnik.'

Wszystko pięknie ale sprawdziłem też auto przez firmy zajmujące się tym profesjonalnie.Legalność ok sprawdzone wyrejestrowane już z Belgii a tu a okazuje sie że w systemie w Belgi auto figuruje jako po szkodzie ubezpieczeniowej z zaleceniem pełnej kompletacji auta.

Pytam sie co to znaczy a firma twierdzi ze takie informacje dotyczą szkody całkowitej oczywiście brzmi przerażająco. Rozmawiam sprzedawcą ten twierdzi ze auto jest ok a uszkodzenia wyłącznie takie jak podał i że moge sobie wybrać każdy serwis jaki chce żeby sprawdzić on gwarantuje ze jest ok.

 

Czy w serwisie VV sprawdzą mi czy np na skasowane auto nie został jakiś klon zarejestrowany ? np porównanie numeru silnika do VInu ingerencje w elektronikę kluczyki itp... bądź czy np szkoda nie była spowodowana zalaniem

no i oczywiście czy nie był walony z każdej strony i wymieniane podzespoły na takie których nie ma w tej wersji ?

 

Informacja o szkodzie jest lakoniczna wiem tylko ze samochód żeby był zarejestrowany na terenie Belgii musiałby przejść specjalistyczne badania oczywiście również ktoś kto chciał sprzedać auto które było uszkodzone mógł mieć lepiej opisaną szkodę i wyszło 50 % wartości co przy aucie 4 letnim nie jest jakąś astronomiczną kwotą. jeśli chodzi o naprawę i wziął sobie kase za ubezpieczenie a resztę w rozliczenie i i tak lepiej na tym wyszedł.

 

Każda pomoc Mile wskazana pozdr

 

ps w miare możliwości proszę moderatora o załozenie nowego tematu

 

 

a w Polsce jak w piosence zespołu Strachy na Lachy

..... dlaczego mieszkam w kraju w którym wszyscy chcą mnie zrobić w ch.....a :):)

Edytowane przez szuwarx

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
a w aso wątpie zew to ci sprawdza

 

tzn ze VV nie ma w ofercie takiego przeglądu ? zew tzn kto ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
tzn ze VV nie ma w ofercie takiego przeglądu ? zew tzn kto ?
warsztat który zajmuje się naprawa blacharsko-lakierniczą

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
warsztat który zajmuje się naprawa blacharsko-lakierniczą
sprawdzą mi czy np na skasowane auto nie został jakiś klon zarejestrowany ? np porównanie numeru silnika do VInu ingerencje w elektronikę kluczyki itp.

 

dzięki za pomocne informacje faktycznie tkwi w nich odpowiedź na zadane przez mnie pytanie :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

wiecie może gdzie można by sprawdzić przebieg dla auta z włoch ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Proponuje jeszcze osobom kupującym aplikacje na tel. która sprawdza szkody po dowodzie rejestracyjnym, więcej info tutaj:

 

http://forum.programosy.pl/szukam-aplikacji-pokazanej-w-zakupie-kontrolowanym-vt135697.html

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Dokładnie. W moim książka prowadzona jest do 2007 roku - było coś koło 90tys., teraz jest ok 150.000. Później był serwisowany u prywatnego mechanika, mam faktury co było wymieniane itp.. Sprzedający Niemiec powiedział, że możemy dzwonić w każdej sprawie dot. auta(już po zakupie). Ostatnio dzwoniłem zapytać się kiedy i jaki olej był wymieniany. Pół domu przeszukał i znalazł wszystkie potrzebne dokumenty.

 

W Polsce w komisach nie kupimy samochodu przywiezionego z Niemiec, w którym wszystko byłoby ok.

Brat przywiózł mi passata z Niemiec i jak by tak popatrzeć, to wszystko razem wyszło drożej, niż mielibysmy go kupić w Polsce.

Z tą różnicą, że handlarz tak kupiłby(pozornie takiego) nie za 5, a za 3tys. euro, dołożyłby 300zł i sprzedał za 20tys.

myślisz że za granica nie kombinują z autami ciekawe do czego dołoży te 300zł polak chyba na paliwo :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności