souler Zgłoś #21 Napisano 3 Marca 2008 v6 slaby? nie jest slaby, to raczej pewne. mysle, ze z palcem w nosie 300 kucykow mozna dmuchnac, bo tyle to robi stary vr bez zadnych zmian. kwestia pieniedzy wlozonych w sam montaz, ale w zamian zyskuje sie cos niepowtarzalnego, takze panowie dlubac Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
passat2.8v6 Zgłoś #22 Napisano 4 Marca 2008 od czego zaczac co trzeba wymienić?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
the.wolf Zgłoś #23 Napisano 4 Marca 2008 no nie moge po prostu. porównujecie VR6 ktore lardzo ladnie daja sie dmuchac i generlanie sa chetnie uturbiane, do silnika V6 ktory nie jest praktycznie uturbiany "masowo". z tego co czytalem na necie to V6 wcale mocne nie jest. Z drugiej strony juz prosciej i taniej no i przede wszystkim bardziej bezawaryjnie wrzucic 2.7 nie mowiac juz o zakupie S4 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
passat2.8v6 Zgłoś #24 Napisano 4 Marca 2008 z tego co czytalem na necie to V6 wcale mocne nie jest. Co masz na myśli?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
passat2.8v6 Zgłoś #25 Napisano 24 Sierpnia 2008 zrobiony dolot i wydech teraz przyszła kolej na TURBO lub KOMPRESOR szukam firmy w polsce która sie tego podejmie.Czy nie ma w polsce fachowców którzy sie podejma uturbienia mojego passata!! jesli prosciej i taniej jest wrzucic 2.7 bi turbo to tez jestem zainteresowany prosze o kontakt [email protected] lub gg 13245651 tel 888 103 104 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
souler Zgłoś #26 Napisano 24 Sierpnia 2008 przygotuj gore siana (ze 20k) i jedz do Evo, jest uzytkownikiem tego forum i w polecanych znajdziesz jego warsztat. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
2.8_v6_30v_4x4 Zgłoś #27 Napisano 21 Października 2010 (edytowane) linki ktore podaliscie nie działaja bede wdzieczny za jakies działajace do aukcji zestawy do v6 2.8 turba znalazłem taki zestaw turba do v6 Edytowane 21 Października 2010 przez 2.8_v6_30v_4x4 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Prodrive Zgłoś #28 Napisano 7 Maja 2011 Stwierdzenie że VR6 daje radę a V6 nie jest wg mnie trochę nie na miejscu. 300KM z tego silnika to nie jest dużo. To ledwo ponad 100KM z litra. BMW mają w wolnossących M-kach tyle wyjęte. Należy też pamiętać, że albo dokładamy turbo i wyciągamy moc w granicach 400KM albo to nie ma sensu bo koszt 1 KM będzie absurdalny. Przy zakładaniu turbo trzeba odprężyć silnik żeby nie było spalania stukowego. Tłoki muszą być kute. Koszt 6x1000zł = 6000 Drugie tyle korbowody - kolejne 6000 Turbina - należy kupić 2 sztuki, bo łatwiej zrobić w tym silniku biturbo. Bez sensu jest zakładać jedną turbinę na kolektor wylotowy, a drugi zostawić na pusto. Koszt ok 2x2500zł Do tego trzeba pospawać cały kolektor wylotowy (aby pasował pod te turbiny), zmodyfikować cały dolot, założyć FMIC, pospawać wszystko z kwasówki i wtedy mamy turbo. Żeby ono jednak było użyteczne, musimy mieć co spalać czyli paliwo. Nowe wtryski, pompa paliwa i powinno śmigać. Pomijając wszelkiego rodzaju śruby do przykręcenia głowicy itp, oraz inne rzeczy które mogą wyjść w międzyczasie to mamy gotowy silnik. Do tego należy założyć nowego kompa. Jaka jest cena - nie wiem. Autronic stoi w okolicach 10 tys, ale on ma procedury startu i inne bajery które nie każdemu są potrzebne. Przy dobrych wiatrach można kupić komputer sporo taniej. Konkretnej sumy nie podam bo jak już pisałem - nie wiem. Do tego potrzebny magik który to zestroi - ok 2tys I tym sposobem wydaliśmy grubo ponad 20 tys złotych, przy założeniu że całą mechanikę poza softem wykonaliśmy sami. Nic nie wspomniałem o sprzęgle które na bank się rozleci, o skrzyni która także odmówi nam posłuszeństwa, o kole zamachowym itd. Przy zwiększaniu mocy trzeba też zmienić zawias, heble itd. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
bilat91 Zgłoś #29 Napisano 13 Lutego 2017 Koledzy a czy któryś z Was myślał o takim soft turbo bez kucia silnika i mocy około 260 koni. Kompresor napędzany paskiem myśle rozwiązuje problem? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Jankus Zgłoś #30 Napisano 15 Lutego 2017 Lepiej będzie zrobić swap na 2.7 BiTurbo. Już na starcie dostajesz 260 koni, a w razie czego robisz sobie softa na +/- 300 koni. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
bilat91 Zgłoś #31 Napisano 15 Lutego 2017 liczyłem to dzisiaj. Swap nie wychodzi taniej w żadnym wypadku. Pytanie jest następujące - ile 2.8 AMX zniesie na seryjnym dole silnika...??? Mój mechanik powiedział ze 240 może nie znieść. A tuner z którym planuje robote powiedział, że zniesie luźno 350... Jak by na to nie patrzeć to 120 koni z litra nie jest na te czasy jakimś wielkim osiągnięciem, tylko te silniki mają mniejszą kompresję. Pytanie czy silnik starej konstrukcji, raczej w miare solidnej będzie miał problem przy 100 koniach z litra? - - - - - aktualizacja - - - - - Swap na 2.7 biturbo to 7 patoli. Co najmniej 4 tys silnik z osprzętem, Przekładka drogo, rozrząd 1500zł uszczelnianie silnika ewentualnie robota przy turbawkach... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
marecek Zgłoś #32 Napisano 16 Lutego 2017 ...a turbo/kompresor zrobisz poniżej 7? Nie patrz na ceny części, a jeśli już masz ceny, to dodaj drugie tyle... przy tego rodzaju zabawach nie licz na budżetowanie czegokolwiek. Do takiego tematu podchodzisz z otwartą głową i otwartym portfelem, bo po silniku przyjdzie czas na osprzęt, po tygodniu rozjedziesz sprzęgło; po dwóch tygodniach urwiesz wahacz albo przegub przyspieszając gwałtownie na dziurze, po miesiącu będziesz potrzebował nowych gum, hamulce będą za słabe momentalnie, coś strzeli w układzie chłodzenia, znów zawieszenie będzie stukać, jakiś czujnik doładowania się rozpadnie, intercooler przytka, gdzieś olej zacznie cieć... i trzeba będzie znów naprawiać... jeśli przymierzasz się do tego tematu patrząc na cenę (i to stosunkowo niską), szczerze nie polecam, bo przechodziłem przez to wiele razy i z czasem nauczyłem się dwóch rzeczy 1/ frajda z posiadania takiego monstera/sleepera jest OGROMNA i nikt Ci jej nie zabroni, ale niestety niewspółmierna do kosztów, które rosną lawinowo. Na passata 1.8T miałem budżet 15 k, a nie pamiętam dokładnie - pękło około 70k po trzech latach zabawy w naprawy i łatanie... 2/ lepiej sprzedać, odłożyć i kupić coś gotowego, przygotowanego przez fabrykę ... Mówię to z perspektywy dwóch historii modyfikacji, 300, 400 koni... przesiadłem się w końcu na V8... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
bilat91 Zgłoś #33 Napisano 18 Lutego 2017 jest opcja modyfikacji za 4k na kompresorze, kupijesz kompresor od 3.0 TSI za 1000zl, dopasowanie go to kolejny tysiac razem z przebudowa dolotu, 1000zl na program i reszta na nieprzewidziane wydatki. Moc wtedy tez z rozwagą, tak zeby uklad naprdowy zniósł i mysle, ze do 270 koni to jest dobry kompromis. Moze uda mi sie przetestować to dam znać. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach