Skocz do zawartości
Kurzyn

Przeróbka na ksenon a prawo- kompendium wiedzy i rozsądku

Rekomendowane odpowiedzi

Na wielu forach internetowych, między innymi na naszym, czytam o przeróbkach reflektorów na ksenon. Wypowiadają się wielcy fachowcy, obrońcy idei nie znających prawa. Ja jednak podszedłem do tego poważnie. Wysłałem kilka @ do Zakładu Oświetlenia i Wyposażenia Elektrycznego Pojazdów w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie z zapytaniem o aspekty prawne dotyczące przerabiania lamp (jeżeli ktoś nie wie co to za zakład to kieruję do Google- wszystko Ci powie), potem jeszcze w inne miejsce i oto efekt:

 

”Sprzedawcy zapewniają, że po zamontowaniu w reflektorze, w miejsce tradycyjnych żarówek, palników ksenonowych i podłączeniu do instalacji elektrycznej pojazdu otrzymamy pełnowartościowy reflektor ksenonowy, który lepiej oświetla drogę, zwiększa bezpieczeństwo, dobrze wygląda i jest tańszy w eksploatacji. W trakcie rozmów telefonicznych z dystrybutorami zapewniano również, że montaż takiego zestawu jest całkowicie legalny i zgodny z prawem. Aby sprawdzić stan faktyczny wykonano analizę obowiązujących w Polsce aktów prawnych dotyczących oświetlenia pojazdów oraz przeprowadzono badania parametrów świetlnych zestawu. Na potrzeby badań fotometrycznych wykorzystano dwa zestawy: jeden dla reflektorów przystosowanych do żarówek H4 i jeden do żarówek H7. Wynik badań nie był zaskoczeniem: Oferowane w sprzedaży zestawy do konwersji nie spełniają norm ani przepisów związanych z oceną jakości oświetlenia pojazdów, co więcej są poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu.!

 

Dokumentami normującymi stosowanie wyposażenia wymaganego w pojazdach samochodowych poruszających się po drogach publicznych w Polsce, są:

• Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, (Dz. U. Nr 108, poz. 908

z dnia 2 czerw ca 2005 r.) w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy – Prawo o ruchu drogowym,

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 października 2005 (Dz. U. Nr 238 z dnia 6 grudnia 2005 r. poz. 2010) – w sprawie homologacji typów pojazdów samochodowych i ich przyczep,

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. (Dz. U. Nr 32, poz. 262) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia wraz z późniejszymi zmianami.

Zapisy w tych regulacjach określają, iż producent lub importer przedmiotów wyposażenia albo części pojazdu samochodowego lub jego przyczepy, jest obowiązany uzyskać świadectwo homologacji, wydane przez ministra właściwego do spraw transportu (art. 68 Prawa o ruchu drogowym).

 

 

 

Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu, zakres i sposób przeprowadzania badań homologacyjnych, kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji, wzory dokumentów związanych z homologacją oraz jednostki upoważnione do przeprowadzania badań homologacyjnych i kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji. Ponadto rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia stwierdza, że przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków: oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej, stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – „E” lub Unii Europejskiej – „e”.

Przybliżając nieco sztywne i zawiłe zapisy dokumentów prawnych można stwierdzić, że kwestia obrotu i stosowania elementów wyposażenia i części pojazdów samochodowych jest ściśle uregulowana. Opiera się na założeniu, że elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym powinny być stosowane po przebadaniu i ocenie. Świadectwem przeprowadzenia tych procesów jest stosowny dokument, np. zawiadomienie o udzieleniu homologacji, wydane przez upoważniony organ (w Polsce Ministerstwo Transportu).

 

Polska przystępując do tzw. Porozumienia z roku 1958 zobowiązała się wzajemnie uznawać Regulaminy EKG ONZ stanowiące załączniki do ww. Porozumienia, a będące dokumentami normatywnymi określającymi wymagania techniczne. Regulaminy te normalizują między innymi parametry reflektorów i źródeł światła w nich stosowanych:

• regulamin 37 – żarówki samo- chodowe,

• regulamin 99 – gazowe, wyładowcze źródła światła (tzw. ksenonowe źródła światła),

• regulamin 112 – reflektory z halogenowym źródłem światła,

• regulamin 98 – reflektory z gazowym, wyładowczym źródłem światła

• regulamin 48 – rozmieszczenie urządzeń świetlnych na pojeździe.

Treść tych dokumentów (reg. od 81 do 100) dostępna jest na stronie: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs81-100.html

 

Nielegalne w świetle faktów

Z analizy regulaminów pod kątem stosowania tzw. zamienników źródeł światła wynikają następujące fakty:

• każdy reflektor może być bezpiecznie użytkowany, jeżeli co najmniej stosuje się odpowiednie źródło światła, którego oznaczenie jest naniesione, przeważnie w pobliżu miejsca jego mocowania;

• zastosowanie jednoznacznie określonego źródła światła gwarantowane jest stosowaniem różnych oprawek i trzonków źródeł światła tak, aby nie można było zamontować w reflektorze przystosowanym do żarówki np. H4, żarówki H3, czy też gazowego wyładowczego źródła światła np. D1S lub D1R;

• zapisy regulaminu 48 określają, że reflektory wyposażone w źródło światła dużej jasności (wysoka wartość strumienia świetlnego), a takimi są gazowe wyładowcze źródła światła, powinny być wyposażone w urządzenia oczyszczające szybę reflektora (tzw. spryskiwacze) oraz urządzenia samopoziomujące reflektor, ma to zapobiegać nadmiernemu olśnieniu powodowanemu przez rozpraszanie światła na zanieczyszczeniach osadzonych na szybach reflektorów, czy olśnieniu powstającemu w wyniku zmian kierunku emitowanego światła. Zastosowanie tzw. zamienników źródeł światła jest niezgodne z przepisami i może stanowić podstawę do wymierzenia mandatu lub niespełnienia wymogów niezbędnych do przedłużenia okresu ważności badań technicznych pojazdu. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. Nr 108 Poz. 908 Art.

66 ust. 4 p. 2: „Zabrania się stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części nie odpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych” (Przepisami szczegółowymi, są w tym przypadku, regulaminy homologacyjne EKG ONZ).

Co więcej dystrybucja i handel wyrobami nie posiadającymi (w tym przypadku) oznaczeń homologacyjnych właściwych dla reflektorów i dla źródeł światła jest nielegalny

– określa to art. 68 Prawa o ruchu drogowym).

W świetle przytoczonych faktów nie ulega wątpliwości, że zamiana żarówek na „zestaw ksenonów” jest całkowicie nielegalna i grozi konsekwencjami prawnymi i finansowymi. Ale czy tylko? Aby się o tym przekonać sprawdziliśmy jak zachwalane przez handlowców zamienniki ksenonowe spisują się w rzeczywistości.

 

Jak badaliśmy?

Zadaniem reflektorów (świateł oświetleniowych) jest odpowiednie oświetlenie drogi przed pojazdem. Przez odpowiednie oświetlenie rozumieć należy wystarczająco silny strumień światła padający na drogę i pobocze, w celu oświetlenia drogi, pobocza, znaków drogowych oraz ewentualnych przeszkód pojawiających się na drodze. Z drugiej strony odpowiednie oświetlenie musi zagwarantować, że nie wystąpi zjawisko olśnienia kierowcy pojazdu jadącego na przeciw, oraz kierowcy jadącego przed nami, obserwującego nasz pojazd w lusterkach, przy jednoczesnym dostatecznym oświetleniu znaków drogowych i innych elementów infrastruktury drogowej. Uproszczony model oświetlenia drogi jest przedstawiony na tzw. ekranie pomiarowym, opisanym w Regulaminach EKG ONZ. Ekran pomiarowy jest oświetlany za pomocą badanego reflektora z odległości

25 metrów, a samo badanie polega na pomiarze natężenia oświetlenia w kilku punktach i obszarach na płaszczyźnie ekranu. Punkty i obszary zostały tak dobrane, aby zasymulować oświetlenie typowej jezdni. Najważniejsze z nich to:

B50L – wartość mogąca powodować olśnienie kierowcy jadącego z naprzeciwka znajdującego się w odległości 50m; 50R i 75R – oświetlenie prawej krawędzi drogi odpowiednio 50 i 75 metrów przed pojazdem; 25L i 25 R – oświetlenie lewego i prawego pobocza 25 metrów przed pojazdem, 7 i 8 punkty na płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez reflektor nieco po lewej od osi jezdni, obszar I – droga bezpośrednio przed pojazdem, obszar III – powyżej granicy światła i cienia (GSC), obszar IV – droga przed pojazdem. Ponieważ stosowane w pojazdach poruszających się po drogach publicznych reflektory muszą mieć homologację, a co za tym idzie spełniać wymagania odpowiednich regulaminów, przeprowadzenie badań fotometrycznych zgodnie z Reg.98 i 112 powinno dać pełny obraz parametrów świetlnych reflektora z żarówkami lub źródłami ksenononowymi.

tab1ew6.th.jpg

Tabela 1

tab1th6.th.jpg

Tabela 2

 

Badaniu poddane zostały dwa „zestawy ksenonów”, z zamiennikiem żarówki H4 i z zamiennikiem żarówki H7. Badanie polegało na pomiarze natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym oświetlonym reflektorem samochodowym, w którym zamiast żarówek halogenowych umieszczono źródła ksenonowe. Zastosowano nowe reflektory z typowych samochodów klasy średniej poruszających się po naszych drogach. Oczywiście skoro pojazdy zostały dopuszczone do ruchu, wykorzystane reflektory miały homologację i spełniały wymagania regulaminów EKG ONZ. Dodatkowo wykonano także pomiar odniesieniowy, stosując jako źródło światła w reflektorach wzorcowe żarówki halogenowe H4 i H7, dla których reflektory zostały zaprojektowane. Żarówki wzorcowe o ściśle określonych, odniesieniowych parametrach świetlnych i geometrycznych są stosowane w trakcie badań homologacyjnych świateł sygnalizacyjnych i reflektorów pojazdów.

Wyniki badań

Dla żarówki H4 wykonany został pomiar światła mijania i światła drogowego. Dla żarów- ki H7 zmierzono światło mijania. Pierwszy problem pojawił już w trakcie przygotowań, przy doborze reflektorów do badań. Okazało się, że nie w każdym reflektorze gniazdo pasuje do kształtu trzonka palnika ksenonowego. Konieczne było dobranie pasujących reflektorów. Kolejny problem pojawił się w momencie ustawiania położenia reflektora względem ekranu pomiarowego. Czynność tą przeprowadza się na podstawie położenia granicy światła i cienia, na ekranie pomiarowym. W obu przypadkach źródeł ksenonowych, granica światła i cienia była rozmyta. Trudno było jednoznacznie określić jej kształt i przebieg. Jest to bardzo poważna wada, która w myśl regulaminów 98 i 112 dyskwalifikuje reflektor. W praktyce oznacza to poważne trudności z prawidłowym ustawieniem świateł. Zbyt wysokie podniesienie świateł będzie powodowało oślepianie kierowców jadących z naprzeciwka, zbyt niskie będzie powodowało niedoświetlenie drogi i trudności w dostrzeganiu prze- szkód na drodze. Wyniki pomiarów przedstawione zostały w tabeli 1 (dla reflektora przystosowanego do żarów ki H4) i tabeli 2 (dla reflektora przystosowanego do żarówki H7). Tabele zawierają wymagania regulaminu 112 oraz wyniki pomiaru natężenia oświetlenia reflektora z żarówką wzorcową oraz zamiennikiem ksenonowym w poszczególnych obszarach i punktach pomiarowych. Dodatkowo podano także odchyłkę wyniku pomiaru zamiennika ksenonowego od wymagań. Dla żarówki wzorcowej, jak można się domyślać, żadnych odchyłek nie było. Aby uzmysłowić sobie całą sytuację przygotowano także rysunki zawierające zdjęcia ekranu pomiarowego wykonane w trakcie badań oraz rozkład natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym. Wnioski wynikające z pomiarów reflektorów H4 i H7 przystosowanych do żarówek halogenowych, a wyposażonych w ksenonowe zamienniki są podobne.

1. Wartość natężenia oświetlenia w obszarze III oraz punkcie B50L przekracza dopuszczalne wartości o kilkaset procent. Reflektor będzie powodował bardzo silne olśnienie kierowców jadących z na przeciwka oraz jadących przed naszym pojazdem. Oślepiony kierowca nie może wystarczająco dokładnie śledzić sytuacji na drodze.

2. Dopuszczalne natężenie oświetlenia jest przekroczone także w punktach 7 i 8. Efektem tego będzie bardzo silne chwilowe olśnienie kierowców jadących z naprzeciwka w przypadku kiedy przód pojazdu unosi się do góry np. nierówności na drodze, wyjechanie zza wzniesienia, gwałtowne przyspieszenie.

3. Zbyt duża wartość natężenia oświetlenia w obszarze I będzie powodować olśnienie pośrednie (światło odbite od mokrej bądź bardzo jasnej jezdni) innych uczestników ruchu. Oko ludzkie adaptuje się do największych wartości jasności, które dostrzega. W takim przypadku przystosuje się do dużej jasności blisko pojazdu, a dużo słabiej oświetlone miejsca dalej od pojazdu będą praktycznie niedostrzegalne.

4. Należy także pamiętać, zbyt duża ilość światłe wysyłana „w górę” przez reflektor w przypadku deszczu lub mgły poważnie utrudni obserwacje sytuacji przed pojazdem. Porównanie natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym reflektorów wyposażonych w żarówki wzorcowe oraz ksenonowe zamienniki przedstawiono na rys. 1 i 3.

Dla światła drogowego reflektora H4 wyposażonego w źródło ksenonowe nie jest spełnione wymaganie oznaczone w tabeli jako EHV/Emax, które oznacza, że maksimum natężenia oświetlenia powinno znajdować się w pobliżu osi optycznej reflektora. Dobrze widać to na rys. 2 b). W praktyce reflektor taki zamiast oświetlać drogę daleko przed pojazdem będzie świecił dużo bliżej, co utrudnia obserwację sytuacji na jezdni przez kierującego. Dla porównania na rys. 2 a) przedstawiono reflektor z żarówką wzorcową, który na pewno będzie skutecznie oświetlał drogę.

ryszf2.th.jpg

Przyczyną znacznych różnic w oświetleniu drogi pomiędzy żarówkami halogenowymi a źródłami ksenonowymi jest inna geometria tych źródeł. W trakcie projektowania reflektora zakłada się, że źródło światła będzie umieszczone w ściśle określonym miejscu i będzie miało określone wymiary geometryczne. Tolerancje położenia żarnika w stosunku do trzonka są na poziomie dziesiątych części milimetra. Po wykonaniu reflektor stanowi bardzo precyzyjny układ optyczny, składający się z żarówki, odbłyśnika oraz niekiedy ryflowanego klosza lub soczewki, czy przesłony. Jakiekolwiek zmiany wzajemnego położenia poszczególnych elementów powodują zmianę charakterystyki rozsyłu światłości reflektora. Właśnie tego rodzaju zmianą jest wprowadzenie zamiast żarówki, źródła ksenonowego. Wyładowanie świecącego gazu w źródle ksenonowym ma zupełnie inny kształt i położenie w stosunku do trzonka niż jarząca się skrętka żarówki. Podobny efekt można uzyskać mocując żarówkę w reflektorze w nieprawidłowy sposób: pochyloną, obróconą itd. Tyle, że w przypadku ksenonowych źródeł światła efekt jest kilkukrotnie większy, ponieważ strumień świetlny źródła ksenonowego jest kilkukrotnie większy niż w przypadku żarówki halogenowej.

 

Same straty.

Stosowanie w pojazdach poruszających się po drogach publicznych tuningowego „zestawu ksenonów” jest niedozwolone pod względem prawnym, a także szalenie niebezpieczne. Montując takie urządzenie w swoim samochodzie narażamy się nie tylko na mandat lub zatrzymanie dowodu rejestracyjnego w przypadku kontroli

„drogówki”, ale także na utratę mienia, zdrowia, a nawet życia. Fatalne oświetlenie drogi przed pojazdem oraz olśnienie innych uczestników ruchu drogowego może prowadzić do po- ważnych wypadków drogowych. Nie dajmy się nabrać na reklamy i opinie pseudo fachowców, którzy za wszelką cenę chcą sprzedać swój towar.”

 

 

 

Źródło „Super Warsztat” kwiecień 2007 str. 48-50

Autorzy: mgr inż. Maciej Łukasik, mgr inż. Wojciech Moćko, mgr inż. Małgorzata Kalisz

 

Chcąc przerabiać nasze lampy na ksenon powinniśmy zamontować układ zmywania reflektora, układ samopoziomowania i również skorzystać z poniższych tabel:

krajhomologowaniati9.th.jpg

wiataprzednieru0.th.jpg

wiatasygnalizacyjnehu0.th.jpg

Życzę wszystkim owocnych prac przy fachowym przerabianiu i zachowania zdrowego rozsądku.

pozdrawiam

Kurzyn

p.s. Jeżeli są jakieś błędy gramatyczne proszę o info na PW

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zgadzam się z powyższym tekstem w całej rozciągliwości.

Tuningi w postaci wymyślnych spojlerów, progów itp. w ogóle mi nie przeszkadzają. Czasami śmieszą, czasami wręcz wprowadzają w zachwyt, lecz ingerencja w reflektory to już przesada. Może i dodają uroku pojazdom, ale na pewno są niebezpieczne. Niejednokrotnie spotkałem się na drodze z takimi wynalazkami i może ich właściciele rzeczywiście mają polepszone pole widzenia za to na pewno oślepiają innych użytkowników dróg, nie koniecznie nadjeżdżających z przeciwka. Mając takiego delikwenta za sobą też odczuwa się skutki tych przeróbek.

No, ale znając podejście do życia Polaków "co mnie obchodzą inni, grunt że mnie jest dobrze" sądzę, że jeśli policja nie weźmie się za to poważnie to liczba użytkowników takiegoż wyposażenia pojazdu będzie dalej wzrastać. Oczywiście panowie z drogówki są zbyt zajęci robieniem nam "fotek" i biadoleniem, że nie ma funduszy na odpowiedni sprzęt do sprawdzania reflektorów. A prawda jest taka, iż wystarczy zwykła kartka białego papieru przyłożona do reflektora i już gołym okiem widać jaki jest kąt załamania światła.

Chciałby jeszcze nadmienić, iż duża wina leży po stronie diagnostów, którzy z przymrużeniem oka czytaj (PLN) dopuszczają te pojazdy do ruchu. To jest moja osobista opinia i nie wszyscy muszą się z nią zgodzić, bo przecież w Polsce każdy ma rację :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mam takie pytanie. Czemu tylko Polska jest krajem co polcja sie do wszystkiego doczepia?Ja zyje w Wielkiej Brytani i tutaj sie nikt do takich zeczy nie doczepia co 4 samochud ma zamontowane xenony co 2 same zestawy .Mam takze kolege w Niemczech i jest to samo policja nie doczepia sie do takich przeróbek itp.Czemu tylko Polska?

 

Co mi polska policja moze zrobic jezeli przyjade angielskim samochodem do Polski,który tutaj przeszedl MOT tzn.przeglad?Moje zdanie jest takie ze do niczego sie nie moga doczepic nie maja takiego prawa.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

marcin wszystko jest ok jesli jest na to ATEST. jakis papierek ze to jest dopuszczone do ruchu. Lampa halogenowa nie jest w pełni przystosowana do xena. Na lampach xenonowych jest specjalne oznaczenie (homologacja) Xenony mozesz sobie zawsze dołozyc tylko trzeba spełnic warunki. tj. poziomowanie, spryskiwacze, i specjalne lampy. takie są polskie wymogi.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzisiaj z ciekawosci sprawdzilem u kolegi bo kupil sobie Skode Fabie WRS1.9tdi 130km ma zamontowane fabrycznie xenony i co ciekawego w tym jest ,ma fabrycznie zamontowana przetwornice i zarnik BOSH taki sam jak mozna kupic w zestawach H.I.D. xenon BOSH tylko dodatkowo ma spryskiwacze. A wiedz te zestawy maja homologacje i tz. iso

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Co z tego że zestaw ma homologację, jak lampa nie ma. A jak zamiast żarówki wsadzisz sobie latarkę i będzie świeciło - to też będzie ok? Homologacja musi być na całość a nie na poszczególne elementy, na lampie masz informację na jaką żarówkę klosz ma homologację.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Krawcol

Niestety, pozniej takie osoby jak makas1982 przerabiaja sobie swiatla, bo maja gleboko w d**ie innych uzytkownikow drogi i przepisy i oslepiaja kierowcow jadacych z przeciwka... Przepraszam, ale tylko pogratulowac podejscia do zycia. Co tam inni kierowcy, wazne, ze ja mam "xsenony" i swieci mi na niebiesko przed samochodem.

Tacy ludzie w ogole nie biora pod uwage sytuacji typu: Z przeciwka jedzie rowerzysta, za nim jakies 150m jedzie samochod. Kierowca tego auta zostanie oslepiony i... Jest szansa na to, ze wjedzie w tego rowerzyste :?: Malo jest takich sutyacji :?:To jest tragediua naszych drog: Policja, ktora nie czepia sie tych przerobionych swiatel i kierowcy, ktorzy przerabiaja te swiatla w mysl "co tam inni, wazne, ze ja mam fajnie".

makas1982, tak na marginesie-widze, ze juz sie zaadoptowales w UK:

zeczy
samochud
A wiedz

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzisiaj ustawiając nowe lampiony wypytałem kolesia który jest diagnostą od ładnych wielu wielu lat (wygląda na 65 latek ) w zakładzie który jest chyba najstarszy i największy w Bytomiu jest to zakład przy Szkole Samochodowej koleś do tego jest wykładowcą.

Na moje pytanie odnośnie montażu ksenonów w zwykłych lampach odpowiedział krótko nie ma na razie żadnego przepisu który reguluje ową kwestię więc nie ma przeciwskazań prawnych do montażu palników.

Teraz żałuję , że do nowych lampionów nie wstawiłem ksenonków.

Pozdrawiam Miłosz :provw:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

rainmann777 widziałem takie palniki w zwykłych lampach i to faktycznie mocno oślepiało, w takich lampach jak masz teraz jeszcze nie widziałem ale jeden z userów ma taki komplet i pisze że wszystko ok. Nie masz czego żałować przecież bo montarz zestawu "pseudo ksenonów" to dosłownie kilka minut. Ja przerobiłem lampy , włożyłem soczewki i założyłem taki właśnie zestaw i jestem zadowolony. Świeci bardzo dobrze i nie raz pytałem na CB w nocy innych mobilków czy oślepiam i wszyscy twierdzili że jest ok.

Dużo osób wygłasza takie opinie że to oślepia itp. opinie które przeczytali a nie widzieli tego na żywo. Uważam że jak ktoś ma źle ustwione lampy to oslepia i nie ważne jake ma żarówki włożone. Dużo gorsi są użytwonicy drogi którzy w 10-15 letnim aucie nawet nie słyszeli o możliwości regulacji reflektora niż Ci którzy coś tam sobie "ulepszą" ale lampa jest ustawiona tak jak trzeba

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27421

 

Mysle ze to powinno rozwiac wszelkie watpliwosci w zakresie montowania xenonow

 

co 4 samochud ma zamontowane xenony co 2 same zestawy

 

 

Wiesz co. Tak mi sie wydaje ze Ty mieszkasz w Wielkiej Brytani a ja w Anglii, bo jakos nie widze na drogach 3/4 samochodow z xenonami albo tylko z samymi zestawami, wrecz odwrotnie. Ale moze ja nie wiem jak xenon wyglada:D :crazy:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość code

A jak sprawa się ma przy reflektorach soczewkowych?

Czy ktoś z Was przerabiał ten temat przy Passacie B5?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

no kurde, są o tym conajmniej 2 tematy...ten i jeszcze jeden temat, a Ty jeszcze pytasz?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość chelmi

jedno slowo w kwestii oslepiania, jesli mozna ...

mam orydżinal ksenony samopoziomujace w passku i czesc patafianow, dziadkow w beretach mknacych swoimi tico swiecacych na dwa metry przed autem, czesto gesto migaja mi dlugimi, to samo raportuje mi kumpel majacy nowiuskie salonowe A6, tez mu sie czesto obrywa - jaki z tego wniosek,moze karkolomny,ale ja widze to tak,ze kwestia oslepiania jest sprawa indywidualna, bardziej zalezna od widzimisie tych puszczajacych mi dlugie serie niezadowolonych z wlasnego losu kierowcow,niz lamaniem przeze mnie norm, przepisow i etykiety ... jak sie ktos bedzie chcial przyczepic to sie przyczepi ...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Michale podjedz do stacji diagnostycznej niech ci ustawią swiatła. Xeny tez sie ustawia. Są do tego cięgna regulacyjne. Pisze tak bo mysle ze samopoziomowanie ci działa. Ze kulki od silniczków są na miejscu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

kurcze w poniedzialek zamontowalem wlasnie xenony 8000k

w pasku nie ma spryskiwaczy lamp :/

a czy jest samopoziomowanie??...

 

jak sprawdzalem (poprosilem kumpla aby jechal w moja strone) to mowil ze swiatlo pada w dol i go nic nie oslepia...

 

kilka razy przede mna przejechala drogowka i normalna psiarnia i tez nawet nie spojrzeli...

 

(czyli moge sie czuc bezpiecznie???)

... wydalem na to 550 :/ i nie chetnie bym to wymontowywal :/

 

dla pewnosci codziennie rano i wieczorem czyszcze lampy...aby nie bylo jakis syfow...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

 

dla pewnosci codziennie rano i wieczorem czyszcze lampy...aby nie bylo jakis syfow...

 

...przez pierwszy miesiąc, a potem "odbój" ?.:)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
(czyli moge sie czuc bezpiecznie???)

Heh, Kolego powiem tak - znajomy w Lęborku nie pojeździł z zenonami nawet tygodnia. Pierwszy napotkany patrol policyjny zabrał mu dowód i oczywiście nakazał demontaż.

Nie nacieszył się chłop i naraził na dodatkowe koszty.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Heh, Kolego powiem tak - znajomy w Lęborku nie pojeździł z zenonami nawet tygodnia. Pierwszy napotkany patrol policyjny zabrał mu dowód i oczywiście nakazał demontaż.

Nie nacieszył się chłop i naraził na dodatkowe koszty.

 

Ale dodaj Paweł że to gość od BMW a wiemy że na szpanerów Policja jest uczulona. Ja również zamierzam założyć i jakoś o Policję sie nie boje. Skoro masa tych passków jest, więc chyba policja ich nie karze, nawet w mojej mieścinie widzę włożone w soczewki zenony i żadna policja się ich nie czepia.;)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Chodzi tylko o to, że nigdy nie wiesz na jakiego policmajstra trafisz. Może tamtemu z Lęborka jakiś beemiarz depnął na odcisk. Trafisz na takiego, któremu jakiś passat przejechał po palcach, to mogą być kłopociki.

Można tu Sztaudyngera zacytować: "Myjcie się, dziewczyny, nie znacie dnia ani godziny."

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Pożyjemy zobaczymy ;)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość
Ten temat został zamknięty. Brak możliwości dodania odpowiedzi.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności