Makaj Zgłoś #1 Napisano 9 Kwietnia 2006 Ponieważ nie doczekałem się odpowiedzi w innym wątku :639: , pozwolę sobie powtórzyć tutaj mimo, iż pokrewne tematy istnieją na forum, lecz nie tak szczegółowe: Moje autko przestaje jechać po przekroczeniu ok. 3000 obrotów . Na ostatnim spocie Marek wykrył mi takie coś: Address 01 ------------------------------------------------------ Controller: 038 906 019 BK Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1061 Coding: 00002 Shop #: WSC 05311 2 Faults Found: 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground sterowanie (czujnik) wentylatora chłodnicy: zwarcie do masy P1672 - 35-00 - - okresowo lub sporadycznie 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Sterowanie ciśnieniem doładowania: Odchylenie (wartości) P1557 - 35-10 - - - Intermittent okresowo lub sporadycznie Czy ktoś potrafi (ufam, że napewno tak) zinterpretować i wskazać sposób usunięcia przyczyny? Dołożę, że usterka (a w zasadzie jej objaw) występuje w dość szerokim zakresie obrotów ok. 2900-4000 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Makaj Zgłoś #2 Napisano 9 Kwietnia 2006 Marek obyś sie nie mylił. Może jeszcze ktoś potwierdzi? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jedrus Zgłoś #3 Napisano 9 Kwietnia 2006 Może jeszcze ktoś potwierdzi ja tam myślę, że jak Marek tak mówi, to nikt nie musi potwierdzać :610: Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grześko Zgłoś #4 Napisano 11 Kwietnia 2006 Nie ma ludzi nieomylnych, ale Marek bardzo rzadko się myli. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Marek Zgłoś #5 Napisano 11 Kwietnia 2006 Najpierw trzeba sprawdzić wszystkie poszczególne czujniki, następnie wiązki kablowe/wtyczki - prawdopodobnie gdzieś jest zwarcie lub brak połączenia. Poniżej instrukcja jak to posprawdzać: Układ chłodzenia TDI 25 – wtyczka 1 Czarna 3-stykowa, do przełącznika termicznego wentylatora płynu chłodzącego. 26 – przełącznik termiczny F18 wentylatora płynu chłodzącego. Temperatury przełączania: Stopień 1: włączanie: 92 do 97°C, wyłączanie: 84 do 91°C Stopień 2: włączanie: 99 do 105°C, wyłączanie: 91 do 98°C Warunki sprawdzania: - Sprawne bezpieczniki numer S42 i S51. - Sprawny wyłącznik termiczny F18 wentylatora płynu chłodzącego. Przebieg sprawdzania: – zdjąć 3 -stykową wtyczkę z wyłącznika termicznego F18 wentylatora płynu chłodzącego; – włączyć zapłon; – zmostkować styki 1 i 2 wtyczki za pomocą przewodu z zestawu Wentylator V7 musi pracować na 1. biegu; – zmostkować styki 1 i 3 wtyczki za pomocą przewodu Wentylator V7 musi pracować na 2. biegu. Jeżeli wentylator nie pracuje na 1. lub 2. biegu: – odszukać i usunąć przerwę w obwodach elektrycznych. Jeżeli nie znaleziono usterki w obwodach elektrycznych: – wymienić wentylator V7 na nowy. Układ turbodoładowania B5 TDI 1 – kolektor wydechowy 2 – moment dokręcania 25 Nm (wymienić na nową) - gwinty szpilek pokryć smarem G000 500. 3 – kolektor ssący 4 – od chłodnicy powietrza doładowania 5 – uszczelka (wymienić na nową) - warstwą uszczelniającą w stronę kolektora ssącego. 6 – moment dokręcania 25 Nm 7 – uszczelka (zwrócić uwagę na położenie zamontowania) 8 – wspornik osłony termicznej 9 – podkładka 10 – osłona termiczna (zamocować we wsporniku) 11 – siłownik do regulacji ciśnienia doładowania - część składowa turbosprężarki, (brak możliwości wymiany) 12 – turbosprężarka 13 – od odpowietrzenia przestrzeni korbowej 14 – od filtra powietrza 15 – pierścień uszczelniający (wymienić na nowy) 16 – śruba przepustowa, moment dokręcania 40 Nm 17 – moment dokręcania 15 Nm 18 – przewód powrotu oleju do bloku silnika 19 – uszczelka (wymienić na nową) 20 – wspornik 21 – do chłodnicy powietrza doładowania 22 – uszczelka (wymienić na nową) 23 – przednia rura wydechowa 24 – wąż (do magnetycznego zaworu N75 ograniczania ładowania) 25 – króciec łączący 26 – moment dokręcania 10 Nm 27 – przewód zasilający olejem (od filtra oleju) 28 – wspornik Schemat połączeń węży układu regulacji ciśnienia doładowania 1 – zawór przełączający przepustnicy N239 2 – do zaworu N18 recyrkulacji spalin 3 – siłownik podciśnieniowy do przełączania kolektora ssącego 4 – siłownik do regulacji ciśnienia doładowania. (stanowi część składową turbosprężarki, bez możliwości wymiany) 5 – turbosprężarka 6 – zasobnik podciśnienia 7 – zawór magnetyczny N75 ograniczania ciśnienia ładowania (sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania) 8 – zawór zwrotny (biały koniec musi być zwrócony w stronę zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania i zasobnika podciśnienia) Sprawdzanie zaworu magnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania – wyłączyć zapłon; – ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania; – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω) Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta: – wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy. Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta: – włączyć zapłon; – zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika. Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Makaj Zgłoś #6 Napisano 12 Kwietnia 2006 Dzięki za wszystkie podpowiedzi i objaśnienia :588: jednak do prac ręcznych wezmę się po świętach Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Makaj Zgłoś #7 Napisano 14 Sierpnia 2006 W tzw. międzyczasie miałem kilka pytań "co znalazłem?". Żeby zaspokoić ciekawość i pomóc innym napiszę co zdziałałem. – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω) Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta: – wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy. Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta: – włączyć zapłon; – zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika. Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora. U mnie rezystancja zaworu wynosiła około 16Ω, a napięcie zasilające tylko 8,5V. Dopiero w sobotę miałem więcej czasu i dotarłem do turbiny od strony dolotu powietrza. Uspokoiwszy się, (turbinka nie ma luzów na osi i kręci się lekko, a regulacja geometrii pracuje w pełnym zakresie). Zabrałem się za część elektryczną, bez schematu (z lenistwa) odnalazłem, że wiązka od czujnika/zaworu N75 biegnie do puszki kompa. No i się zaczęło , wszystkie styki przekaźników, bezpieczników i złącz tam schowanych zakwitły na kolorowo. Oczyściłem badziewie, spsikałem spreyem do styków, złożyłem, uruchomiłem autko z obawą i ... zadziłało . Jazda próbna, 3800 obrotów i to by było na tyle . Tryb awaryjny. Odstawiłem pojazd zdegustowany. Wczoraj 100 km jazdy, kilkanaście razy przyspieszam, najpierw delikatnie, potem ostro, nawet ponad 4000 obrotów i ku mojemu zdziwienu autko żyje. Dziś to samo, jazda po Wawie, depczę ile wlezie, starty ze świateł, nagłe przyspieszania, aż się oglądałem za miśkami, czy gdzieś nie wyskoczą i nic się nie dzieje . Nie sprawdziłem tylko zasilania czujnika, czy jest więcej niż 8,5 V. Acha, niepokoi mnie lekko upaprana olejem rura dolotowa. To tak ma być , niektórzy mówią, że to normalne. Z ciekawostek, po 8000km od wymiany dolałem 0,7l oleju silnikowego. To chyba też nie jest źle. Jeśli poprawa nie jest chwilowa, to jeszcze muszę znaleźć czas na obwód wentylatora. Tylko, czy mi się będzie chciało, przecież już po upałach Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tomaszw Zgłoś #8 Napisano 23 Września 2006 Witam, mam ten sam błąd Opornośc mam w normie, tylko ze moja wtyczka (ta co wchodzi na zawór N75) rózni sie od tej z rysunku. Napięcia zmierzone, styk 1 i masa -3,3V, styk 2 i masa - 12,1V. Czy tak powinno byc? ps. że wiązka od czujnika/zaworu N75 biegnie do puszki kompa Gdzie znajduje sie ten komputerek gdzie "zakwitły" styki ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Makaj Zgłoś #9 Napisano 24 Września 2006 Tomek, myslę, że nasze autka minimalnie się różnią nie tylko wyglądem, ale i "elektryką". W kwestii pomiarów napięć nie mogę potwierdzić ich prawidłowości. Ja mam 3B, a komputer mam w komorze silnika, pod podszybiem, strona kierowcy. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tomaszw Zgłoś #10 Napisano 11 Października 2006 Dziś oddałem do warszatu samochód. Okazało sie ze czujnik N75 pomimo dobrych parametrów, moze miec uszkodzoną membrane w środku, co może powodawac przechodznie turbiny w tyb awaryjny powyżej 3000obr. Dodatkowo jakis magik przysłonił rurke, kawałem blachy która doprowadza ciepłe powietrze/spaliny do ogrzaia mieszanki. Powoduje to szarpanie przy zimnym silniku w chłodne dni w przedziale 1800-2000obr . ----------------------------------------------------------- Pisałem co wiedziałem , na tamten moment Walniety jest EGR, oraz zacinajacy popychacz łopatek turbiny. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość TomaszWa Zgłoś #11 Napisano 3 Marca 2007 Co do diagnostyki zaworu N75 mam pewne doświadczenie.Otóz wymieniłem ten zawór. Sprawdzenie rezystancji cewki nie daje pełnej odpowiedzi czy jest dobry czy też nie...Prównywałem wartości nowego i starego i były wrecz identyczne. uszkodzenie polegało na niedrożności przepływu powietrza. Do zaworu dochodzi ciśnienie z turbiny (metalowy kruciec). i w tym miejscu w stanie spoczynku nie było przepływu. Pozdrawiam Tomek Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tomaszw Zgłoś #12 Napisano 18 Marca 2007 Witam, chyba znów zacina mi sie popychacz łopatek turbiny, tym razem chciałbym sam to naprawic. W warsztacie za usuniecie tej ustrki wzieli 150zł. Wystarczy przeczyscic i moze czyms nasmarowac? (tak mi sie zadaje). Mam zamaira kupic jakis srodek firmy np. CRC do czyszczenia silnika, i po oczszcznieu nasmarowac, tylko czym, bo temp. pracy turbiny wiekszosc smarów spali na popiół... jakies rady?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość iti1 Zgłoś #13 Napisano 24 Marca 2007 od razu powiem jestem poczatkujacy ... moje pytanie ktory to jest zawór n75 w 1.9 tdi awx załaczam fotki prosze o podpowiedz...jaki numer katalogowy ma n75 w moim pasku??? dzieki za odpwiedz.... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jarod Zgłoś #14 Napisano 24 Marca 2007 hi ani jedno, ani drugie.. wróć do pierwszej strony i zabacz o czym pisze Marek, troszkę wysiłku, patrz też foty pzdr Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość iti1 Zgłoś #15 Napisano 25 Marca 2007 a co to sa za czujniki tak z ciekawosci Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Rogalotti Zgłoś #16 Napisano 25 Marca 2007 Przy błędzie przeładowania opisanego jako positive deviation w 90% przypadków problemem są przycierające się kierownice w turbo. Należy wykonać za pomocą VAGa tzw. sztel diagnozę układu sterowania doładowaniem. Sprawdzić czy pojawia się podciśnienie w przewodzie do puszki podciśnienia oraz prace kierownic na postoju. Niestety pracujące kierownice na postoju nie oznaczają 100% sukcesu. Dynamika gazów spalinowych silnika pod obciążeniem przy obrotach jakie używamy do jazdy bywa na tyle duża, że ciężko chodzące kierownice nie będą się przemieszczały. Całość wymaga dokładnego sprawdzenia ale wasze przypadki nie wskazują na problem ze sterowaniem (zasilanie) oraz z pracą zaworu N75 a właśnie z przytartymi kierownicami w turbo Pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
piecia Zgłoś #17 Napisano 6 Maja 2007 Jak dokonać tej "sztel diagnozy układu sterowania doładowaniem" U mnie wyskoczył błąd 17958 (charge pressure control deviation) dodatkowo mam padniety czujnik G72 (kod 17569) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
margorz Zgłoś #18 Napisano 7 Maja 2007 TU ma pokazane co i jak link do filmu zapozyczony z forum Audi Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Jacekp14_2005 Zgłoś #19 Napisano 24 Listopada 2007 Mam problem z passatem kolegi silnik AFN 110 KM 97r ,2 miesiące temu była czyszczona turbina - kierownice chodzą lekko, jednak łapie błąd 575 (przekroczona górna granica doładowania) po sprawdzeniu N75 - rezysttancja zaworu 15,7 ohm, ale napięcie we wtyku 6,1 V , napięcie miedzy plusem a silnikiem 13 V ,czyli nie ma dobrej masy do N75 ,rezystancja miedzy masą we wtyku a masą silnika 800 ohm. Czy ktoś orientuje się gdzie jest przyłączona masa od wtyki zaworu N 75? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
alan Zgłoś #20 Napisano 29 Listopada 2007 Przyłącze sie do tematu. Przed chwila sprawdzalem opornosc u siebie, na stykach N75 wyszlo mi 17,5 ohma. Podpialem miernik pod wtyczke i po przekreceniu kluczyka na zaplon ( silnik nie odpalony ) napiecie jakie mi wyskoczylo to 0,62V. Gdzie szukac przyczyny? Czy do zmierzenia tego napiecia musze odpalic silnik czy wystarczy ze kluczyk bedzie w pozycji "zaplon"? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach