Passat b5 fl 2000 150km (AWT) - Brak mocy

[mufacc]

Witam

 

Proszę o pomoc przy diagnozie problemu z objawami braku mocy w Passacie.

 

Logi dynamiczne PB:

http://vaglog.pl/log-002_032_033_1y55wxg.html

http://vaglog.pl/log-002_115_u51f5.html

http://vaglog.pl/log-002_118_x5734nA.html

 

Logi dynamiczne LPG:

http://vaglog.pl/log-002_118_5AoWR6Z.html

http://vaglog.pl/log-002_115_cbjd8.html

http://vaglog.pl/log-002_032_033_T3uyZo.html

 

+ błędy

17963 - Charge Pressure

P1555 - 35-00 - Maximum Limit Exceeded

 

17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

 

Po przeczytaniu wcześniejszych tematów wywnioskowałem że do sprawdzenia jest zawór N75 lub/i nieszczelności w układzie podciśnienia. Może ktoś z Państwa coś jeszcze zobaczy niepokojącego w logach ?

 

Zastanawia mnie czy przy dławienie mocy przy ok 2,5-3tys obrotów może być odpowiedzialny N75 czy inne ustrojstwo ?

 

BTW. W ostatnim miesiącu została zregenerowana turbina oraz uszczelka pod głowicą.

 

Patryk

Edytowane 7 Lipca 2017 przez mufacc

[zwonko]

coś jeszcze zobaczy niepokojącego w logach

Przepływ strasznie zaniżony. W 032 w RUN ubogo a w 033 bogato. Pewnie masz LPG i Pb, log zrobiłeś na Pb a normalnie jeździsz na LPG.

[mufacc]

Mam też logi na LPG, nie sądziłem że będą potrzebne, oto one:

 

http://vaglog.pl/log-002_118_5AoWR6Z.html

http://vaglog.pl/log-002_115_cbjd8.html

http://vaglog.pl/log-002_032_033_T3uyZo.html

 

Zakładałem że jeżeli problem rozwiąże się na PB, do LPG zostanie regulacja sterownika.

Samochód zarówno na PB i LPG zachowuję się tak samo.

 

pozdrawiam

Patryk

Edytowane 7 Lipca 2017 przez mufacc

[zwonko]

Mam też logi na LPG

żal... kto to LPG regulował.

 

nie sądziłem że będą potrzebne

zasada jest tak że robi się na Pb bo mniejsze prawdopodobieństwo że nie domaga. Jest też taka zasada że kasuje się błędy przed logami czego nie zrobiłeś, stąd możnabyło wysunąć wniosek:

 

Pewnie masz LPG i Pb, log zrobiłeś na Pb a normalnie jeździsz na LPG.

 

 

Zakładałem że jeżeli problem rozwiąże się na PB, do LPG zostanie regulacja sterownika.

Założenie bardzo dobre tylko proponuje udać się do innego gazmana niż zazwyczaj, bo ten raczej nie wie co czyni. Co to turbo to się aż tak nie znam co może być przyczyną ale skoro:

 

została zregenerowana turbina

to bym w to uderzał.

 

 

EDIT: poszukaj też przyczyny zaniżonego przepływu. W sumie to jak na to patrze jeszcze raz to może też tak być że LPG jest ustawione dobzre a Pb leje jak nie wiem. Także najpierw przepływ potem się zobaczy.

Edytowane 7 Lipca 2017 przez zwonko

[mufacc]

Podsumowując, złe wyniki to nie wina osprzętu (niesprawne zawory N75,DV, przepływomierz, nieszczelności w ukł. podciśnienia), a samej zregenerowanej turbiny ???

Szczerze to turbinę wykluczyłem na samym początku, bo po naprawie i tak był rezultat na ++ w stosunku do jazdy wcześniejszej.

[zwonko]

Najpierw poszukaj nieszczelności. Jak będziesz pewien że wszystko jest szczelnie to się baw z resztą rzeczy. Doprowadź przepływ do porządku. Koło 120-125 będzie git a te 80 to sporo za mało.

Nie powiedziałem że to nie wina osprzetu. Powiedziałem że się nie znam na turbo, widać że wali ostro ciśnieniem a skoro cos było niedawno robione to najpredzej jest powiązać te dwie opcje. Jeśli twierdzisz że było OK i masz potwierdzenie w postaci logów no to szukaj przyczyny gdzie indziej.

[mufacc]

Jeszcze po spojrzeniu na wartości bloku 118 i 02 mam wrażenie, iż zawór N75 kolumna z warotością "Duty cycle boost pressure control valve %" jest strasznie niska, jakby na początku występowała regulacja, a następnie już nie. Widać to między PB/LPG - odczyty nie powinne dochodzić nawet do 90-100 % ?

[zwonko]

Faktycznie tak powinno być w 118. Nie zwróciłem uwagi. Otwarcue jest znikime a mimo ti doladowanie rośnie jak szalone

[mufacc]

Czyli wstępnie wymienię N75 i zobaczę jaka będzie różnica.

[mufacc]

Diagnoza poprawna, przed wymianą sprawdziłem jeszcze czy cewka reaguje - niestety. Po wymianie odczyty wróciły do normy wraz z przepływem - wyniki poniżej.

 

http://vaglog.pl/log-115_118_Vc1Z20.html

http://vaglog.pl/log-002_032_033_S15pV.html

 

Dla zainteresowanych koszt nowego oryginalnego zaworu ASO - 275 zł.

[zwonko]

Wróciły... została tylko bardzo uboga meiszanka...

[mufacc]

Jakieś sugestię od czego zacząć aby wskazania wróciły do normy ?

[zwonko]

Uboga mieszanka to dwie przyczyny, albo za mało paliwa albo za dużo powietrza. Wskazanie MAF jest już praktycznie ideał, czyli zostaje:

1) powietrze szczelność dolotu, wydechu, kolektora dolotowego, etc. generalnie wszystkiego czym może od "odcinka" MAF->silnik->sonda dostawać sie lewe powietrze.

2) paliwo - masz dwa więc Pb->ciśnienie paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, LPG zła regulacja, wtryskiwacze, reduktor.

 

Ty masz Pb i LPG nie napisałeś na czym log, zakładam że na Pb. Można zacząć od porówna co pokazują paliwa.

a)ubogo na Pb i LPG ->szukać lewizny

b)ubogo tylko na Pb szukać problemu w Pb

c)ubogo na LPG ->szukać problemu w LPG.

 

Ale obstawiałbym raczej problemy z lewym powietrzem. Wtedy szczelności dolotu na oko, zobaczenie czy jakiś wężyk nie lata gdzieś luźno, wydech obejrzeć.

W miedzyczasie nie kasowałbym korekt (nie kasował błędów) po to żeby zobaczyć na jakim poziomie ustabilizuje się 032+033 i wtedy spr prace sondy.

Edytowane 10 Lipca 2017 przez zwonko