Skocz do zawartości
baquu

Prośba o analiz logów 1.9Tdi AWX

Rekomendowane odpowiedzi

Witam.

Moje autko słabo jeździło, problem leżał w pompie vacum (luźny króciec) z tym się uporałem.

Dla pewności zrobiłem logi, jeśli ktoś mógłby ocenić moje logi i dać mi jakieś wskazówki czy jest coś nie tak byłbym wdzięczny.

Czy MAF i turbo jest ok?? Czytałem również parę postów na temat synchronizacji i wtrysków ale do końca nie wiem jak ta interpretować.

 

StatyczneMB

Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_FMZz6h5.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_21A41gX.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_OYx37.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_c5884.html

Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_8108dPl.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_7T467U.html

Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_GKhAi5.html

Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_dSMZhC.html

 

StatyczneBS

Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_97RbP9l.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_q3l2S5d.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_9Q0tvX.html

 

Dynamiczne

Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_hz4WW.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_7mrMOqI.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_edEPjn.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_Jlj1l.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_Z1CNpS.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_h4K07Xj.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_v652H.html

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Turbo, pompki i przepływka ok. Synchro ustawione za mocno na plus. Termostat też ok.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam.

Z synchronizają udało mi się trafić w 0.0

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_sDEn1.html

Ale powstał inny problem.

Auto zaczęło łapać notlauf-y.. turbo przeładowywuje i to dość mocno

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_GKcG1.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_9sYINO.html

 

Zacząłem słyszeć charakterystyczne syczenie na biegu jałowym miedzy 2000-2200 zanika. Gdy obroty spadają do jałowych +-900 słychać (psykniecie) dźwięk podobny do blow off-a.

Również jak zacznę pompować hamulec zaczyna coś syczeć, gdy przestaje pompować syczenie zanika. (króciec na vacum-pompie uszczelniony)

Ja obstawiam gruszkę, w membranie zrobiła się dziurka i stąd notlaufy i syczenie.

Da się jakoś zdiagnozować uszkodzenie gruszki na vcds-ie??

A co do samej gruszki jak się ją konfiguruje?? Wyczytałem że można użyć sów-miarki ale jest to mało precyzyjny sposób.

Ktoś również wspominał że w BS 011 się wchodzi i na podstawie wskazań się kalibruje. Tylko nie do końca wiem jakie powinny być wskazania

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Może być gruszka ale sprawdź też zawór N75 oraz wszystkie przewody podciśnienia.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam.

Autko już sprawne.

Wąż od "S" (rura pomiędzy turbo a tą metalową rurą co idzie pod chłodnicą) na jednym z końców "była źle zabezpieczona". i jakiś zdolny macher zrobił swoje zabezpieczenie.... śrubkę... . Może nie byłby to nic złego jeśli zrobiłby to z głową. Jeśli śrubki byłby dwie po bokach jak wcięcia na wsuwkę pewnie by działało ale była tylko jedna. Co za tym idzie rura z jednej strony trochę wyszła i przy małym ciśnieniu dawała ten specyficzny odgłos syczenia o którym pisałem. Większe ciśnienie powodowało zawinięcie się uszczelki i uszczelnienie wszystkiego, jak ciśnienie spadało uszczelka wracała na swoje miejsce i znów syczenie.

Dlatego na drugim biegu auto miało moc, bo ciśnienie szybko wzrastało i nieszczelność się uszczelniała.

To samo na 3-cim biegu przy logach od dołu nie było szans na uszczelnienie. Ale na wyższych obrotach było ok.

A to wszystko zbiegło się z ustawieniem synchronizacjWitam.

Autko już sprawne, nie miałem racji ani ja ani njangu.

Wąż od "S" (rura pomiędzy turbo a tą metalową rurą co idzie pod chłodnicą) na jednym z końców "była źle zabezpieczona". i jakiś zdolny macher zrobił swoje zabezpieczenie.... śrubkę... . Może nie byłby to nic złego jeśli zrobiłby to z głową. Jeśli śrubki byłby dwie po bokach jak wcięcia na wsuwkę pewnie by działało ale była tylko jedna. Co za tym idzie rura z jednej strony trochę wyszła i przy małym ciśnieniu dawała ten specyficzny odgłos syczenia o którym pisałem. Większe ciśnienie powodowało zawinięcie się uszczelki i uszczelnienie wszystkiego, jak ciśnienie spadało uszczelka wracała na swoje miejsce i znów syczenie.

Dlatego na drugim biegu auto miało moc, bo ciśnienie szybko wzrastało i nieszczelność się uszczelniała.

To samo na 3-cim biegu przy logach od dołu nie było szans na uszczelnienie. Ale na wyższych obrotach było ok.

A to wszystko zbiegło się z ustawieniem synchronizacji :/

Ale autko śmiga jak nigdy:)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności