Skocz do zawartości
Elektrodas

Proszę o analizę logów Passat B5 FL AVB

Rekomendowane odpowiedzi

Proszę o analizę logów statycznych pacjent to Passat b5 FL 2001 silnik AVB ,przebieg 300 tyś. km. Problem z szarpaniem przy spokojnej jeździe w zakresie obrotów 1400-2000, po przekroczeniu 2000 tyś idzie normalnie , jak zdejmę nogę z gazu i obroty spadną do 2000 i poniżej zaczyna się szarpanie tak jakby pracował na 3 i pół cylindra. Przy gwałtownym dodaniu gazu bez problemu , brak szarpania. Pali bez problemu, nie dymi, zbiera się dobrze tylko to szarpanie. Wymieniłem EGR bo ciekł, przepływka nowa/bosch/ -stara padła, pompa vacu nowa stara ciekła/bosch/, wymienione uszczelnienie pompo wtryskiwaczy -na jednym pompował olej do paliwa, regulacja na 180, wężyki wszystkie nowe, rok temu był problem nie palił na 1 cylinder -przeczyściłem styki na listwie . Brak pomysłów , może coś przeoczyłem , może ktoś zerknie na logi- brak dynamicznych bo padła mi bateria w laptopie. Z góry serdeczne dzięki i pomocy.

http://vaglog.pl/log-023_0K96f6G.html

http://vaglog.pl/log-001_4UyfDL.html

http://vaglog.pl/log-003_4cquix.html

http://vaglog.pl/log-004_1fT1T.html

http://vaglog.pl/log-007_9WAPQ.html

http://vaglog.pl/log-011_G2FLHLG.html

http://vaglog.pl/log-013_j9L9n.html

http://vaglog.pl/log-000_6iW23.html

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Korekcje i bipy pompek nie wyglądają najlepiej. Czy ktoś zaglądał do wałka i oceniał stan krzywek?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak jak wymieniałem uszczelnienie , nie pamiętam już, ale chyba na 3 jest lekko podtarta krzywka, ale dziwne jest to , że pali bez problemu nawet na mrozie, ma przyśpieszenie-czuć jak po dodaniu gazu autko ładnie się zbiera, mało pali , silnik równo pracuje, czyściłem pompki liqli moli bezpośrednio do filtra paliwa, używałem również nie pamiętam nazwy ukraińskiego środka w tubce/ dostałem od znajomego w sklepie/, nic to nie pomogło, sprawdzałem na vagu czujniki / temperatury paliwa, płynu- dwa/ - wskazania się pokrywają na zimnym silniku.Czy może być uszkodzony interkuler ? ,bo z okolicy interkulera podczas jazdy słychać taki dziwny odgłos jakby pracował jak boxer.Jaka powinna być temperatura paliwa dla tego typu silnika przy temp.silnika 90 st. ?.Zauważyłem, że szarpanie jest większe jak silnik się zagrzeje. Dzięki za odzew.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Proszę o analizę jeszcze dwóch dynamicznych

1.jeden z dynamicznej jazdy http://vaglog.com/log-010_L3NT4.html

2. drugi z normalnej jazdy w momencie kiedy szarpie http://vaglog.com/log-010_X8t9C7.html

Nie mam już pomysłu na tę przypadłość - czyściłem kolektor ssący , ale nie było nagaru, brak poprawy.

Dziwne jest tylko jedno, są momenty , że silnik chodzi normalnie nie szarpie, a w jednej chwili zaczyna szarpać. W dalszym ciągu pali bez problemu, nie kopci , czuć jak autko ładnie się zbiera po dodaniu gazu, ale szarpie przy normalnej jeździe, silnik pracuje równo. Panowie proszę o jakieś rady bo ręce opadają.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Szarpanie nie ma nic wspólnego z turbiną, intercoolerem - jednym słowem stroną powietrza doładowanego.

Postaraj się wykonać logi grup 13, 23, 8 w czasie opisywanego tu szarpania.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam.

Podsyłam logi grupy 8, 13, 23 na wolnych obrotach i w czasie szarpania - robiłem w momentach kiedy szarpanie jest najbardziej odczuwalne. Dziwne są wartości bipów na 23 często zmieniające się wartości, tego nie widać, ale po wyłączeniu logowania na 1 wartości były ujemne na wolnych obrotach. Da się to jakoś logicznie wytłumaczyć .

1.http://vaglog.com/log-008_013_023_xZ07K.html

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Synchronizacja jest ustawiona 0.0-0.6 w plusie, kupiłem wiązkę do pompo wtrysków to wymienię bo starą i tak muszę uszczelniać.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak listwę na wyjściu z głowicy/ leci olej przez uszczelniacz/, można uszczelnić silikonem, ale rozmawiałem, ze znajomym, mówił mi , że te przeklęte wiązki lubią mieć mikro pęknięcia w środku , nie ma błędu a dzieją się cuda, ludzie wymieniają pompki,wałki, popychacze a silnik dalej szarpie. Zobaczę co będzie po wymianie wiązki. Kilka dni temu miałem przypadek na ułamek sekundy zaświeciła się kontrolka ABS I ESP ,zaczął chodzić na trzy za chwilę cztery i szarpie dalej.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Jestem po wymianie listwy zasilającej , niestety problem pozostał, ale stara listwa rozpadła się na częsci podczas wyjmowania,przewody spękane na całej długości-wymiana była uzasadniona. Silnik lepiej pracuje ,ale szarpie dalej. Tylko teraz nie wiem co jest przyczyną szarpania, bo fachowiec -mechanik specjalizujący się w VW zamontował pompo wtryski po wymianie uszczelek bez suwmiarki , jeden w miarę prostopadle do krawędzi głowicy/od strony nakrętki cewki/,pozostałe byle jak , najgorzej czwarty, tam gdzie najwyższa dawka . Niestety trzeba wymontować wszystkie i dać na stół do sprawdzenia, najlepiej samemu zamontować. Mechanicy mają pretensje , że się narzeka , ale jak nie narzekać na kowala. Zastanawiam się tylko, czy złe zamontowanie nie jest przyczyną wysokich bipów , mam nadzieję, że gniazda całe.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Panowie szukam wykazu momentów dokręcania śrub w silniku AVB/ panewki wałka, koło wałka rozrządu, śruby pompowtrysków, napinacz hydrauliczny.

Dzięki, przepraszam, że nie wtym dziale, nic nie można znaleźć konkretnego.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Widzę, że wszyscy tylko przeglądają , ale nikt nic nie pisze.Własnie kończę remoncik rozrządu/wałek, panewki,pomowtryski, uszczelniacze dół , góra, szklanki. Uwaga dla wszystkich, którzy robią to sami, nie słuchajcie tego co wielu pisze, że ktoś coś powiedział i coś się urwało konkretnie szukałem informacji o momencie dociągnięcia śrub pompowtrysków.Wielu psze, że etka zawiera błąd/ siła 12 Nm + 270 st./, dociągają 210, 220. Bzdura nowe śruby i bez problemu 12 Nm 270 st. Słabsze dociągnięcie to nowa robota -wydmucha uszczelnienia.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Mam passata 1.9TDi AVB 2002r. , od jakiegoś czasy często wpada mi w NOTLAUF, zrobiłem logi dynamiczne, prosze was koledzy o analizę

logi.xls

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Turbo miałem czyszczone rok temu, często kręce auto na wyzsze obroty, czy to możliwe że juz sie zasyfiło??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

?????????????

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Jestem na wakacjach i nie mam w tej chwili dostepu6do stacjonarnego komputera ale z tego co widzę to sztnaga działa dobrze... spróbuj może podmienić N75 jak nie pomoże to wina turbiny.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

 

Ok. W weekend będę działał. Dam znać jakie postępy.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam .

Mam pytanie, czy we wskazaniach VCDS lite w grupie 4 , gdzie mamy dane odnośnie synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym odczyt dotyczący kąta wtrysku - przy odpalaniu zimnego silnika ma wartość dodatnią BTDC z upływem jak silnik się nagrzewa wartość przechodzi na 0 ATDC i pozostaje bez zmian  bez wzlędu na ustawienia synchronizacji / czy minus, czy plus pozostaje bez zmian/.Tabela pod odczytem pokazuje zakres od 2 BTDC-2ATDC.Silnik 1,9 passat 101 KM AVB.Czy ktoś wie o co chodzi.Chodzi o wolne obrotu-860.

Dzięki z góry.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Godzinę temu, Elektrodas napisał:

Witam .

Mam pytanie, czy we wskazaniach VCDS lite w grupie 4 , gdzie mamy dane odnośnie synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym odczyt dotyczący kąta wtrysku - przy odpalaniu zimnego silnika ma wartość dodatnią BTDC z upływem jak silnik się nagrzewa wartość przechodzi na 0 ATDC i pozostaje bez zmian  bez wzlędu na ustawienia synchronizacji / czy minus, czy plus pozostaje bez zmian/.Tabela pod odczytem pokazuje zakres od 2 BTDC-2ATDC.Silnik 1,9 passat 101 KM AVB.Czy ktoś wie o co chodzi.Chodzi o wolne obrotu-860.

Dzięki z góry.

No i wszystko jest ok, kolem walka rozrzadu regulujesz synchronizacje i tyle. I zapewne synchro ulega zmianie w vcds.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności