Superb, AWX prośba o analizę logów

[njangu]

Witam,

Bardzo proszę o analizę logów. Zdrowy on jest czy nie?

Samochód mam od roku. Oczywiście od razu zmieniony rozrząd+zestaw startowy.

Przez ten rok, dwukrotnie czyściłem VTG (przeładowania), wymieniłem rurę doładowania pod turbiną (nieszczelność).

Tydzień temu wymieniłem tandem pompę (przeciek) na boscha - wcześniej LUK z zabezpieczonym luźnym króćcem.

EGR (wahler) ma dwa miesiące (jego działanie zminimalizowane w "adaptacji", kanał 3, - wart. z 32768 na 33638). Wyczyszczony dolot (niestety bez IC - nie wiem jak się do niego dobrać).

Wg. mnie trochę za bardzo drży silnik na wolnych i nie wiem czy przypadkiem nie zaczyna mi "pufać" sprzed filtra powietrza, albo już przeczulony jestem.

W każdym razie wałek na 4-tym cylindrze wygląda tak:

Na 1-szym:

Reszta ładna.

Z rzeczy które mnie jeszcze niepokoją, chyba zaczyna cykać/szumieć alternator (sprzęgiełko/napinacz/rolka prowadząca) + mrużą zegary (włącznik i potencjometr jasności wyczyszczone, więc to chyba nie to).

Dzisiejsze Logi (data w laptopie wariuje):

BS 000

http://vaglog.pl/log-000_8hC65.html

BS 003

http://vaglog.pl/log-003_GmE1w.html

BS 011

http://vaglog.pl/log-011_66XZznU.html

 

Grupa 000 statycznie

http://vaglog.pl/log-000_52BtV6.html

Grupa 001 statycznie

http://vaglog.pl/log-001_r12OKP.html

Grupa 003 statycznie

http://vaglog.pl/log-003_iYcPo.html

Grupa 004 statycznie

http://vaglog.pl/log-004_8bZI2.html

Grupa 007 statycznie

http://vaglog.pl/log-007_Bw1bns.html

Grupa 013 statycznie

http://vaglog.pl/log-013_fq1md62.html

Grupa 018 statycznie

http://vaglog.pl/log-018_86CR5.html

Grupa 023 statycznie

http://vaglog.pl/log-023_fS009.html

 

Grupa 000 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-000_WJw0O.html

Grupa 001 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-001_1KKN7.html

Grupa 003 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-003_50ArHS.html

Grupa 004 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-004_5NCTI.html

Grupa 008 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-008_ApvtkQX.html

Grupa 010 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-010_9i7gi.html

Grupa 011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_432Sy.html

Grupy 008 010 011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_010_008_ptjyB.html

Edytowane 17 Grudnia 2016 przez njangu

[turek]

Logi pompek nie wyglądają źle, turbo też. Natomiast przepływka jest podejrzana i możesz spróbować przeczyścić lub niebawem czeka Cię jej wymiana. Moim zdaniem też synchronizacja wałka jest ustawiona za mocno na +

[njangu]

Hej, przede wszystkim gorące podziękowania za odpowiedź.

Generalnie przygodę z samochodem zacząłem od czyszczenia geometrii (tryb awaryjny/przeładowania).

Samochód, jak go kupiłem, miał synchro +1,6/+2,2. Po zrobieniu rozrządu przestawiłem synchronizację na 0,0/+0.6. Jeździłem tak z pół roku. Odczucia: jakby był nieco mocniejszy, ale miałem wrażenie że czasem dymi - jak go mocniej przycisnąć.

Niecały miesiąc temu zaczął łapać tryb awaryjny. Po wyciągnięciu turba wyglądało tak:

Po wypolerowaniu kierownic, łoża łopatek itd

Zacząłem się zastanawiać co powoduje, że pół roku po czyszczeniu turba, znów muszę je wyciągać i czyścić. Trochę jeżdżę PSJ, ale żeby aż tak?

Wydumałem, że to pewnie przez to dymienie i podniosłem synchronizację na +1,1/+1,7, oraz zdecydowałem się zaślepić wężyk podciśnieniowy membrany EGR kulką stalową, co by silnik miał jak odetchnąć. Po przejechaniu 30km wywaliło błąd EGRa. Wydaje mi się że działa to tak, zaślepiony EGR to brak dopływu spalin, mniej spalin, to więcej powietrza. Przepływka rejestruje więcej powietrza niż jest to przewidziane przez ECU i wywala błąd, no bo żadnej analizy spalin to tu chyba nie ma.

Jestem umówiony na program na początku stycznia i wyłączenie EGRa w mapach, ale póki co zmniejszyłem w adaptacji aktywność EGRa i podejrzewam, że stąd dziwne wartości na przepływomierzu. Chyba że zauważyłeś turek, że gdzieś przepływomierz obcina dawkę. Nie znam się aż tak i nie wiem jak to wychwycić. Tak czy owak, dziś już do roboty przyjechałem z wyczyszczonym przepływomierzem (w środkach do czyszczenia elektroniki). Różnicy żadnej nie odczułem. Może cofnę tą adaptację EGRa, zloguję ponownie autko i wówczas poproszę Was o spojrzenie na przepływomierz....

[turek]

Zrób ponownie logi dynamiczne grup 03, 08 i 11 najlepiej pojedynczo.

[njangu]

Świeże logi. Zdecydowałem się zrobić je w dwóch opcjach (nie wiem czy to ma jakiś wpływ na pracę MAFu):

1) Na przytłumionym EGRze (adaptacja 33638)

gr.003 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-003_yn8e0Z.html

gr.008 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-008_s495uFr.html

gr.011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_306CjO.html

gr.003, 008, 011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_008_003_eN26wgQ.html

 

2) Na uwolnionym EGRze (adaptacja 32768)

gr.003 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-003_36R4cI.html

gr.008 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-008_whp97B.html

gr.011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_3l083L.html

gr.003, 008, 011 dynamicznie

http://vaglog.pl/log-011_008_003_5Ck205q.html

[turek]

Przepływka niedomaga. Posprawdzaj też wszystkie wężyki podciśnienia pod kątem nieszczelności.

[njangu]

Ok, postaram się zamienić jutro przepływomierz na inny używany. Jutro powinienem mieć taką możliwość. Jeśli to nie pomoże, kupię nowy (na alle... widziałem wkłady F 00C 2G2 055 Boscha - taki mam u siebie - za 200pln).

Między świętami, a nowym rokiem postaram się wymienić rurki podciśnienia, przynajmniej te 3,2 i 5mm. Chyba tak będzie łatwiej niż szukać nieszczelności.

Napisz mi proszę co/gdzie zauważyłeś w logach że mogę mieć problem z podciśnieniem.

Mam czasem taki problem, na zimnym silniku, jak dohamowuje do świateł na skrzyżowaniu to spadają obroty na moment. Wskazówka zjeżdża na jakieś 700obr/min zatrzęsie silnikiem, a po chwili wszystko wraca do normy i potem trzyma już wolne obroty. Podejrzewałem właśnie podciśnienie, wpadła nowa tandem pompa (też dlatego że stara przeciekała), ale wahnięcie obrotów na zimnym przy dohamowaniu nadal się utrzymuje.

[njangu]

Czy z tą przepływką to chodzi o to, że pomiędzy 4, a 5 tys.obr/min zmniejszają się przepływy powietrza w MAFie i doładowanie w MAPsensorze?

Faktycznie jest to odczuwalne podczas robienia logów, auto powyżej 4tys obr./min ciągnie, ale już nie tak mocno, jakby łapało zadyszkę.

Może faktycznie przy mocniejszym zassaniu z tandempompy, ucieka podciśnienie np. pomiędzy gruszką turbiny, a N75, lub gdzieś po drodze :hmm

A może mam nieszczelność na dolocie? Chociaż wówczas przepływomierz by chyba pokazywał duże wartości powietrza, a MAPsensor pokazywałby spadki doładowania, dobrze kombinuje? Dymu za sobą nie widziałem, ale logi po ciemku robiłem.

Zamówiłem już przewody podciśnienia 3.2mm i 5mm.

Edytowane 21 Grudnia 2016 przez njangu

[njangu]

Witam,

Zgodnie z tym co pisałem, zmieniłem przepływomierz na używany. Odczucia subiektywne słabszy dół.

Zmieniłem też synchro na 0.0/0.6. Jeszcze nie ruszałem przewodów podciśnienia. Czekam na wężyki.

Poniżej logi, proszę o ocenę, czy ten przepływomierz i N75 są ok, i czy logi wyglądają ok:

Dynamicznie:

Grupa 000

http://vaglog.pl/log-000_PTHl1.html (DYN 000)

Grupa 001

http://vaglog.pl/log-001_DCWk0.html (DYN 001)

Grupa 003

http://vaglog.pl/log-003_YF52Sme.html (DYN 003)

Grupa 004

http://vaglog.pl/log-004_EG6adz.html (DYN 004)

Grupa 008

http://vaglog.pl/log-008_gxucaT.html (DYN 008)

Grupa 010

http://vaglog.pl/log-010_F733Sw2.html (DYN 010)

Grupa 011

http://vaglog.pl/log-011_gIRrJ.html (DYN 011)

Grupy 008, 010, 011

http://vaglog.pl/log-011_010_008_3nr9Oj9.html (DYN 008 010 011)

Grupy 003, 008, 011

http://vaglog.pl/log-011_008_003_828Iy.html (DYN 003 008 011)

 

Statycznie:

Grupa 000

http://vaglog.pl/log-000_O66Ka.html (STAT 000)

Grupa 001

http://vaglog.pl/log-001_woJ0Rer.html (STAT 001)

Grupa 003

http://vaglog.pl/log-003_lCu25.html (STAT 003)

Grupa 004

http://vaglog.pl/log-004_ag3e6.html (STAT 004)

Grupa 007

http://vaglog.pl/log-007_731NR0.html (STAT 007)

Grupa 013

http://vaglog.pl/log-013_7G1Tn91.html (STAT 013)

Grupa 018

http://vaglog.pl/log-018_84R43.html (STAT 018)

Grupa 023

http://vaglog.pl/log-023_a28juNP.html (STAT 023)

 

Basic settings:

Grupa 000

http://vaglog.pl/log-000_MRAM0.html (BS 000)

Grupa 003

http://vaglog.pl/log-003_HdvJlC.html (BS 003)

Grupa 011

http://vaglog.pl/log-011_gyQ9p.html (BS 011)

Edytowane 23 Grudnia 2016 przez njangu

[turek]

Przepływomierz mierzy prawidłowo, turbo też nieźle, mały spadek doładowania w górnym zakresie obrotów. Posprawdzaj przewody pod kątem nieszczelności.

[njangu]

W takim razie ten przepływomierz zostaje (wstrzymam się z kupnem nowego). Wężyki wymienię 1:1 (komplet) i wówczas pozwolę sobie znów wstawić logi.

turek jeszcze raz, serdeczne dzięki za pomoc :dobrze

Edytowane 24 Grudnia 2016 przez njangu

[spanky]

W takim razie ten przepływomierz zostaje (wstrzymam się z kupnem nowego). Wężyki wymienię 1:1 (komplet) i wówczas pozwolę sobie znów wstawić logi.

turek jeszcze raz, serdeczne dzięki za pomoc :dobrze

 

 

ja bym synchro ustawil na -0.6 -1.0 ....

[njangu]

Wężyki podmienione. Brrr ale było zimno. Ustawię synchro jak radzi Spanky :dobrze (podziękowania za sugestię) zloguję kurę i zamieszczę logi dziś wieczorem.

Edytowane 5 Stycznia 2017 przez njangu

[njangu]

Witam ponownie

Poniżej logi z nowymi wężykami podciśnienia, zmienioną synchronizacją. Strasznie długo nie mogłem się wstrzelić w wymaganą wartość. Niestety co jakiś czas do -0.6 i -1.1 wpada -1.7. Podbić odrobinę na +?

Spadku doładowania na górze chyba już nie ma?

Wpadł też nowy N75 (Pierburg), bo stary był czyszczony przez byłego właściciela.

 

Statycznie:

Grupa 000

http://vaglog.pl/log-000_7buK7l.html (000 STAT)

Grupa 001

http://vaglog.pl/log-001_HtNR7b.html (001 STAT)

Grupa 003

http://vaglog.pl/log-003_mOzuCAK.html (003 STAT)

Grupa 004

http://vaglog.pl/log-004_cwerTR.html (004 STAT)

Grupa 007

http://vaglog.pl/log-007_tNRvM68.html (007 STAT)

Grupa 013

http://vaglog.pl/log-013_Q4F023e.html (013 STAT)

Grupa 018

http://vaglog.pl/log-018_wmrZlaf.html (018 STAT)

Grupa 023

http://vaglog.pl/log-023_4FyI92N.html (023 STAT)

 

Dynamicznie:

Grupa 000

http://vaglog.pl/log-000_h784ajL.html (000 DYN)

Grupa 001

http://vaglog.pl/log-001_j4848O.html (001 DYN)

Grupa 003

http://vaglog.pl/log-003_Isopu.html (003 DYN)

Grupa 008

http://vaglog.pl/log-008_fWTtX.html (008 DYN)

Grupa 010

http://vaglog.pl/log-010_pMUoHDq.html (010 DYN)

Grupa 011

http://vaglog.pl/log-011_gT2kb.html (011 DYN)

Grupy 003, 010, 011

http://vaglog.pl/log-011_010_003_GwAK075.html (003 010 011 DYN)

Grupy 003, 008, 011

http://vaglog.pl/log-011_008_003_5OjB5y.html (003 008 011 DYN)

Edytowane 5 Stycznia 2017 przez njangu

[spanky]

jest ok

[njangu]

To super,

Pięknie dziękuję.:ok

Z ciekawostek. Okazuje się, że te 3 śruby, które trzeba poluzować, żeby zwolnić koło zębate od wałka rozrządu, pomimo przestrzegania momentów (20Nm+1/8obrotu) - nie są nieśmiertelne.

Przez chwilkę nawet zrobiło się groźnie . Sorry za jakość

Na szczęście śrubę ścięło na tyle kulturalnie, że po charakterystycznym "trzask" - dała się wykręcić bez żadnych magicznych sposobów. Tak czy owak pomimo temperatury na zewnątrz nagle zrobiło mi się mega gorąco.

Oczywiście z rana gonitwa do ASO po nowy komplet. W skodzie nie mieli. Dopiero w VW....

Wziąłem 6szt:hmm

Kręcąc synchro, raz na jakiś czas, chyba dobrze jest wykręcić śrubkę do końca, ażeby sprawdzić jak się miewa.

Edytowane 7 Stycznia 2017 przez njangu