Analiza 1.9 AFN + soft + turbo AWX

[piotrek24dm]

Zrobiłem soft na 144 KM. Następnie dołożyłem turbo regenerowane od AWX około miesiąc temu. Wykluczam więc zapieczone kierownice jeżdżę bardzo dynamicznie. N75 nowe, wszystkie wężyki itd. Podaję logi dynamiczne grupy 11 wszystkie robione na 4 biegu. Pierwszy log z nowym N75, drugi z wydłużoną sztangą o 2 obr. i trzeci log z wydłużoną sztangą o kolejne 2 obr. Nie przyniosło to żadnego efektu. Podejrzewam że sztanga blokuje się wewnątrz gruszki (korozja) co o tym sądzicie ?? Nową gruszę ?

 

http://vaglog.pl/log_215563.html

 

http://vaglog.pl/log_215564.html

 

http://vaglog.pl/log_215565.html

[piotrek24dm]

Nie sądzisz że powinieneś to zrobić w odwrotnej kolejności....

Moim zdaniem korekta softu rozwiąże problem.

 

Rozmawialem z tunerem na ten temat. Powiedzial ze turbo ma zadany parametr i musi byc dobrze.

[piotrek24dm]

Po wymianie turbo nie bylem na korekcie. Ale konsultowalem to z tunerem czy trzeba i powiedzial ze nie, po prostu turbo pracuje nie pelną mocą.

[piotrek24dm]

Zaczekaj na inne opinie, ale moja rada - jedź na korektę do dobrego tunera.... Wiem co piszę bo sam po wymianie na BRD miałem podobny problem, trochę sam robiłem korektę i został tylko mały(bezpieczny) overboost. Do perfekcji skorygował Daron jednocześnie znalazł jeszcze spory zasób mocy.

 

Na korektę pojade ale po zmianie wtrysków na 216. Dziwi mnie fakt że sztanga nie reaguje na regulacje.

[MrTi2310]

Czyli z tego co rozumiem to miałeś 110KM i ori turbo, zrobiłeś soft na 144KM na ori turbinie i dopiero po sofcie wymieniłeś turbinę na AWX? Jeśli tak to musisz zrobić korekcję bo mapa N75 jest napisana dla innej turbiny, przy tym samym wysterowaniu zaworu każda z turbin będzie dawała inne ciśnienie, w tym przypadku AWX daje większe.

[MrTi2310]

Nie czytałeś że tjuner powiedział że wszystko jest Okey, tak ma być....

 

Jak tjuner tak tak powiedział to nie ma tematu...

 

A tak poważnie to napisz do kolegi Daron on Ci najlepiej doradzi co zrobić.

[DarekS]

Jak dla mnie, to kierownice się blokują.

[piotrek24dm]

Jak dla mnie, to kierownice się blokują.

 

Turbina świeżo regenerowana nie cały miesiąc temu. Nie jeżdżę jak stary pryk heh. Może się blokują ale przez sztangę, tak podejrzewam.

 

EDIT:

 

Blok 011BS Dorzucam może to coś powie http://vaglog.pl/log_215856.html

 

Ruch sztangi jest płynny góra -- dół około 2 cm.

Edytowane 5 Maja 2015 przez piotrek24dm

[DarekS]

To że regenerowana, to nie musi świadczyć o fachowo wykonanej robocie. Miałem przypadek turbiny, co miała krzywą część gorącą i w momencie skręcania muszli z korasem lekko kierownice zaczynały się blokować, a podczas jazdy, gdy temp wzrastała kierownice blokowały się!!

[MrTi2310]

Ruch sztangi jest płynny góra -- dół około 2 cm.

 

Wiesz, u mnie teoretycznie też ruch był płynny góra dól zarówno ręką jak i BS 011, a praktycznie turbina przeładowywała i (w moim przypadku) dopiero czyszczenie pomogło. U Ciebie może być tak jak pisze Darek, że kierownice o coś przycierają i nie mają pełnego ruchu, tak wszystko jest spasowane na styk i niewielkie odchyłki powodują problemy.

[piotrek24dm]

Wiesz, u mnie teoretycznie też ruch był płynny góra dól zarówno ręką jak i BS 011, a praktycznie turbina przeładowywała i (w moim przypadku) dopiero czyszczenie pomogło. U Ciebie może być tak jak pisze Darek, że kierownice o coś przycierają i nie mają pełnego ruchu, tak wszystko jest spasowane na styk i niewielkie odchyłki powodują problemy.

 

Panowie w taki razie pytanie z innej beczki czy nowy zamiennik tego typu ma sens czy raczej kupić używkę, bo w regeneracje przestałem już wierzyć. Czyszczenie mija się z celem turbina nie ma miesiąca. Nie wiem ile kosztuje nowy garrett ale pewnie 1/3 wartości paska :///

 

 

 

http://allegro.pl/nowa-turbina-turbo-vw-passat-1-9tdi-130km-avf-awx-i5284631519.html

[DarekS]

Wierz mi turbo, to nie jest kosmiczna technologia. Proste i nie skomplikowane urządzenie. Na spokojnie się jej przyjrzyj i znajdziesz problem. Na forum ktoś swojego czasu sprzedawał turbiny oryginalne w cenie koło 2000zł.

[MrTi2310]

Jak turbina regenerowana to raczej jakąś tam gwarancję ma, oddaj i niech naprawią/wymienią, a jak nie chce Ci się z nimi walczyć to tu masz link do tych turbin, o których pisał Darek.

 

Wcześniej możesz spróbować sam ją wykręcić i sprawdzić czy napewno jest czysta i czy nic się w niej nie przycina. Nie jest to coś bardzo ciężkiego, możesz sam to zrobić bez kanału, w sieci jest pełno opisów.

[piotrek24dm]

Logi z nową gruszką (zmienna geometria po odpięciu gruszki pracuje lekko)

 

grupa 011 http://vaglog.pl/log_216758.html

 

grupa 010 http://vaglog.pl/log_216763.html

 

grupa 011 i 003 http://vaglog.pl/log_216761.html

[DarekS]

Bez zmian, a nawet gorzej.

[piotrek24dm]

Bez zmian, a nawet gorzej.

 

Zauważyłem i zdecydowałem się kupić nową turbinę Garretta.

[tomek.NL]

Sprawdź jeszcze podciśnienie na vacu pompie, bo może ona trochę niedomaga i nie ma siły wyciągnąć sztangi.

[piotrek24dm]

Sprawdź jeszcze podciśnienie na vacu pompie, bo może ona trochę niedomaga i nie ma siły wyciągnąć sztangi.

 

Było sprawdzane. Fabrycznie nowa Turbina od AWX i nowy program zażegnał problem. Co prawda w górnym zakresie lekko przeładuje ale jest blisko ideału. Regenerowana przeładowywała o 250 mBar powodując notlauf. Wydatek spory bo około 2.5k ale opłacało się z niskich obrotów idealnie trzyma parametry już od 1000 obr. co wiadomo że na regenerowanych turbinach jest nie do osiągnięcia. Hamowania pokazała 167 KM na tej turbince (+216 i soft) Ogólnie jestem zaskoczony że tyle. Wszystkim dziekuje za wskazówki

Edytowane 19 Czerwca 2015 przez piotrek24dm