Skocz do zawartości
Granacik

Proszę o analize logów AVF 180 KM

Rekomendowane odpowiedzi

trochę nietypowo ponieważ nie mogłem zapisać co poniektórych grup

z góry przepraszam za niedoskonałości

 

grupa 000 Meas. Blocks

 

040 131 000 028 100 197 080 151 153 128

 

 

grupa 001 Meas. Blocks

itd

 

http://vaglog.pl/log_204967.html

 

http://vaglog.pl/log_204967.html

 

http://vaglog.pl/log_204969.html

 

http://vaglog.pl/log_204970.html

 

http://vaglog.pl/log_204971.html

 

http://vaglog.pl/log_204972.html

 

http://vaglog.pl/log_204973.html

 

http://vaglog.pl/log_204974.html

 

teraz logi z Basic Settings

 

grupa 000

040 131 000 030 100 197 080 150 153 128

 

grupa 003

 

1407obr/min EGR ON 480,2mg/R 64,5%

 

drugi log

 

1407obr/min EGR Off 490mg/R 19,9%

 

dodam że mam zaślepiony egr

i tuner wyłączył go w mapie

 

grupa 011

 

 

1407obr/min off 959,4 99,6%

 

1407obr/min on 1193,4 0%

 

1407obr/min off 936 99,6 %

 

 

 

 

proszę o pomoc:D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ale w czy ci pomóc. Nic nie napisaleś to i nie wiadomo co się dzieje.

BS 11 masz wrzucony w MS . N 75 OK

EGR zaslepiony widać w statycznym gr 3

Temperatura 75 st. Albo nie zagrzany albo termostat.

Korekcje takie sobie , Bipy lekko w minusie.

 

Opisz problem i wrzuc normalne logi. No i dynamiczne.

Kto modził przy wozie? Jak jakiś garażowiec to nie pomogę. Nie rozwiązuje problemów zwiazanych z pseudo tuningiem. Bo tu wiecznie coś nie gra.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Ale w czy ci pomóc. Nic nie napisaleś to i nie wiadomo co się dzieje.

BS 11 masz wrzucony w MS . N 75 OK

EGR zaslepiony widać w statycznym gr 3

Temperatura 75 st. Albo nie zagrzany albo termostat.

Korekcje takie sobie , Bipy lekko w minusie.

 

Opisz problem i wrzuc normalne logi. No i dynamiczne.

Kto modził przy wozie? Jak jakiś garażowiec to nie pomogę. Nie rozwiązuje problemów zwiazanych z pseudo tuningiem. Bo tu wiecznie coś nie gra.

 

 

ciężko pali na zimny problemy są już od -2 a jak zapali to telepie budą przez pierwsze 3 sekundy

 

a logi dodam jak najszybciej bedę mógł około wtorku

 

a tuner z Parczewa k/Lublina

 

jeżdże na wirusie ponad 2 lata i zaczeło się to robić tej zimy

 

i świece żarowe mam nowe i napiecię w przewodach również jest ....

Edytowane przez Granacik

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok.

Wóz był zagrzany? 75 st temp=spalanie 1l/100 więcej . Albo nie zagrzany albo termostat.

Kiedy fitr paliwa zmieniany?

Pompę w baku słychać?

Vacum sprawna? Zmierz podciśnienie na vacum oraz ciśnienie paliwa na vacum.

Dawka 7,7 do weryfikaji ale może to mieć związek z niedogrzaniem.

Synchro lekko w minus, ale tu bym zostawił.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

no to tak

zrobie nowe logi

- lecz taka temp ponieważ zagrzałem go do 90 stopni zgasilem na 10 min (bo musiałem )

zapalilem zaraz i robilem logi ..... wiec troche oszukane <--- tu poprawie

- filtr paliwa wymieniany 2 lata temu

- pompy w baku nie słychać (siedząc w aucie ) nie wiem jak słychać jeżeli byłbym na zewnątrz :)

- z vacum to wg mnie jest ok.... miałem obluzowany króćiec do serva okleiłem go specjalną gumą i była zajebi.... poprawa hamulca

- co do dawki to na ja jałowym zawsze mam 0.9-1.1 przy obrotach 860 ....

 

ile powinna wynosić wartośc Ciśnienia na wakuometrze ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ma być 90 st.

2 lata??? Ile przekulaleś na nim. Przy jakości PL paliwa przynajmniej raz w roku przed zimą.

Pompę w baku powinno być słychać szczegołnie rano po przekręceniu kluczyka na zapłon (zassanie zasiorbanie w zbiorniku)

Króciec to chyba każdy ma obluzowany. Klej, poxilina,silikony różnie każdy majstruje.

Spalanie chwilowe o to ci chodzilo to OK

Mi o dawke 7,7 gr 1, ale to z niedogrzania raczej.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Ma być 90 st.

2 lata??? Ile przekulaleś na nim. Przy jakości PL paliwa przynajmniej raz w roku przed zimą.

Pompę w baku powinno być słychać szczegołnie rano po przekręceniu kluczyka na zapłon (zassanie zasiorbanie w zbiorniku)

Króciec to chyba każdy ma obluzowany. Klej, poxilina,silikony różnie każdy majstruje.

Spalanie chwilowe o to ci chodzilo to OK

Mi o dawke 7,7 gr 1, ale to z niedogrzania raczej.

 

nowe logi tylko statyczne niestetty....

 

http://vaglog.pl/log_205305.html

 

http://vaglog.pl/log_205306.html

 

http://vaglog.pl/log_205307.html

 

http://vaglog.pl/log_205304.html

 

http://vaglog.pl/log_205309.html

 

http://vaglog.pl/log_205308.html

 

prosze ocenić dawki na nowo

 

filtr paliwa zrobił około 50 kkm(no to wiem co jutro będę wymieniał) :D

 

dodam że temp na liczniku była 90 stopni gorzej pokazuje na vagu :/

 

chyba termostat do wymiany....

Edytowane przez Granacik

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Statyczne już były wcześniej.

No temp silnika do zrobienia.

Korekcje w miarę.

Bipy na biegu jałowym w sporym minusie, przy obr około 2000-3000 tyś zapewne - 30-40 pokaże. Bipy w minusie to problem w zasilaniu paliwem. W 80% winny filtr paliwa.

Gr. 1 kol 2 7,7-8.0 max 9 . Przy normalnych nastawach 5 jest optymalne. I tu uwaga( czytamy na odwrót, czyli wyższa wartosć mniejsza dawka), ale tylko na jałowym . Wymień na dzień dobry filtr wahy.

 

Po wymianie wrzuć kontrolnie 01/13/23 statyczne

Jak możesz zrób dynamiczne jak kolega Rufus wcześniej wspomniał. Ocenimy te PS. :fajny

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

oki

czekam na baterie do starego laptopa gdzie mam xp ....

i zaczniemy robić dynamiczne :D

końcem tygodnia można sie spodziewać wymienionego filtra oraz wyczyszconych pd (liqiu moli)

oraz logów

 

Dziękuje za dotychczasową pomoc i proszę o więcej :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Bez logów nie da się wiecej online :hmm

Najpierw wymien filtr, alby syf wyeliminować. Czyszczenie Liqui dobry zabieg. Najlepiej prosto z puszki,butelki. Po zabiegu pogoń motor.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

witam. Mam również problem z moim paskiem silnik to AVF seryjny 130ps a mianowicie po zmianie biegu na wyższy chwilowy brak mocy około 5sekund dodatkowo szarpanie w przedziale 2000obr oraz późno załącza się turbina czasem przy 2100 czasem przy 2500 i czasem później dodam że turbina była czyszczona egr również ultradzwiękami gruszka na turbinie przekładana z innego auta proszę o analize logów Grupa 003: http://vaglog.pl/log_205081.html

Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_205075.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log_205076.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_205077.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_205078.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_205079.html

Grupa 003, 010: http://vaglog.pl/log_205080.html

 

DYNAMICZNE:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_204670.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_204671.html

z góry dziękuje

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

dodam że wszystkie logi są dynamiczne

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

2 Bary doładowania, ciężko ma ta turbina :) ewidentnie coś nie teges ze sterowaniem turbiny... zmieszanie w podciśnieniach, coś z zaworkiem n75 albo coś ze zmienną geometrią.

 

silnik to AVF seryjny 130ps

To nie jest seryjna 130-ka tylko pewnie jakaś 160-ka ;)

Edytowane przez dtambor

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A ja się nie zajmę tym tematem. Bez obrazy,ale ostatnio po 3 różne problemy 3 różnych użytkowników się pojawiają w jednym watku i wertowanie 3-5 stron wstecz i szukanie co od kogo i do czego mija się z celem. :hmm

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

a to fakt, nawet nie zauważyłem tego:), jakby był problem założyć sobie swój oddzielny temat...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Turbo na granicy przeładowania, nie wpada w tryb awaryjny? Geometria do czyszczenia dodatkowo przegląd wszystkich przewodów podciśnienia

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
a to fakt, nawet nie zauważyłem tego:), jakby był problem założyć sobie swój oddzielny temat...

 

Dokladnie

Ja rozumiem każdy coś chce. Ale temat wlasny i wszystko jasne. Jest tu aktualnie taki temat gdzie 3 osoby uczestniczą i nie wiem o co komu chodzi i czego się trzymać. To nie zlośliwość ,ale za chwile odezwię się założyciel tematu i nikt już wtedy nie wie kto do kogo pisze.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Na życzenie kolegów założyłem nowego posta

Edytowane przez jarekb1986

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

ponawiam temat

 

tutaj logi dynamiczne

wirus około 170 ps

http://vaglog.pl/log-003_011_013_4i6lXW4.html

 

problem taki że na zimnym silniku wywala błąd

 

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

 

P1557 - 35-00 - -

 

dodam najważniejsze że odetnie mi turbo tylko na zimnym silniku około -10 stopni C

oraz

jadę bardzo delikatnie max 1700 obr/min i następnym bieg i odcina na 1 biegu / 2 / 3 ...

wydaje mi się że to czujnik

....

 

pomocy

 

dodam, że podczas logów w/w odcieło turbo

Edytowane przez Granacik

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności