pingwin_corp Zgłoś #21 Napisano 25 Maja 2015 1. no teoretycznie opis " [ABC]Diagnostyka 1.8 20V TURBO AEB APU AWT AWM 1.8T - krok po kroku [GUIDE] v.0.3" dotyczy też mojego AEB 2. część logów dynamicznych jest w 1 poście, chętnie zrobię więcej ale jakich bloków ? 3. problem jest dość powszechny, falujące obroty Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #22 Napisano 27 Maja 2015 Dzisiaj odpiąłem przewód od przepływki i ... bez zmian kurde zaczyna mi brakować pomysłów Chętnie zrobię wszystkie logi dynamiczne, ale nie wiem których bloków, na pewno 02 ale które jeszcze żebyśmy mogli dojść gdzie jest problem ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #23 Napisano 27 Maja 2015 002+007 002+013 002+025 002+098 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #24 Napisano 27 Maja 2015 w miedzy czasie nie siedziałem biernie i robiłem logi dynamiczne kanałów: 2, 4, 6 http://vaglog.pl/log_219058.html 7, 8, 9 http://vaglog.pl/log_219059.html 14, 15, 16 http://vaglog.pl/log_219060.html Jeżeli konieczne są korelacje 002+007 002+013 002+025 002+098 To będę działać Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #25 Napisano 27 Maja 2015 zrobiłem logi 002+007+013 oraz 002+025+098 http://vaglog.pl/log_219079.html http://vaglog.pl/log_219080.html Mam nadzieje że uda się coś z tego wyłapać Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #26 Napisano 27 Maja 2015 Auto jest dłubnięte... Ponadto problemy ze spalaniem stukowym. W jakim stanie świece, cewki, wzmacniacz zapłonu?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #27 Napisano 27 Maja 2015 (edytowane) dłubniete tzn? Świece wyglądają OK, wypalone równo, cewki wymienione rok temu na BERU, wzmacniacz zapłonu hmm miałem z tym przygody (kiedyś nie chodził na jeden garnek), wymieniony był gdzieś 2-3 lata temu na jakiś ze średniej półki Reasumując, co dalej Panowie? Co dalej mogę posprawdzać? Czy po tych danych widać że np przepustnica, przepływka ok? Edytowane 27 Maja 2015 przez pingwin_corp Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #28 Napisano 27 Maja 2015 (edytowane) Zrob poprawny log dynamiczny 002+025 Jadac na dwojce wcisnij pedal w podloge i loguj (od 1500 do 6000 obrotow ) A dlubniete to znaczy, ze ma raczej chipa wgranego. Ale byc moze przez niego sie sypie, wiec nie wiadomo co to za ustrojstwo tam masz. Edytowane 27 Maja 2015 przez McBoss Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #29 Napisano 29 Maja 2015 trzeba by było jechać kiedyś na hamownie ... nawet jeżeli jest chip to raczej nie to, bo przedtem było ok dzisiaj robię logi Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #30 Napisano 29 Maja 2015 (edytowane) Właśnie udało mi się zrobić logi: http://vaglog.pl/log_219337.html Zauważyłem także że czasami ma problemy z odpaleniem zaskoczy, potrzęsie buda jakby nie na wszystkie garki chodził i jak nie dodam gazu to zgaśnie. Drugie odpalenie od strzała Dzięki z góry za wskazówki Edytowane 30 Maja 2015 przez pingwin_corp Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #31 Napisano 1 Czerwca 2015 McBoss, Grucha... jakieś pomysły? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #32 Napisano 4 Czerwca 2015 nawet jeżeli jest chip to raczej nie to, bo przedtem było ok To, że było to nie znaczy, że nie jest i, że soft nie doprowadził do uszkodzenia czegoś... Soft jest na pewno i wcale ciekawie nie wygląda. Wtryski zapętlone, N75 na max, a spalanie stukowe też może być powodem zbyt mocnego przyspieszenia zapłonu... Puki się nie wgra serii i nie zrobi porządnych logów to o tym się nie dowiemy. Masz LPG?? Ponadto zerknij sobie do tego tematu: http://forum.vw-passat.pl/threads/128932-Problem-z-wolnymi-obrotami-w-1-8T-AWT-Solved Możesz mieć jakąś nieszczelność. To falowanie obrotów masz tylko na biegu jałowym?? Jak to dokładniej wygląda i się objawia?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #33 Napisano 4 Czerwca 2015 (edytowane) Tak, gaz mam logi mogę porobić wedle uznania. Co do objawów: -czasami z rana problem z odpaleniem, ksztusi się, jak dodam gazu to jest ok, kolejne odpalenie od strzała -falowanie obrotów na biegu jałowym jest minimalne (delikatne drgania wskazówki) choć czasami zdarza się ze spadnie więcej i sie podniesie i unormuje -najbardziej zafalowanie widać gdy jadę, podczas zmiany biegu obroty schodzą, spadną do jakichś 800 mniej więcej i się podniosą do 880 i trzymają się w miarę na jednym poziomie -większe zafalowanie widać przy obciążeniu, np jak włączę klimę Nieszczelności jeszcze poszukam ale z tego co patrzyłem jest ok, natomiast co do softu, co masz na myśli że nie wygląda ciekawie? co mogę z tym zrobić i czy sam coś mogę z tym zrobić? Grucha trochę mnie wystraszyłeś Edytowane 4 Czerwca 2015 przez pingwin_corp Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #34 Napisano 4 Czerwca 2015 Tak, gaz mam Na jakich podzespołach i jak długo?? Logi robiłeś na PB czy LPG?? co mogę z tym zrobić i czy sam coś mogę z tym zrobić? Sam zbytnio nic. Starsza generacja 1.8T zapis/odczyt flash programatorem. Nie wygląda to ciekawie, ale też nie jest przesądzone, że to wina softu. 50/50 albo soft trochę przesadzony, albo coś niedomaga w aucie i stąd takie wartości w logach. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #35 Napisano 4 Czerwca 2015 Falowanie wystepuje tylko na LPG czy na LPG i benie? Odlacz na dwa dni LPG, bedziemy wiedziec wiecej. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #36 Napisano 4 Czerwca 2015 Gaz to stag 4, listwa stag AC w01-4, mam to hmm około 3 lata. Falowanie występuje zarówno na gazie jak i na PB. Logi robione na PB, na rozgrzanym silniku. Z dodatkowych info: - nowy katalizator i za katem przelot do końca - na kolektorze wydechowym i obudowie turbiny są małe pęknięcia (nie wiem jak długo), z tym że w około nich jest biały osad a nie czarny, więc nie są to raczej pęknięcia aż do wnętrza (tak mi powiedziano ) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #37 Napisano 4 Czerwca 2015 tak czy owak odlacz na 2 dni LPG bo moze wtryski puszczaja gaz, stad problemy z odpalaniem, gdy zimny. Po dwoch dniach sprawdz czy odpala bez problemu, gdy gaz byl odlaczony. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #38 Napisano 4 Czerwca 2015 wystarczy że wyłączę z guzika? a właśnie listwa była wymieniana na nową gdzieś 4 miesiące temu Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #39 Napisano 4 Czerwca 2015 wystarczy że wyłączę z guzika? Spróbuj najpierw tak chociaż to nie daje 100% pewności wykluczenia LPG, ale od czegoś trzeba zacząć. Przed tym zrób logi dynamiczne po dwie grupy na raz na LPG: 002+013 oraz 002+007 oraz jeden statyczny (czyli na wolnych obrotach bez gazowania) około minutę, grup 002+007. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #40 Napisano 4 Czerwca 2015 dynamiczne na lpg - 2 i gaz w podłogę? pewnie wyłączy gaz, bo tak bywało, ze jak mocno depnąłem na gazie to przeskakiwał na PB, ale zobaczę Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach