pingwin_corp Zgłoś #1 Napisano 9 Lutego 2015 Wydaje mi się ze przepływka do wymiany, ale żeby nie wydać tysiaka na darmo wstawiam logi http://vaglog.pl/log_203166.html Dobrze myślę? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #2 Napisano 9 Lutego 2015 To jest log dynamiczny czy przegazówka na postoju?? Auto było rozgrzane?? Bo jeśli tak to termostat kuleje... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #3 Napisano 9 Lutego 2015 wszystko na postoju, temp chyba pokazuje ok, wskazowka nie doszla jeszcze do 90 ;p Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #4 Napisano 9 Lutego 2015 To zrób log dynamiczny podczas jazdy. Trzeci bieg i gaz w podłogę. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #5 Napisano 9 Lutego 2015 ciężko będzie w tym śniegu ;p ale możne jakoś ale to wynika z tego że podczas jazdy może być lepiej? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #6 Napisano 10 Lutego 2015 Po czym niby wróżysz, że przepływomierz jest do wymiany?? Na wolnych mierzy dobrze, a przegazówka nie ma najmniejszego sensu. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #7 Napisano 11 Maja 2015 Wracam do tematu mądrzejszy o kilka faktów Przepływka jednak OK, przecież miał być pomiar dynamiczny Teraz zmierzony, wciskam pedał w podłogę na rozgrzanym silniku i tak w okolicy 5tys mam 160 g/s czyli wygląda OK. Walka z obrotami trwała dalej, więc zregenerowany filtr powietrza (k&n), wymieniony zawór DV i przeczyszczona przepustnica. Przepustnica wydaje mi się także OK gdyż podczas toczenia bez gazu kąt otwarcia w okolicy 1.5, natomiast przy gazie w podłodze 85 idąc dalej sprawdzam cewki (tu dziwne bo w opisie jest blok 15,16 a u mnie 14,15) w każdym razie "Cylinder retard" mam wszędzie 0 lecz przez przypadek odkryłem że na 2 cylindrze przy "knock cotrol" mam zwiększoną wartość wszędzie oscyluje w granicy 0,52-0,58 natomiast na 2 cyl mam 0,92 V Napiszcie czy dobrze analizuje to co do tej pory i czy trzeba wymienić ten czujnik stukowy ? (o ile wiem są dwa, więc wystarczy jeden czy lepiej oba?) Czy ten czujnik może powodować sporadyczne falowanie obrotów? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #8 Napisano 11 Maja 2015 tak w okolicy 5tys mam 160 g/s czyli wygląda OK. Jeżeli moc seria to sporo za dużo. Pomiar był na postoju czy podczas jazdy?? tu dziwne bo w opisie jest blok 15,16 To dotyczy nowszych 1.8T w AEB nic tam sensownego nie ma. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #9 Napisano 11 Maja 2015 Kolego a pomożesz z tym "knock control" ? nie wiem zbytnio co mam robić czy wymieniać czujnik czy gdzieś indziej szukać? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #10 Napisano 11 Maja 2015 Te wartości w V to o niczym nie świadczą jedynie ECU potrafi je sobie sensownie przetłumaczyć. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #11 Napisano 11 Maja 2015 (edytowane) bo tak myślałem że może te wahania obrotów które czasami występują są z tym związane, szczególnie że przy schodzeniu z obrotów delikatnie zatrzęsie buda tak myślę że skoro mam taką wartość na cyl2 to zamienię świecę 1 z 2 a cewki 2 z 3 i zobaczę czy zwiększona wartość przeniesie się na inny cyl p.s. na których kanałach mogę sprawdzić sondę lambda? w opisach odnośnie AEB mam że na 30 i 31 a u mnie tam N/A Edytowane 11 Maja 2015 przez pingwin_corp Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #12 Napisano 12 Maja 2015 007, 008, 009. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #13 Napisano 12 Maja 2015 Grucha, a co powiesz o tej wartości 0,9V ? Czujnik czy cos innego? Bo ten temat mnie najbardziej nurtu je Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #14 Napisano 12 Maja 2015 W której grupie masz tą wartość?? Pokaż loga z biegu jałowego... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #15 Napisano 12 Maja 2015 tutaj foto to jest pomiar na postoju, ale z tego co kojarzę to podczas jazdy było chyba to samo Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #16 Napisano 14 Maja 2015 jakieś pomysły? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #17 Napisano 15 Maja 2015 dzisiaj udało mi się troszkę pogrzebać, zamieniłem cewki 2 z 3 a świece 2 z 1 i oto wnioski: - wartość V na 2 cyl spadła do około 0,86 - wartość V na 1 cyl wzrosła minimalnie do 0,64 - wartość V na 3 cyl nie zmieniła się Wynika z tego tylko tyle że cewki są OK, reszta nie wiem Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Grucha... Zgłoś #18 Napisano 16 Maja 2015 Grupa 016 w Twoim silniku nie dotyczy cewek, a napięcia z czujników spalania stukowego. Pod okienkami masz zakres w jakim napięcie ma się mieścić podczas pracy silnika na biegu jałowym. I się mieści. Ponadto dopiero rozbieżności powyżej 50% mogą świadczyć o jakimś problemie, a tutaj takowych nie widać. Przy wysokich prędkościach obrotowych lub obciążeniach napięcie to może być sporo wyższe. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pingwin_corp Zgłoś #19 Napisano 23 Maja 2015 (edytowane) Czytając wszelakie posty natknąłem się ze walczyłeś tez z tematem grucha i to ostro więc jako do doświadczonego kilka pytań - odnośnie wartości przepływki, sprawa wygląda tak że nie wiem dokładnie czy coś było zmieniane z mocą (na hamowni nigdy nie był), przy ostrym dodaniu gazu wartości około 160 g/s przy wolnym dodawaniu gazu i wskazówce na 5 tyś około 40 g/s - przed chwilą chciałem sobie zgodnie z poradnikiem ABC Diagnostyka 1.8 20V z forum pomierzyć wartości na kanale 32 żeby sprawdzić szczelności dolotu i podciśnienia ale oczywiście na tym kanale u mnie N/A jakim kanałem to zbadać? - mam pomysł na odpięcie jeszcze przepływki i wtedy zobaczyć czy obroty szaleją, ewentualnie wymienić jeszcze n75 bo DV zmieniony Edytowane 24 Maja 2015 przez pingwin_corp pytania do gruchy ;) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
McBoss Zgłoś #20 Napisano 25 Maja 2015 Po pierwsze. Zacznij odrozniac silniki 1.8T. Po drugie, jak oczekujesz konkretnych odpowiedzi to zrob logi dynamiczne podczas jazdy, a nie podczas przygazowki. Po trzecie - JAKI MASZ PROBLEM Z AUTEM?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach