Proszę o pomoc w analizie logów

[Bagus]

Witam

Jestem nowym użytkownikiem forum i mam problem z moim paskiem B5 FL 1.9 TDI AWX 130km a mianowicie:

samochód gdy jest zimny pali od strzała , jeździ ogólnie wszystko jest OK. Gdy samochód złapie 90 stopni już nie jest tak radośnie. Podczas dojazdu do świateł ,bramy ... i wrzucenia luzu autko gaśnie później ciężko jest odpalić samochód. Zapala i gaśnie po sekundzie albo kreci rozrusznikiem 2-3 sekundy i dopiero zapala. Odłączyłem wtyczkę od czujnika temperatury (4pinowa na licznik i ECU) autko pali od strzała nie ma problemów z zapalaniem na ciepło . Wniosek ? podmieniłem czujnik temp. na nowy - założyłem wtyczkę i dalej to samo - nie pali. Jak odepnę wtyczkę to pali. Moje pytanie do was czy nowy czujnik firmy EPS (koszt ok 80zl) może podawać błędne dane do ECU i sprawiać problemy z uruchomieniem auta jak jest nagrzane ?

Ponadto wymieniłem:

-filtr paliwa

-pompę w zbiorniku paliwa

-czujnik położenia wału

- synchronizacja wałków -0.6 - 0.0

 

Przedstawiam logi dyn i stat. Nie podobają mi się wysokie BiPY w grupie 023, które mogą świadczyć o "skończonych" pompkach. Czy mógłby ktoś zerknąc fachowym okiem na te logi i wypowiedzięc sie cos wiecej ? Z góry dziekuję

 

statyczne:

http://http://vaglog.pl/log_192504.html

http://http://vaglog.pl/log_192506.html

http://vaglog.pl/log_192507.html

 

dynamiczne

http://vaglog.pl/log_192505.html

http://vaglog.pl/log_192508.html

[driver77]

Witam

Jestem nowym użytkownikiem forum i mam problem z moim paskiem B5 FL 1.9 TDI AWX 130km a mianowicie:

samochód gdy jest zimny pali od strzała , jeździ ogólnie wszystko jest OK. Gdy samochód złapie 90 stopni już nie jest tak radośnie. Podczas dojazdu do świateł ,bramy ... i wrzucenia luzu autko gaśnie później ciężko jest odpalić samochód. Zapala i gaśnie po sekundzie albo kreci rozrusznikiem 2-3 sekundy i dopiero zapala. Odłączyłem wtyczkę od czujnika temperatury (4pinowa na licznik i ECU) autko pali od strzała nie ma problemów z zapalaniem na ciepło . Wniosek ? podmieniłem czujnik temp. na nowy - założyłem wtyczkę i dalej to samo - nie pali. Jak odepnę wtyczkę to pali. Moje pytanie do was czy nowy czujnik firmy EPS (koszt ok 80zl) może podawać błędne dane do ECU i sprawiać problemy z uruchomieniem auta jak jest nagrzane ?

Ponadto wymieniłem:

-filtr paliwa

-pompę w zbiorniku paliwa

-czujnik położenia wału

- synchronizacja wałków -0.6 - 0.0

 

Przedstawiam logi dyn i stat. Nie podobają mi się wysokie BiPY w grupie 023, które mogą świadczyć o "skończonych" pompkach. Czy mógłby ktoś zerknąc fachowym okiem na te logi i wypowiedzięc sie cos wiecej ? Z góry dziekuję

 

statyczne:

http://http://vaglog.pl/log_192504.html

http://http://vaglog.pl/log_192506.html

http://vaglog.pl/log_192507.html

 

dynamiczne

http://vaglog.pl/log_192505.html

http://vaglog.pl/log_192508.html

 

Reszta w miarę OK.

BIPY- masakra. Tylko że rzadko kiedy wszystkie naraz są na podobnym poziomie.

Może to ci trochę pomorze;

 

Grupa/log statyczna-y 023 czyli BIP-y

 

BIP ( Begining of Injection Period), jest wskazaniem czasu (odchyłki) otwarcia elektrozaworu od zakładanego prawidłowego/idealnego wyniku którego wartość wynosi „0” (zero) - czyli tyle ile jest przewidywane w oprogramowaniu ECU.

Sterownik mierzy czas w jakim jest pobierany prąd przez cewkę i podczas kolejnego suwu zadaje identyczną wartość.

 

- Bipy dodatnie oznaczają, że elektrozawór pozostaje otwarty dłużej, co może wynikać z oporów które napotyka kotwica elektrozaworu np. ze względu na przytarcie

 

- Wartość ujemna oznacza krótszy od wzorcowego czas otwarcia i może oznaczać zbyt małą dawkę paliwa dostarczaną do elektrozaworu np. spowodowaną zbyt niskim ciśnieniem oleju napędowego dostarczanego poprzez pompę tandemową, zapchanym filtrze paliwa czy złej jakości paliwie.

 

W silnikach z PDE (do 2005) prawidłową wartością uważa się przedział liczbowy pomiędzy -/+ 30 jednostek.

Silniki nowsze ale z tradycyjnymi, elektromagnetycznymi PD (PDE) zależnie od modelu mają większy zapas tolerancji ( np. -/+ 60 i więcej).

 

W silnikach z PPE problemy zaczynają się od wartości -/+ 100 jednostek.

 

Wypada pamiętać że na wskazywane wartości BIP duży wpływ może mieć jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu.

W tym przypadku warto przeprowadzić pomiary/odczyty na wysokich obrotach silnika, np. 3000 rpm.

 

Pierwsze co bym zrobił to zdjął pokrywę i podoginał konektorki na wiązce elektrycznej na każdej pompce.

[Bagus]

Ok w takim razie na pierwszy rzut lecą korektorki . Jeśli takowa operacja nie przyniesie rezultatów to rozumiem że powinienem się przygotować na najgorsze ... ?

[DarekS]

Przebieg realny ile wynosi? Zawsze były takie problemy czy od pewnego czasu? Pompki są oryginalne z tego auta czy wymieniłeś na inne?

[Bagus]

Przebieg 220 tys... Czy to realny > Ciezko określić . Jestem włascicielem autka od 2 miesiecy dostałem go w rozliczeniu za "małe" pieniążki. W Srode zrzuce pokrywe i zobaczymy co tam bedzie widac. Moze ktos tam wsadzil inne pomki i dlatego takie BIPY maja ;/

[DarekS]

No i wszystko jasne. Sprawdź jakie masz pompki zamontowane.

[Bagus]

Dodaję Logi z grupa 023 przy 3000obr na cieply silnik ;/ Masakra ... Czy to możliwe żeby wszystkie 4 pompki miały wartości 127 ??

 

 

http://vaglog.pl/log_192610.html - ciepły silnik

 

przy 3000 obr bylo 127... potem juz ściągnąłem noge z pedału dlatego malały

 

 

 

Panowie mam pytanie czy takie bipy moga miec wplyw na spalanie... mam na postoju 1.8l/h ??

Edytowane 10 Listopada 2014 przez Bagus

[DarekS]

W 001 na jałowych masz sporą dawkę, która wynika z dużych bipów.

[Bagus]

Witam ponownie. Dzisiaj ściągnąłem dekielek i oto numerki pompek

 

038 130 073 AR ... Wydaje mi sie ze do mojego paska AWX powinny byc 038 130 073 BA... Czy to może byc przyczyną wysokich bipów oraz klopotow z gasnieciem w trakcie jazdy (jak gorący) oraz z trudnościami z zapaleniem jak jzu zgasnie ?

 

 

Dodam jeszcze ze wtyczki zostaly potraktowane sprayem do kontaktu i siedzą ciasno

[driver77]

Witam ponownie. Dzisiaj ściągnąłem dekielek i oto numerki pompek

 

038 130 073 AR ... Wydaje mi sie ze do mojego paska AWX powinny byc 038 130 073 BA... Czy to może byc przyczyną wysokich bipów oraz klopotow z gasnieciem w trakcie jazdy (jak gorący) oraz z trudnościami z zapaleniem jak jzu zgasnie ?

 

 

Dodam jeszcze ze wtyczki zostaly potraktowane sprayem do kontaktu i siedzą ciasno

 

Powinny być 038 130 073 BA lub AL szły dwa rodzaje.

Ale w późniejszym okresie produkcji montowali również 038 130 073 AR

[Bagus]

Autko mam z 2001r. a dokladniej 04.2001r. Czy w ETCE mozna sprawdzic po Vinie jakie powinny byc ?

[DarekS]

Do 130 wkładane były pompki o końcówkach:

1. AL,AA

2. BA

3. AR

4. BQ

 

Z czego ich wydajność wygląda tak:

AL - 550cc

BA - 530cc

AR - 520cc

BQ - 485cc

 

Z czego PD o końcówce AR wg etki były wkładane do Skody SuperB, a tam AWX były z ecu 019 EG i 019KE.

U ciebie z logów wynika, że masz ecu 038906019EH. Po przeglądnięciu map BIP sterownika z Skody (019EG) i twojego jasno wynika, że są różne mapy dla PD. Po dostosowaniu twojego ecu do PD z końcówką AR powinny BIP spaść, praca się ustabilizować, spalanie spdadnie.

Edytowane 29 Listopada 2014 przez DarekS

[Bagus]

Ok. Dzieki za wyjaśnienie. Czy ktoś zna jakiegos dobrego tunera w okolicy Rzeszowa ?

[Rufus110hp]

http://forum.vw-passat.pl/members/40529-Daron

[Daron]

Autko mam z 2001r. a dokladniej 04.2001r. Czy w ETCE mozna sprawdzic po Vinie jakie powinny byc ?

 

Bez ETKI też się obejdzie

Po sofcie widać że fabrycznie siedziały tam AL.

Wystarczy kalibracja pod AR i wszystko wróci do normy.

Pozdrawiam

[bulon1]

Panowie, podlacze sie pod temat czy ma ktos jakas rozpiske typu taki soft takie pompki? Jak i gdzie szukac jakie powinny byc pompki po samym sofcie (nie chce sciagac dekla bo potem sa problemy z poceniem sie)

[Bagus]

Już po wizycie u Darona. Kalibracja załatwiła problem. Spalanie spadło autko nie gasnie jak sie zagrzeje ogolnie wszystko wrociło do normy . Polecam usługi Darona.Temat do zamkniecia. Pozdrawiam

[Daron]

Jak i gdzie szukac jakie powinny byc pompki po samym sofcie (nie chce sciagac dekla bo potem sa problemy z poceniem sie)

 

Podaj numer sterownika powiem Ci jakie masz pompki.

 

BQ - 535-540cc

 

Mała poprawka - BQ to 485cc

[Rufus110hp]

Już po wizycie u Darona. ... . Polecam usługi Darona. Pozdrawiam

Elo

W wolnej chwili tu uderz http://forum.vw-passat.pl/threads/138020-Użytkownik-forum-DARON

 

pozdrawiam Konrad

[DarekS]

Mała poprawka - BQ to 485cc

Poprawione. Info mam od ciebie z wcześniejszych postów znalezionych na tym forum.