Skocz do zawartości
Paaweł

Proszę o sprawdzenie logów Passat B5 silnik 1,8T AEB

Rekomendowane odpowiedzi

Witam wszystkich !

 

Jeżeli piszę w nieodpowiednim dziale czy ponawiam temat to z góry przepraszam ale to jest mój „pierwszy raz” ...

 

Proszę o sprawdzenie logów dynamicznych, Passat B5 1,8T silnik AEB z 97r.

 

- grupa 002 http://vaglog.rtnet.pl/log_184545.html

- grupa 018 http://vaglog.rtnet.pl/log_184546.html

- grupa 025 http://vaglog.rtnet.pl/log_184547.html

-

 

Ostatnio zrobiono:

 

- wymieniono olej i filtry oprócz filtra paliwa

- wymiana rozrządu

- wymiana odmy bo była pęknięta ( ustąpił błąd 01262)

- naprawiono urwany kabelek do zaworu N75 ( ustąpił błąd 01262)

- wymieniono przetarte wężyki podciśnieniowe (ten od listwy paliwa do kolektora ssącego oraz od kolektora ssącego do zaworu tam na dole koło turbiny chyba DV ? )

- sprawdzono wizualnie świece (oryginalne VW Audi) przerwa 0,8mm

 

 

Problemy:

 

- nie mogę zaadoptować przepustnicy po jej czyszczeniu, wzrosły obroty silnika na biegu jałowym nawet do 1500 obr/min. Nic nie dało wyczyszczenie przepływki sprayem do czyszczenia elektroniki (bez użycia pędzelka), obroty nadal pozostały bez zmian

- ponadto wydaje mi się że auto dużo pali, no i nie ma mocy zwłaszcza tak do 2500 obr./min. Nie wiem czy to nie wina turbiny bo słychać takie delikatne świszczenie zwłaszcza na zimnym silniku po dodaniu gazu do 2500-3000 obr./min.

 

Auto kupiłem 2 tygodnie temu sprowadzone z Niemiec.

 

Proszę o sprawdzenie logów i podpowiedzi co ewentualnie diagnozować i z której grupy zrobić logi.

 

Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zrób jeszcze grupy 002+013, 002+007.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Masz w aucie LPG?? Jeśli log robiony na PB to już pompa paliwa może siadać. ;)

Zrób jeszcze log 002+033 i 020+118.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

tylko pb - bez gazu. A co w związku z siadaniem pompy? coś tam z tych cyferek wynika nieciekawego? Po odpaleniu na zimnym (odpala ładnie) delikatnie nim buja a później się już uspakaja.

A wynika coś z logów odnośnie tego że co jakiś czas, bez względu na to czy auto jest katowane czy też nie, wyskakuje kontrolka "engine control"... po podłączeniu do Vag-a występuje powtarzalny błąd "16795 - P0411 - 419B - Zawór powietrza wtórnego AIR - nieprawidłowy sygnał".

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
A co w związku z siadaniem pompy?

Pompa może nie trzymać odpowiedniego ciśnienia, a w następstwie tego będzie ubogo. Jeśli nawet tak jest to u Ciebie jeszcze nie ma tragedii. Sonda wprowadza korektę, ECU wydłuża czas wtrysku i sobie z tym radzi, ale powoli trzeba wziąć to pod uwagę bo lepiej już nie będzie tylko problem może się pogłębiać aż pojawi się błąd ubogiej mieszanki.

coś tam z tych cyferek wynika nieciekawego?

Przepływka mierzy jak należy, doładowanie jest OK zdrowy AWT.

Zrób logi o których mówiłem wcześniej to dowiemy się więcej.

 

Co do błędu 16795 to dotyczy on całego układu SAI. Zarówno może być problem elektryczny jak i mechaniczny. Trzeba by podejrzeć kompem kilka parametrów dotyczących tego układu jak i działania elementów wykonawczych, a ponadto organoleptycznie przejrzeć przewody i ich połączenia.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam ponownie.

Dzięki za zainteresowanie moim problemem!

Zrobiłem logi dynamiczne: 002+007, 002+013.

Dodam tylko że po paru dniach jazdy obroty dalej szaleją, teraz nawet co jakiś czas gwałtownie spadają do 900 i dalej wzrastają do 1400-1500.

No i z tą mocą to szału nie ma...

 

http://vaglog.rtnet.pl/log_184907.html

http://vaglog.rtnet.pl/log_184908.html

 

Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Logi dynamczne wygladaja niezle, falujace obr. to prawdopodobnie wina przepustnicy ktorej nie mozesz zaadaptowac, moze uszkodzila sie podczas czyszczenia? Po za tym turbo musi sie rozpedzic zeby ladowac stad moze wrazenie slabego zbierania do 2.5 tys bo przewaznie dopiero przy tych obr. turbina wstaje.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Przepustnicy raczej nie uszkodziłem, ale pomijając przepustnicę to nadal martwi mnie ten brak mocy.

Czytam różne tematy i tak sobie myślę że może to zawór DV ?

Proszę o rady czy można zrobić jeszcze inne logi z których coś wyniknie?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

U Ciebie już nie ma co zbytnio robić.

Można zapiąć manometr pod kolektor i sprawdzić doładowanie.

DV można sprawdzić dla pewności bo nie masz MAP i w logach ciężko określić jego sprawność.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Psikanie w maf tylko go dobija, jak słabo mierzy to nic mu nie pomorze tylko wymiana

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Psikanie w maf tylko go dobija, jak słabo mierzy to nic mu nie pomorze tylko wymiana

 

- czyli pędzelek i aceton ?

- czy z logów wynika że przepływka słabo mierzy?

 

Mam jeszcze parę pytań co do zdiagnozowania auta, na które konkretnej odpowiedzi nie mogę na forum znależć.

Np:

1. gdzie konkretnie podłączyć manometr żeby sprawdzić ciśnienie turbiny ?

2. w którym miejscu podłączyć wakuometr żeby sprawdzić podciśnienie ?

3. wymieniałem wężyk pomiędzy kolektorem dolotowym a zaworem DV i czy tam ma być jkiś zaworek zwrotny ? bo u mnie nie było a czytałem na forum że niby tam jest

4. czy można z logów sprawdzić czy pompa paliwa daje odpowiednie ciśnienie?

 

Auto nie ma mocy jak wciskam pedał gazu w podłogę to nie przyśpiesza, dopiero jak popuszczam gaz to czuć że chce jechać.

Nie oczekuję takiej mocy jak niektórzy piszą że "wciska w fotel" ale jak na 150 koni to szału nie ma, dla tego nie jestem pewny czy ta turbina prawidłowo pracuje.

Poza tym nadal słyszę zwłaszcza na zimnym silniku jak dodaję gazu taki świst, stukot, nie wiem czy to któryś popychacz hydrauliczny klekocze czy wirnik turbiny ociera o obudowę ?

Ale chyba to nie popychacz bo nie klepie cały czas tylko w momencie dodania gazu...

 

Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
1. gdzie konkretnie podłączyć manometr żeby sprawdzić ciśnienie turbiny ?

Bezpośrednio pod kolektor ssący. Jest tam kilka wyjść do których podłączone są podciśnienia, odpinasz dajesz trójnik i w jedno wejście trójnika podłączasz manometr.

2. w którym miejscu podłączyć wakuometr żeby sprawdzić podciśnienie ?

W jakim celu??

3. wymieniałem wężyk pomiędzy kolektorem dolotowym a zaworem DV i czy tam ma być jkiś zaworek zwrotny ? bo u mnie nie było a czytałem na forum że niby tam jest

U Ciebie nie ma żadnego zaworka, wężyk od DV powinieneś mieć wpięty bezpośrednio do kolektora.

4. czy można z logów sprawdzić czy pompa paliwa daje odpowiednie ciśnienie?

Nie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam ponownie.

Wreszcie udało mi się zmierzyć ciśnienie w kolektorze dolotowym, zgodnie z radą zamontowałem trójnik i podłączyłem manometr.

Podczas zwiększania obrotów silnika manometr za bardzo się nie wychylał, więc pomiaru dokonałem podczas jazdy autem.

Najwięcej udało mi się nadmuchać 0,55 na trzecim biegu w okolicach 2000-2200 obr./min.

Proszę o info czy to nie za mało ?

Odnośnie wysokich obrotów po przeczyszczeniu przepustnicy, to po zdjęciu czarnego dekielka przeczyściłem ścieżki po których przesuwają się te "suwaki".

Poprawiło to znacznie pracę na wolnych obrotach ale jak dłużej postoję w korku to nadal obroty potrafią wzrosnąć tak do 1200, oczywiście dokonałem od nowa adaptacji przepustnicy.

Załączyłem fotki, nie wiem czy taki prześwit w przepustnicy to normalne ?

Proszę o doradę bo nie wiem czy mam szukać innej przepustnicy ?

Pozdrawiam.

IMAG1654.jpg

IMAG1655.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ty zrobiłeś temat o logi do AEB a ktoś sikę wjeb... z innymi.

 

zrób logi 002-013-025 oraz 002-007

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam.

Po wielu godzinach szukania czytania na temat braku mocy w AEB, postanowiłem raz jeszcze sprawdzić zawór N75.

Zawór według mnie jest sprawny, ( bez zasilania ma przelot na dwóch króćcach a po podaniu 12v otwiera przelot na trzeci króciec ten długi idący do dolotu przed filtrem powietrza )zasilanie do niego też spoko na włączonym zapłonie 5V a po przegazowaniu dochodzi do 12V.

Pokusiłem się jeszcze ( z tego co wyczytałem na forum ) zdjąć wężyk idący od N75 do WG, no i po przejechaniu się autem jestem w szoku.

Nie spodziewałem się że auto dostanie takiego "kopa" !!!

Sprawdziłem jeszcze zawór DV no i oczywiście jest zepsuty.

Zamówiłem zawór za dzień dwa mam mieć, więc po zamontowaniu raz jeszcze zrobię od nowa logi.

Pytanie teraz czy wymiana zaworu DV poprawi moc auta, czy czeka mnie wymiana również N75 ?

Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam wszystkich forumowiczów, po paru dniach przerwy dalsze zmagania z AEB.

 

Udało mi się wreszcie wymienić ten zawór DV, wymieniłem także zawór zwrotny odmy bo był uszkodzony.

Wymiana zaworu DV znacznie poprawiła pracę silnika na wolnych obrotach, już jest prawie OK.

Piszę prawie, bo czasami obroty wzrastają tak do 1050/min ale w porównaniu do tego co było wcześniej to jest super.

Zmierzyłem raz jeszcze ciśnienie turbo dmucha 0,6 zauważyłem że niezależnie od obrotów a od obciążenia silnika.

Raz jeszcze zrobiłem logi:

 

002+013

http://vaglog.rtnet.pl/log_188661.html

 

002+007

http://vaglog.rtnet.pl/log_188660.html

 

Oraz na życzenie „motylek8522” dodatkowo

 

002+013+025

http://vaglog.rtnet.pl/log_188662.html

 

Proszę o sprawdzenie czy wszystko w porządku.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

zrób te logi od nowa,

 

najlepiej na 3 biegu bo najwięcej danych sterownik wczyta

 

i od 1000obr do prawie odcinki czyli ponad 6tys.

 

najlepiej weź kogoś ze sobą

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ponowne logi, nie wiem czy wszystkie się przydadzą...

 

002+006

http://vaglog.pl/log_188934.html

 

002+007

http://vaglog.pl/log_188935.html

 

002+007+025

http://vaglog.pl/log_188936.html

 

002+013

http://vaglog.pl/log_188937.html

 

002+013+025

http://vaglog.pl/log_188938.html

 

008

http://vaglog.pl/log_188939.html

 

Raz jeszcze proszę sprawdzenie.

Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie ma chętnych do sprawdzenia tych logów?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności