Skocz do zawartości
adis

Błąd 16683 - Prośba o analizę logów

Rekomendowane odpowiedzi

Witam, posiadam Passata B5 FL USA z silnikiem AWM 1,8T 170KM (tyle przynajmniej powinien mieć). Od jakiegoś czasu pojawiają się i znikają checki a auto zamula. Udałem się do ECUProject we Wrocławiu, sprawdzili mi układ doładowania ciśnieniowo - wszystko szczelne, WG- chodzi poprawnie, wirnik turbiny też był ok. Wychodzi na to, że winny jest N75, który już zamówiłem i podmienię a następnie wrzucę nowe logi. Do tego czasu proszę o analizę tych poniżej, może ktoś się czegoś dopatrzy.

 

Błąd jaki mi wykrywa:

VCDS-Lite Version: Release 1.2

Control Module Part Number: 4B0 906 018 DQ

Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0010

Software Coding: 0016701

Work Shop Code: WSC 00028

VCID: 73995CCF52AD

1 Fault Found:

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

 

Logi: Grupy: 115 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_170817.html

 

Chciałbym dodać, że robiłem to po raz pierwszy, na III biegu od 2000 do ponad 6000 obrotów, jeśli coś mam powtórzyć lub zrobić jeszcze którąś grupę, proszę o podpowiedź.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Turbina słabo wstaje i nie utrzymuje zadanego cisnienia, na pewno dv do sprawdzenia bo słabo upuszcza ciśnienie, po za tym reszta logów do zrobienia: 002+033 i 020+118.

Edytowane przez bodzik

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dobrze, jutro się za to wezmę. Powiedz mi czy na określonych obrotach to sprawdzać czy może być od 2000 do 6000 na III biegu? I jeszcze jedno pytanko: 002+033 oznacza, że mają być robione jednocześnie (bo widziałem, że można tam wpisać chyba 3 grupy) czy każdy pojedynczo?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak jak wczesniej robiłes jest dobrze, tak rób dwie grupy na raz.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Tak jak wczesniej robiłes jest dobrze, tak rób dwie grupy na raz.

 

Oto logi, które miałem zrobić. Proszę o analizę:

Grupy: 020,118 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_170843.html

Grupy: 002,033 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_170844.html

 

@bodzik powiedz mi jeszcze jak mam sprawdzić DV? :)

Edytowane przez adis

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zawór dv najlepiej wyjac i sprawdzić czy nie ma pękniętej membrany ten filmik powinien ci wyjasnic

, podmień n75 jak zamówiłes i sprawdz dv jeszcze raz zrób 115 jak nie będzie poprawy a ukłąd szczelny możliwe że kat przytkany, a jeszcze jedno masz lpg?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak mam LPG. Jutro spróbuję ogarnąć dv.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Logi robiłes pewnie na lpg, ogólnie tylko jest lekki problem z tym doładowaniem no i troche zalewa go gazem powyej 5 tys regulacja do poprawy.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

115 robiłem na benzynie a te kolejne na LPG chyba, rano w drodze do pracy byłem trochę przymulony ;-) powtórzyć na benzynie?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jak posprawdzasz sobie te rzeczy co masz zrobic to wtedy zrob na pb.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Doszedł nowy zawór N75, przy montażu słabo mi się zrobiło... węże które idą od N75 wyglądają jakby miały się rozpaść w rękach, całe popękane lecz nie są dziurawe (ale wymienić trzeba) I tutaj pierwsze pytanie czy żeby je wymienić trzeba rozebrać przód bo ciężko się do nich dostać... Natomiast przy demontażu odmy okazało się, że w króćcu który łączy odmę z metalową rurką jest dziura na wylot w miejscu gdzie przychodzi obejma link poniżej:

http://www.iv.pl/images/86791204573620533865.jpg

 

Pytanie, czy to może wpływać na ciśnienie turbiny?

A przy okazji proszę o ocenę prawidłowości podłączenia N75, bo może na tym etapie też już coś jest namieszane:

http://www.iv.pl/images/94277834052804386705.jpg.

 

Kontaktowałem się również z mechanikiem, który diagnozował mi ten błąd i powiedział, że DV było sprawdzane ciśnieniowo ale chyba pokuszę się o sprawdzenie samodzielnie, jak najlepiej się dostać do tego zaworu? Od spodu auta?

Logi dorzucę jak tylko naładuję laptopa. Pozdrawiam

 

edit:

 

Dodaję logi po wymianie N75, robione na PB. Nie widzę różnicy w mocy auta...:

 

Grupy: 002,033,002,033 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_171745.html

Grupy: 020,118,020,118 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_171746.html

Grupy: 115,115 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_171747.html

Edytowane przez adis
Dodanie logów

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jak jest dziura pod obejmą to pewnie sie uszczelnia jak dokręcisz, raczej wpływu na wstawanie turbiny nie ma, n75 wygląda że dobrze podłączony, dv najlepiej od spodu wyjąc. co do wężyków od n75 bez zdejmowania przodu powinno się dac, można lampe wyjąc dla lepszego dostępu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

DV sprawdzone, okazało się że przepuszcza od strony małego króćca oraz bocznego dużego. Zakupiony nowy w serwisie VW, wymieniłem go razem z wężykami od N75, które były popękane. Wymienione przy okazji kolanko przy odmie, które również miało dziurę.

Błąd skasowany i zrobione logi na PB:

 

Grupy: 020,118,020,118,020,118 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_172469.html

Grupy: 002,033,002,033,002,033,002,033 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_172470.html

Grupy: 115,115,115 - http://vaglog.rtnet.pl/adis1992_172471.html

 

Szczerze, nie czuję żadnej różnicy po zmianie DV na nową mimo, iż tamta była wadliwa. Problem tkwi gdzieś jeszcze :/ Chyba ściągnięcie turbiny mnie nie minie....Jakieś pomysły?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No niestety tubo nadal kiepsko wstaje, zrób jeszcze jeden test z odpięciem przewodu od gruszki turbo i zrób loga 115 jak nadal turbo będzie słabo wstawać to trzeba do niego zajrzeć, może klapka wg obluzowana.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam ponownie, jestem po wizycie w ECU Project we Wrocławiu. Powodem checka były niezgadzające się sumy kontrolne, które poprawiono. Jak już wcześniej mówiłem przed wizytą wymieniłem węże podciśnieniowe, zawór N75 oraz DV na nowe oryginalne bez większych efektów.

Po zakończonej naprawie skorzystałem z hamowni i nie wiem jakim cudem wyszło 190,5 KM przy czym nie stwierdzili aby auto było po chipie. Niestety pomimo, że check już nie wyskakuje to auto i tak od 2000 do 3000 obrotów kiepsko wstaje, poniżej załączam wykres z hamowni:

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/98ebb376e290d0b1.html

 

Pomysły? Zajrzeć do turbo czy raczej do kata bo tego nie robili a nie ukrywam, że chciałbym aby auto jeździło jak należy.

Pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ta hamownia zawyża o przynajmnie 20 km, odkreć kata będziesz miał wgląd na niego i na turbine.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

W związku z radami, kat odkręcony, turbo też. Kat okazał się czysty ale zawór upustowy WG latał sobie i nie domykał tak jak należy... Wymiana żeliwa razem z WG plus czyszczenie i wyważenie serca w toku ;) całe szczęście, że wirniki całe i bez luzów :] Jak już poskładam wszystko to dodam nowe logi.

Pozdro

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam i prosze o pomoc posiadam passata b6 na ktorego odkladalem i odkladslem i mam.pojawil sie maly problem brak mocy do 2000obr/min.powyzej 2000obr.moc jest.bede bardzo wdzieczny za pomoc :-) pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dopiszę dla potomnych. Miałem błąd 16683 - tylko taki. Ładowanie było ale maksymalne ciśnienie ładowania było osiągane z dużym opóźnieniem. Łatwo to mogłem zauważyć bo mam zegary, m.in. doładowania. W moim przypadku był uszkodzony zawór DV a dokładniej był w nim pęknięty ten mały króciec który steruje zaworem.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności