Skocz do zawartości
napsterek

błąd 17965 AVB 1.9 101KM - logi

Rekomendowane odpowiedzi

Witam.

 

Logi robiłem pierwszy raz, chwilowo to a jutro postaram się dodać dynamiczne.

 

Turbina wpada w przeładowanie na zimnym silniku po przekroczeniu 2500 obr., na ciepłym przy 90 stopniach wszystko w porządku.

 

Auto było u mechanika, bo poprzednio działo się to notorycznie, nawet na ciepłym silniku. Mechanik skroił 450zł i tyle lepiej jak wyżej.

 

Podpowiedzcie proszę jakie info potrzebujecie do pomocy w diagnostyce.

 

Z góry bardzo dziękuję i pozdrawiam.

 

 

http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153056.html

http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153057.html

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Logi dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010 i 011. Dorzuć też statyczne: 001, 004, 007, 013, 018 i 023. Wszystkie na rozgrzanym silniku.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok, dziękuję za info. I wszystkie dynamiczne na 3biegu od 1500 do 4500obr? Jutro się tym zajmę, muszę mieć kierowcę, żebym mógł się zająć logami i złącze diagnostyczne wyjąć, bo nie ma jak manipulować nogami.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Ok, dziękuję za info. I wszystkie dynamiczne na 3biegu od 1500 do 4500obr? Jutro się tym zajmę, muszę mieć kierowcę, żebym mógł się zająć logami i złącze diagnostyczne wyjąć, bo nie ma jak manipulować nogami.

 

Tak.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Logi z dzisiaj:

 

static basic setting

 

1. Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153126.html

2. Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153127.html

3. Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153130.html

4. Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153131.html

5. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153132.html

 

 

dynamic

 

6. Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153133.html

7. Grupy: 004,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153134.html

8. Grupy: 011,001,001 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153135.html

9. Grupy: 004,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153136.html

10. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html

11. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153138.html

 

 

static

 

12. Grupy: 014,018,023 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153139.html

13. Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153140.html

14. Grupy: 004,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153141.html

 

 

nie dojechałem do nawet do 4000obr., bo wpadał w przeładowanie 17965

 

 

a przy okazji dowiedziałem się, że na ciepłym silniku wpada w przeładowanie powyżej 3000obr.

na zimnym powyżej 2000obr.

 

Mechanik wziął 450zł i ani 2 tygodnie i praktycznie to samo. Jak uda mi się samemu naprawić tą usterkę, to przedstawie mu fotorelacje z naprawy.

Edytowane przez napsterek

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Sprawdź gruszkę przy turbo a dokładniej ściągnij wężyk przy zaworku N75 ten co idzie do gruszki , dmuchnij w niego i posłuchaj czy gdzieś nie syczy , potem zasysaj powietrze przez ten wężyk i patrz czy sztanga przy turbo się porusza (ma wykonać ruch około 2 cm ,jesli tu wszystko szczelne , i sztanga się rusza , sprawdź zaworek N75 ,

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Sprawdź gruszkę przy turbo a dokładniej ściągnij wężyk przy zaworku N75 ten co idzie do gruszki , dmuchnij w niego i posłuchaj czy gdzieś nie syczy , potem zasysaj powietrze przez ten wężyk i patrz czy sztanga przy turbo się porusza (ma wykonać ruch około 2 cm ,jesli tu wszystko szczelne , i sztanga się rusza , sprawdź zaworek N75 ,

 

 

Wężyki przy N75 widzę, że były wymieniane. Przed mechanikiem były gumowo-materiałowe, teraz są te chyba silikonowe, czarne. Jak w basic setting grupy 011 oglądam pracę sztangi, to na oko wykonuje ok 1cm. Tak jak patrze, sztanga przesuwa się na długość tej ryflowanej nakrętki na niej.

 

Mechanik jeszcze kleił ten króciec z pompy podciśnienia, vacum. W sumie przed klejeniem z hamulcami nie było problemu, ale powiedział, że to tez miało przyczynę.

 

Wkurza mnie to, że mechanicy kasują i to w cale nie małe pieniądze a jak się pojedzie z reklamacją, to nie można im udowodnić, że słaba naprawa i jak zaczną szukać niby na gwarancji, to znajdą mimo wszystko inną przyczynę, żeby znów skasować.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wężyki tak ale gruszka sprawdzona ? (sam zajrzyj, do tego wystarczą CI płuca) skoro coś kleił to może to być problemem musi być nieszczelność w układzie podciśnienia (ta sama pompa działa na oba układy)po uruchomieniu silnika ma Ci gruszka wciągnąć sztangę do końca jeśli nie robi tego to turbo za dużo dmucha ,W logach szarpie jakby była dziura w gruszce lub zacinały się kierownice w turbo, poczytaj ten temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373372 a dużo sie dowiesz i nie będzie Cię robił "kowal" w balona .

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Wężyki tak ale gruszka sprawdzona ? (sam zajrzyj, do tego wystarczą CI płuca) skoro coś kleił to może to być problemem musi być nieszczelność w układzie podciśnienia (ta sama pompa działa na oba układy)po uruchomieniu silnika ma Ci gruszka wciągnąć sztangę do końca jeśli nie robi tego to turbo za dużo dmucha ,W logach szarpie jakby była dziura w gruszce lub zacinały się kierownice w turbo, poczytaj ten temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373372 a dużo sie dowiesz i nie będzie Cię robił "kowal" w balona .

 

 

Pompa pewno ok, bo hamulce super dobre. Wszędzie piszą, że jeśli gruszka nie szczelna, to niedoładowanie a nie przeładowanie. Już nie wiem, co myśleć.

 

W tym poście z Twojego linka napisał, że odłączyć przewód od gruszki i zaślepić. Auto powinno być mułowate, ale czy to bezpieczne dla samej turbiny czy silnika?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Rano jadąc do pracy odłączyłem przewód idący z N75 do gruszki i zaślepiłem go. Samochód był mułowaty, ale jak się rozpędzałem ma 3-biegu, to przy ok 2400obr. wpadł w tryb awaryjny....

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No to masz przyczynę. Turbo na stół.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
No to masz przyczynę. Turbo na stół.

 

Kierownice?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dokładnie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A gdzie dokładnie rozlanczales ??? Po str gruszki czy przy N75 ???

To czyli taki zabieg moze być testem na to czy kierownice działają prawidłowo w turbo ???

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak, skoro gruszka nie ma w ogóle podciśnienia to kierownice ustawione są na max upust spalin, więc nie ma prawa przeładować.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Dokładnie.
Polonez pomyśl zanim coś powiesz o ile coś wiesz popatrz na logi. większość w trybie awaryjnym robiona ,ale ten nie http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html . Zwróć uwagę na N75 jak pracuje ,od dołu idzie w kosmos aż do trybu awaryjnego (on ma sterowanie podciśnieniem a nie ciśnieniem ) obejrzyj jak działa turbina wyciągnij wnioski a potem pisz.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Uważasz, że nie wiem jak działa turbo? :) Dobre:) To powiedz, jak działa gruszka i sterowanie vnt? Uważasz, że ciśnienie doładowania 1,5 bara i wysterowanie zaworu na max nie jest przyczyną zaciętych kierownic?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Polonez pomyśl zanim coś powiesz o ile coś wiesz popatrz na logi. większość w trybie awaryjnym robiona ,ale ten nie http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html . Zwróć uwagę na N75 jak pracuje ,od dołu idzie w kosmos aż do trybu awaryjnego (on ma sterowanie podciśnieniem a nie ciśnieniem ) obejrzyj jak działa turbina wyciągnij wnioski a potem pisz.

 

Właśnie ten log wskazuje na zacinające się kierownice w turbo. Rozebrać, wyczyścić, poskładać i cieszyć się jazdą :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Poniżej logi dynamiczne z mostkiem na N75 i bez mostka.

 

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153352.html

Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153353.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153354.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153355.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153356.html

 

 

Co zauważyłem podczas pracy silnika z mostkiem na N75:

 

Gruszka niby powinna całkowicie wciągnąć sztangę od kierownic, więc jak odłączyłem wężyk przy gruszce, sztanga opadła i podłącze, to znów ją wciąga. Na oko mogę powiedzieć, że jej ruch to maksymalnie, ale to maksymalnie 1,5cm.

'i

Po zmostkowanym N75 samochód powinien być mułowaty, ale niestety nie był...., w miarę dobrze przyspieszał do notlauf'u, przy ok. 3200obr. i tak za każdym razem, czy z mostkiem, czy bez.

 

Czy to znaczy, że potwierdza zapieczone kierownice?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak, napisałem Ci to już parę postów wyżej...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności