prosze o Analize Logów AHH aktualizacja

[robert_s]

Witam chcialbym aby mi koledzy skontrolowali logi grupy 03,08,11. pozdrawiam

Logi dynamiczne

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127156.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127151.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127152.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127153.html

Logi statyczne

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127157.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127158.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127159.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/czapa007_127160.html

Edytowane 19 Maja 2013 przez robert_s

[Sztomel]

Za mało tych logów by jednoznacznie stwierdzić co jest nie tak. Nie loguj trzech grup jednocześnie tylko maksymalnie po dwie na raz.

Loguj po kilka razy bo faktycznie się zastanawiam czego to wina.

Proponuję również zlogować osobno na biegu jałowym bez gazu samą grupę 010 i 011.

Rzeczywiste ciśnienie doładowania pompuje turbo dopiero od 3100 obrotów więc najpierw sprawdź szczelność układu podciśnienia.

[robert_s]

Koledzy prosibym o analize tych logow.

 

BASIC SETTINGS:

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_268003.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_268004.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_268005.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_268006.html

 

STATYCZNE:

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_268007.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log_268008.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_268009.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_268010.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_268011.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_268012.html

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_268013.html

 

 

 

DYNAMICZNE:

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_267996.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_267997.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_267998.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_267999.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_268000.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log_268001.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_268002.html

Edytowane 26 Czerwca 2016 przez robert_s

[DawidShelby]

Szczelność podciśnień to pierwsza sprawa. Druga jest taka że przy 4200 obr/min masz wskazanie 1.9 bara gdzie przy tym doładowaniu powinno być 900mg/str wskazania przepływomierza. Szczelność podciśnienia+dolotu jeśli to nic nie da to podmieniłbym przepływkę.

[robert_s]

Szczelność podciśnień to pierwsza sprawa. Druga jest taka że przy 4200 obr/min masz wskazanie 1.9 bara gdzie przy tym doładowaniu powinno być 900mg/str wskazania przepływomierza. Szczelność podciśnienia+dolotu jeśli to nic nie da to podmieniłbym przepływkę.

 

tez tak myslalem w szczegolnosci ze stracil moc i juz doszedlem co bylo powodem tego zjawiska. Jakims magicznym sposobem po 3 latach uzytkowania turbo poluzowaly mi sie sruby z muszli cieplej, od spodu cala turbawka w sadzy. Sam w to nie wierzylem i po dokreceniu wszystkiego calkiem inne auto. Ale przynajmniej wiem ze mam uklad szczelny:-) a druga rzecz to to ze jeszcze mialem poluzowana obejme z zimnej strony to znaczy waz nie spadal ale byl nalozony. Dzieki i pozdrawiam

[robert_s]

Grupa 011BS: http://vaglog.pl/log-011_kx9bTEO.html

Grupa 011DS: http://vaglog.pl/log-011_ocB2B6.html

Koledzy powiedzcie cos o tej grupie. Zmienialem turbine i chcialbym wiedziec czy wszystko w porzadku z nia. Podziekowal

Edytowane 29 Października 2016 przez robert_s

[DawidShelby]

nie do końca, nadal problem z regulacją, źle ustawiona gruszka prawdopodobnie.

Ale fakt wstaje teraz całkiem fajnie no i różnica powinna być odczuwalna

[robert_s]

a czy jest mozliwosc ze jest zle ustawiona regulacja stop chodzi mi o ta srubke przy gruszcze??

[robert_s]

Grupa 011DS: http://vaglog.pl/log-011_7C2SnG2.html

skrucilem sztange o pol obrotu

[DawidShelby]

Turbo było nowe, regenerowane czy używane ?

[robert_s]

To był nowy koras a stare muszle. Pytam bo na vagu w g11 pokazuje jak auto stoi zadane ciśnienie 980 do 1000mbar a ja mam rzeczywiste tylko 940mbar nie ukrywam że korci mnie jeszcze o pół obrotu skrócić sztange. Ale też mam wrażenie że ta śruba stop jest odpowiedzialna za rzeczywiste ciśnienie na postoju

Edytowane 3 Listopada 2016 przez robert_s

[DarekS]

Dość ospale wstaje. To może być spowodowane zbyt dużą szczeliną pomiędzy kierownicami, a płaszczyzną lub źle wyregulowaną śrubą maksymalnego otwarcia kierownic. Profilaktycznie do czyszczenia lub podmiany N75. Sztangi nie skracaj, bo już masz przeładowania.

[robert_s]

Darku wlasnie tak mi sie wydaje ze to ta sruba. Bo mam ją ustawiona maksymalnie do gory skrecona ze sztanga idze jak najwyzej. A juz kiedys podmieniałem z n18 i jakis roznic nie bylo ale faktycznie moze czyszczenie cos da. Bede mial chwile to srube troche wydluze zeby sztanga miala krotszy skok