Skocz do zawartości
Grucha...

Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T

Rekomendowane odpowiedzi

Pierwsza sonda wygląda że działą poprawnie możesz jeszcze zrobić loga z 033, druga sonda nie działa, wyglada że albo nie jest wogóle podłczona albo uszkodzona jest wiązka albo sama sonda.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Średnie spalanie na biegu jałowym według komputera wzrasta o około 0.1l na 10 sekund.

A co zawsze miałeś stałe spalanie na biegu jałowym? Jedna wartość stała jak wryta?

Mnie zastanawia nie działająca druga sonda. Dlaczego?

Jak dlaczego? Jesteś pewien, że jest sprawna 100%? Według logu nie pracuje.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Pierwsza sonda wygląda że działą poprawnie możesz jeszcze zrobić loga z 033, druga sonda nie działa, wyglada że albo nie jest wogóle podłczona albo uszkodzona jest wiązka albo sama sonda.

 

 

http://vaglog.rtnet.pl/dominik0310_171673.html

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

A co zawsze miałeś stałe spalanie na biegu jałowym? Jedna wartość stała jak wryta?

 

Jak dlaczego? Jesteś pewien, że jest sprawna 100%? Według logu nie pracuje.

 

Nie chodzi mi o spalanie w danej chwili które wynosi 0.8l/h tylko o spalanie średnie na 100km.

 

Jutro jestem umówiony z gościem który mi wyłączy drugą sąde.

Zobacze co on mi powie na to wszystko.

Edytowane przez dominik0310

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Nie chodzi mi o spalanie w danej chwili które wynosi 0.8l/h tylko o spalanie średnie na 100km.

No to się nie zrozumieliśmy trochę. ;) To normalne, że spalanie średnie wyświetlane na FIS-ie na postoju wzrasta.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
No to się nie zrozumieliśmy trochę. ;) To normalne, że spalanie średnie wyświetlane na FIS-ie na postoju wzrasta.

 

To rozumiem:)

 

Zastanawia mnie jeszcze to czy druga sonda aby na pewno nie ma wpływu na spalanie. Podobno po wyłączeniu drugiej sondy po odpaleniu zimnego silnika nie ma ssania. Tylko silnik od razu uzyskuje 800obr/s. A z normalnie działającą drugą sondą poranne uruchomienie silnika wygląda tak ze obroty wskakują na 1100obr/s a dopiero później spadają do 800obr/s.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

To juz zalezy kto jak wylacza druga sonde i jaki jest soft, mozna zrobic tak ze beda normalnie podwyzszone obroty po odpaleniu jak byly wczesniej.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Podobno po wyłączeniu drugiej sondy po odpaleniu zimnego silnika nie ma ssania.

A gdzie to tak podobno??? ;)

Tylko silnik od razu uzyskuje 800obr/s. A z normalnie działającą drugą sondą poranne uruchomienie silnika wygląda tak ze obroty wskakują na 1100obr/s a dopiero później spadają do 800obr/s.

Sonda diagnostyczna, a przebieg obrotów ssania to są całkiem inne oddzielne mapy więc nie ma takiej możliwości, aby wyłączyć sondę i zmieniały się obroty ssania.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
To juz zalezy kto jak wylacza druga sonde i jaki jest soft, mozna zrobic tak ze beda normalnie podwyzszone obroty po odpaleniu jak byly wczesniej.

 

Mam nadzieje że mój magik komputerowy tak mi wyłączy sondę że nie będzie podwyzszonych obrotów:)

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

A gdzie to tak podobno??? ;)

 

Na naszym kochanym forum:P Może później poszukam i wkleje link;)

 

Sonda diagnostyczna, a przebieg obrotów ssania to są całkiem inne oddzielne mapy więc nie ma takiej możliwości, aby wyłączyć sondę i zmieniały się obroty ssania.

 

Nie będe się kłócić:P

 

Tak w ogóle to sprawdziłem błędy przed chwilą:

17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold

 

Ale po skasuwaniu wszystkich nie wracają i nie ma czeka:)

 

Wydaje mi sie że jest to spowodowane moją delikatną jazdą w dniu dzisiejszym.

Edytowane przez dominik0310

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam! Skorzystałem z opisu do testowania sondy lambda oraz do interpretacji jego wyników. Na początek chciałem podziękować, że podzieliłeś się wiedzą. Jednak nie do końca mogę zinterpretować moje wyniki wg. tego co opisałeś a konkretnie przy skanowaniu drugiej sondy wyrzuca mi błąd z pierwszej, a podczas skanowania pierwszej pokazuje, że pierwsza jest ok. Proszę Cię o pomoc w interpretacji wyników bo może dopatrzysz się czegoś co mi to wyjaśni. Logi i screeny z vcds'a spakowałem i wrzuciłem na serwer http://przeklej.org/file/s6WBbK/logi.screeny.rar

 

Na początku myślałem, że to problem z dogrzewaniem sondy ale z wyników wnioskuję że dogrzewanie jest ok. A błąd, który mi wywala to:

19617 - Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Pump Current Wire: Open Circuit

P3161 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON

Freeze Frame:

RPM: 1408 /min

Bin. Bits: 00001000

Voltage: 4.960 V

Voltage: 0.000 V

RPM: 1280 /min

Bin. Bits: 00100000

Voltage: 5.100 V

Voltage: 0.000 V

 

Readiness: 0000 0000

 

No tak na koniec dodam, że mój samochód to golf mk5 1.6 BGU (wiem, że to nie to forum, ale z mojego nikt nie chce się podzielić wiedzą). Będę wdzięczny za odpowiedź! Pozdrawiam!

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Silnik 1.8 T AWT passat b5 FL 2000r

 

na kanale 30 w VCDS na wolnych obrotach przy nagrzanym silniku

pole1 wartość 111 zmienia się na 011 cyklicznie bardzo szybko

pole2 pokazuje 110 i zmienia się na 010 w długich odstępach

 

Czyli pierwsza sonda pracuje prawidłowo , a co z tą drugą sondą ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Silnik 2.0 AZJ 115KM.Zaczne od poczatku ,po załozeniu gazu przez 1000km ok. Po przegladzie postanowiliśmy zmniejszyć dawke gazu i zaczeło sie ,za uboga, wiec dokładaliśmy po 2 jednostki az do osmiu. Za uboga mieszanka zniknela ale zaczął sie zapalac błąd katalizatora " za słaba wydajność" oraz grzanie sondy.Zmieniłem sondy jedna ,drugą no i ten zniknął ale kata nie!Na wykresie jest tak: SONDA przed katem oscyluje od 3-8 a powinna chyba od zera i pierwszy BIT 111 z tych trzech przy zejściu w dół znika i do góry pojawia. Czas oscylowania jest ok. Druga za katem Zapalaja sie dwie 110 jedynki trzecia 0 i tu też pierwsza znika przy schodzeniu w dół. Wykres niby ok. Jeżeli trzeci bit oznacza działanie sondy to druga sonda jakby nie działała? Napiecie na grzałke 10,8- 11,9 oporności grzałek w trzech sondach sprawdzanych za katem od ponad 8- 12 omów. Teraz pytanie: czy sonda regulacyjna moze pokazywać-zaburzać prace katalizatora ? Czy powinna pracować od zera do np.8V czy od 3 jest ok. Po regulacji gazu stwierdziłem że wezyk podciśnienia od kolektora do przepustnicy byl zdjety i czy to nie ma wpływu na to teraz że zwiekszylismy dawke gazu i może być za duza? ale powinien pojawiać sie błąd za bogatej mieszanki. Stwierdziłem ze te programy diagnostyczne pokazuja niekiedy błędne dane. NP. VAG-4.9 pokazywal ciągle bogata mieszanke i my odejmowaliśmy a po sprawdzeniu DELTAscanem okazało sie że jest za uboga i to byla prawda! Prosze o info na mój temat w/s błedy kata po zapoznaniu sie z tymi danymi.Pozdrawiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam szukam przyczyny dużego spalania na jałowym biegu sprawdziłem sondy działają ale w kanale 099 w rubryce 4 mam O2-Reg.OFF

i tu pytanie czy da rady wlaczyc jakoś sondę

moon2.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Po prostu sprawdź czy sonda 1 koryguje mieszankę w grupie 033.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Po prostu sprawdź czy sonda 1 koryguje mieszankę w grupie 033.

 

robilem testy i wszystko jest dobrze

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

pokaż log 033.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Sprawdzić chciałem sondy bo borykamy się z błędem 17705 i nie mogłem zrobić testu sondy tej przed colektorem

20170602_210845.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Duże spalanie i błąd http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759. szukaj dziur.

Są różne procedury odpalania procedury testowej w różnych silnikach. Jeśli AWT to takie jak w tym temacie ale czasem są inne. Przejedź lepsza trasę a test zrobi się sam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności