Wszystko na temat 1.6 TDI 105KM w B6

[biszkopt]

Witam ZACNE GRONO!

Proszę o opinie na temat tej jednostki. Gorsza i słabsza od 1.9TDI 105KM? Jak z awaryjnością?

Osobiście, ujeżdżam już drugiego B6 z 1.9 TDi, chce zmienić auto na Audia ale trafił mi się biznes oraz młoda B6 za fajne pieniądze w 1.6 TDI i pakiecie R-line. Czekam na opinię

[Cronos]

A więc tak dla porównania (z mojego doświadczenia i obserwacji po obcowaniu jednocześnie przez rok z 1.9 TDI i 1.6 TDI w takim samym aucie):

 

1.9 TDI:

- narowisty (gwałtownie rozwija moc)

- głośny (charakterystyczny klekot słyszany wewnątrz - z zewnątrz piękny dźwięk jak dla mnie)

- niemałe wibracje

- bardzo bezpośrednio reaguje na naciśnięcie pedału gazu

 

1.6 TDI:

- harmonijnie rozwija moc (nie ma tego gwałtownego wyrwania spod nogi)

- wewnątrz cichuteńki (z zewnątrz porównywalnie z 1.9 TDI - no może nieco cichszy i sam dźwięk diesla inny)

- prawie zerowe wibracje

- reakcja na pedał gazu nieco bardziej ospała, niż 1.9 TDI

 

 

Oba silniki generują identyczną moc i moment obrotowy, ale mają kolosalnie inne charakterystyki. Subiektywnie 1.9 TDI wydaje się mieć wyższą moc i moment obrotowy. Poza tym w 1.6 TDI mam wrażenie większej turbodziury.

Wszystko to odpowiada to mniej więcej różnicy pomiędzy PD, a CR. W 2.0 TDI miałem identyczne odczucia.

 

Co do awaryjności, to 1.6 TDI nie jest bardziej awaryjne, niż 1.9 TDI (zwłaszcza po cyrkach z niektórymi silnikami BXE). 1.6 TDI jest może bardziej wrażliwe na jakość paliwa itp. Ale z moich informacji wynika, że jakiejś kolosalnej różnicy w awaryjności nie ma.

[CargoHS]

jestem w szoku że w b6 taki silnik wgle występuje

[biszkopt]

jestem w szoku że w b6 taki silnik wgle występuje

 

Masz nawet 1.4 TSi 122KM i znajomy po przejechaniu 17 tys km sprzedał go

 

 

Oba silniki generują identyczną moc i moment obrotowy, ale mają kolosalnie inne charakterystyki. Subiektywnie 1.9 TDI wydaje się mieć wyższą moc i moment obrotowy. Poza tym w 1.6 TDI mam wrażenie większej turbodziury.

Wszystko to odpowiada to mniej więcej różnicy pomiędzy PD, a CR. W 2.0 TDI miałem identyczne odczucia.

 

Co do awaryjności, to 1.6 TDI nie jest bardziej awaryjne, niż 1.9 TDI (zwłaszcza po cyrkach z niektórymi silnikami BXE). 1.6 TDI jest może bardziej wrażliwe na jakość paliwa itp. Ale z moich informacji wynika, że jakiejś kolosalnej różnicy w awaryjności nie ma.

 

Cronos, o taką opinie mi chodziło Dziękówka!

[Michal1980]

A więc tak dla porównania (z mojego doświadczenia i obserwacji po obcowaniu jednocześnie przez rok z 1.9 TDI i 1.6 TDI w takim samym aucie):

 

1.9 TDI:

- narowisty (gwałtownie rozwija moc)

- głośny (charakterystyczny klekot słyszany wewnątrz - z zewnątrz piękny dźwięk jak dla mnie)

- niemałe wibracje

- bardzo bezpośrednio reaguje na naciśnięcie pedału gazu

 

1.6 TDI:

- harmonijnie rozwija moc (nie ma tego gwałtownego wyrwania spod nogi)

- wewnątrz cichuteńki (z zewnątrz porównywalnie z 1.9 TDI - no może nieco cichszy i sam dźwięk diesla inny)

- prawie zerowe wibracje

- reakcja na pedał gazu nieco bardziej ospała, niż 1.9 TDI

 

 

Oba silniki generują identyczną moc i moment obrotowy, ale mają kolosalnie inne charakterystyki. Subiektywnie 1.9 TDI wydaje się mieć wyższą moc i moment obrotowy. Poza tym w 1.6 TDI mam wrażenie większej turbodziury.

Wszystko to odpowiada to mniej więcej różnicy pomiędzy PD, a CR. W 2.0 TDI miałem identyczne odczucia.

 

Co do awaryjności, to 1.6 TDI nie jest bardziej awaryjne, niż 1.9 TDI (zwłaszcza po cyrkach z niektórymi silnikami BXE). 1.6 TDI jest może bardziej wrażliwe na jakość paliwa itp. Ale z moich informacji wynika, że jakiejś kolosalnej różnicy w awaryjności nie ma.

Efekt placebo - nic więcej. Ewentualnie inaczej ustawiony pedał gazu.

[Cronos]

Nie tylko. PD i CR mają po prostu zupełnie inną charakterystykę, inne ciśnienie wtrysku itp. Przecież to totalnie inne filozofie wtryskiwania paliwa.

Powtarzam - jeździłem i tym i tym w takim samym modelu i odczuwalne różnice są bardzo duże. I nie jest to tylko moja opinia, ale każdego, kto miał styczność z tymi silnikami.

 

 

A, byłbym zapomniał - w 1.6 TDI dość szybko potrafi paść dwumasa. Szybko, czyli po 50.000 km.

[xxpasek2.5tdi]

Miałem dwie firmowe fabie z tym motorem 1.6 TDI CR DPF.Jedną otrzymałem po przelocie 45tys.km i kończyła się dwumasa(użytkowana była po Krakowie).Dojechałem tak do 110tys.km.DPF nie sprawiał problemów.Czasami silnik dostawał drgawek i zwiększały się obroty(nie było to spowodowane filtrem cząstek).Auto stało dwa dni w ASO,wgrali nowego softa i coś tam pomogło.Miło wspominam ten egzemplarz.

Drugą w zasadzie mam do teraz(firmowa).Przebieg 107tys.Większość u mnie.dwumas ok.DPF niezauważalny-czasami w mieście podnosi obroty,ale prawie codziennie śmigam A2 w Poznaniu,więc problemu nie ma.Podczas jazdy autostradowej znika płyn chłodniczy.Raz na 2/3 tygodnie litr muszę dolać.Wycieków brak.Kolega miał podobny przypadek.W serwisie powiedzieli,że wentylator minimalnie ociera o chłodnicę i płyn delikatnie się sączy,jednak pod wpływem pędu powietrza i temperatury odparowuje.Wymienili na gwarancji to i to,bo kilka takich przypadków było.Dla mnie to dziwna teoria,ale niech będzie.Moja skoda jest po gwarancji i firma na ASO nie pozwala.Co do tego silnika to mega trwałości mu nie wróżę.Chipowanie średnio wchodzi w grę,niby turbina jest tak obliczona,że szybko się skończy.Spalanie rewelacja,przy mojej jeździe jak to PH wychodzi 5,5.Jak ktoś jest spokojny to w 4 się zmieśći bez kitu.Max jadąc A4 z Krakowa do Wrocka utrzymując 160-180 spalanie 6,7.Mowa o małym aucie... Co jest też fajne to to,że przy 110km/h mamy 2tys.obr. I wtedy auto jest najbardziej ekonomiczne.Przy licznikowych 190 jest 3500obr.Na 3 pojedzie 140,na 4 190. Max wg nawi udało się 198.Licznikowe 210.Paliwo tylko Orlen(karta Floty).Jako nowe auto z tym silnikiem wziąłbym.Jako używane niekoniecznie.Można też podpytać chłopaków w ASO o opinie.Aha-rozrząd.Mnie czeka przy 120tys.Wcześniej pytałem w Skodexie i ok.2200zl.

[Cronos]

No właśnie... Ten silnik średnio nadaje się do chipa. Swojego czasu próbowaliśmy w kilku egzemplarzach i w kilku różnych firmach, ale tylko jedna się podjęła. wyszło 138 KM i 295 Nm. Powinien jeździć podobnie jak 2.0 CR TDI, ale miał strasznie dziwną charakterystykę. Czuło się, że to wciąż 1.6 po chipie, a nie 2.0.

[Nuttie]

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=101524&st=0&start=0

[sxc]

Cześć,

Czy silnik 1.6 TDI 105 i 120 seryjny różnią się od siebie mechanicznie czy jest to tylko zasługa innego sterownika?

[skiba29]

Mam VW Golfa VI z 1.6 TDI z przebiegiem 119 tys. km. od nowości - żadnych problemów z nim nie ma. Trochę mało mocy, ale na codzienną jazdę daje radę. Na A4 z Wrocławia z trzema osobami na pokładzie jechał tylko 200 km/h. Więcej nie chciał - jak by miał blokadę. Właśnie zastanawiam się, czy go nie wykupić z firmy.

[marcinsgdz]

Mam pytanie do użytkowników B7 z silnikiem 1.6 TDI. Czy w tym modelu ten silnik również "popuszcza" płyn z chłodnicy - tzn. ubywa go? Czy zostało to poprawione?

Mam na oku B7 2011 rok 1.6 TDI z navi z przebiegiem 145 tyś (salonowe, jeden użytkownik).

[BociekCC]

Jeździ już tych 1.6 tdi , robiłem już kilka, 4 na zawór EGR z chłodnicą który w 1.6 pada bardzo szybko choć jest ten sam co w 2.0, wymontować trzeba sanki, DPF, i ma się dostęp do niego. 3 robiłem w fabii 120tys.km. 145tys.km i 170tys.km na oryginałach z VW a jednego w turanie już przy 107tys.km. W turanie próbowaliśmy podkładać używki i za nic nie chciały gadać, podpięcie nowego z serwisu i błędy same znikły. Szok. Oryginalne już nie są takie drogie http://www.kolmot.com.pl/pl/p/Kompletny-zawor-EGR-z-chlodnica-AUDI-SEAT-SKODA-VW-1.6-TDI-2.0-TDI-Common-Rail-oryginal-VAG-03L131512CF/1168 swoją drogą u siebie chyba go wyłączę póki chodzi i nie sypie błędami. Szybki przykład po wpisaniu w google 1.6 TDI EGR : http://forum-mechanika.pl/threads/vw-caddy-egr-1-6-tdi-cr.14371/ Był jeszcze jeden na czujnik DPF ten od różnicy spalin, za często załączał wypalanie. W poniedziałek mam następną fabię, klient mówi że auto często podnosi sobie obroty, wzrasta spalanie itp. pewnie znowu czujnik lub kończy się DPF ale niby ma dopiero 150tys km a pierwsza rejestracja auta 2011r. Zobaczę w poniedziałek bo do końca tygodnia na L4. Poza tym nic więcej nie robiłem przy nich prócz oleju, klocków itp.

[perzu126]

Nie wiem dlaczego narzekacie na ten silnik w Passacie. 1.9TDI 105 KM dawał radę a ten niby nie daje, a ma takie same parametry.

Uważam, że to wystarczający silniki i w kilku postach pisałem o wrażeniach naszym egzemplarzem.

To prawda ma problemy z EGR, u nas padł po 1000km:cisza Ale wymienili na gwarancji i jest ok. Całkiem niedawno dostaliśmy pismo na wezwanie na akcje serwisową- cos z EGR. Pan w serwisie we Wrocławskim Motorpolu wytłumaczył, że stosują jakąś osłonę termiczną na EGR, bo niby szkodzi mu temperatura.

Co do wahania obrotów, to faktycznie na wolnych zmieniają sie w zakresie 890-950obr/min. Zauważyłem, że jak sie stoi to jest 890 a przy ruszaniu wskakuje do 960obrotów- to w sumie pewnie celowy zabieg, bo auto sprawniej rusza. Nawet w czasie jazdy wolne obroty sa na poziomie 950obrotów/min. Zimą, po odpaleniu na zimno po włączeniu ogrzewania na full również jest wzrost ale juz na 1000br/min. To pewnie wiąże sie z odpaleniem dodatkowej grzałki, która pewnie zżera mnóstwo prądu.

[marcinsgdz]

Jeśli ktoś będzie wiedział coś o tej termicznej ochronie EGR- proszę podzielić się wiedzą.

Czy dobrze rozumiem, że falowanie obrotów w opisanym zakresie jest cechą normalną tego motoru?

[BociekCC]

Czy dobrze rozumiem, że falowanie obrotów w opisanym zakresie jest cechą normalną tego motoru?

 

To z obrotami to już normalne w wielu odmianach silników, czy VAG, czy PSA czy nawet stare Toyoty D4D. U mnie w 2.0 w czasie jazdy na luzie jak auto się toczy to trzyma ok 1000 obr a jak tylko się zatrzyma to spada na niecałe 860, było chyba 820 ale podniosłem sobie. O osłonie termicznej nic nie słyszałem, może od niedawna coś zaczęli działać w tym kierunku, trochę czasu już minęło... dziwne tylko że w 2.0 nie siadają a są takie same i w tym samym miejscu.

[perzu126]

Moim zdaniem falowanie obrotów a w zasadzie ich zmiana w ustalonych momentach to norma i celowy zabieg. Napewno ułatwia ruszanie.

Co do oslony termicznej to jej nie widzialem, ale Pan w serwisie robil cos pod autem przez 10min. Poszukam i napisze co to za kod, bo w ksiazce serwisowej dali wpis. Warto sie Upomnieć o to, gdy ktoś serwisuje samochód w ASO.

 

Wtryski wytrzymuja róznie: jednym 80tys a drugim 200tys km. Najwiekszy problem to fakt, że sa piezoelektryczne Continentala i nie ma udastepnionej technologii naprawy. Narazie pozostają nowe

[marcinsgdz]

Po jakim przebiegu wymienia się rozrząd w 1.6 TDI?

[da3ro]

Według instrukcji 210000 km.

[perzu126]

A nie 180tys km?

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

A nie 180tys km?