Skocz do zawartości
Marek

LOG - Pomiar Dynamiczny Silnika

Rekomendowane odpowiedzi

Diagnostyka Silnika - Wskazania bloków wartości mierzonych – Dane dla poszczególnych silników

 

VAG-COM (HEX-CAN)-USB > Silnik [01] > [08 Measuring Block] > Grupa [...]

vagcommeasblock02bz7.th.png vagcomloggingch5.th.png silnikidiesla2og6.th.jpg

 

Warunki sprawdzania:

• Temperatura płynu chłodzącego - minimum 80°C.

• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne jak np. radio, ogrz. tylnej szyby.

• Jeżeli samochód wyposażony jest w układ klimatyzacji, musi zostać on wyłączony.

• W samochodach ze skrzynią automatyczną dźwignia musi znajdować się w poł. N lub P.

• W pamięci usterek nie może znajdować się żadna usterka. Jeśli się znajdują błędy sterowania silnika to pomiary mogą być błędne lub znacznie odbiegające od prawidłowych.

 

Wskazania bloków wartości mierzonych

– silnik AHU

 

000 - jałowy bieg (dziesiętne wartości wskazań)

[Wartość wymagana] — [Odpowiada wartości]

1 Obroty silnika [37 do 43] — [780 do 903/min]

2 Kąt początku wtrysku [0 do 88] — [3 zaGPZ do 4° przed GZP]

3 Położenie pedału przyspieszenia [0] — [0 %]

4 Dawka wtryskiwanego paliwa [15 do 45] — [3 do 9 mg/obj.]

5 Podciśnienie w kolektorze ssącym [bez znaczenia]

6 Ciśnienie atmosferyczne - [bez znaczenia]

7 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 35] — [80 do 110°C]

8 Temperatura kolektora ssącego [182 do 50] — [10 do 100°C]

9 Temperatura paliwa [91 do 201] — [20 do 80°C]

10 Masa powietrza* [69 do 117] — [230 do 390 mg/skok]

 

*Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik.

 

001 - jałowy bieg (dawki wtryskiwanego paliwa)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Dawka wtryskiwanego paliwa [3 do 9 mg/skok]

3 Napięcie z czujnika drogi przesuwki regulacyjnej [1,12 do 1,70V]

4 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C]

 

Wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa

- Poniżej 3 mg/skok - Za duża wydajność pompy wtryskowej.

- Powyżej 9 mg/skok - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.

 

Wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej

Poniżej 1,25 V - Za duża wydajnośćpo mpy wtryskowej

Powyżej 1,70V - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.

 

003 - jałowy bieg (układ recyrkulacji spalin)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Masa zasysanego powietrza (wartośćw ymagana) [230 do 420 mg/skok]

3 Masa zasysanego powietrza (wartośćr zeczywista) [230 do 420 mg/skok]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin [4 do 95 %]

 

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Poniżej 230 mg/skok

- Zbyt duża recyrkulacja spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.

- Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza.

 

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Powyżej 390 mg/skok

- Silnik zbyt zimny – rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć pomiar.

- Za mała recyrkulacja spalin – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia.

- Uszkodzony przepływomierz G70 masy powietrza – sprawdzić działanie układów recyrkulacji i pomiaru masy powietrza.

 

004 - jałowy bieg - (kąt początku wtrysku)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Kąt początku wtrysku (wymagany) [3° po GPZ do 0° przed GZP]

3 Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) [3° po GPZ do 4° przed GZP]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku [2 do 95 %]

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) - Powyżej 4° przed GZP

- Silnik zbyt zimny - rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie.

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) - Powyżej 4° przed GZP

- Silnik zbyt zimny - rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie.

- Pompa wtryskowa ustawiona jest na „za wczesny wtrysk” – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt początku wtrysku.

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku – sprawdzić z awór N108.

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) - Poniżej 3° za GZP

- Pompa wtryskowa ustawiona jest na „za późny kąt początku wtrysku” – spr. zawór N108.

- Zablokowane przestawianie kąta wyprzedzenia wtrysku – sprawdzić zawór N108.

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku.

 

013 - jałowy bieg (regulacja równomierności obrotów silnika)

(jałowy bieg, silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80°C)

1 Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

2 Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

3 Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

4 Brak wskazania [—] [—]

 

- Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu.

- Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu.

- Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie.

- W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra 3.

- [+] do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa.

- [−] do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa.

 

 

Pełne obciążenie silnika - Pomiar dynamiczny.

(temp 90°C > pojazd się toczy > 3 bieg i pedał gazu do oporu > odczyt przy 3000/min)

LOG zapsujemy od 1500-3500/min - wstawiamy go do Exela.

 

000 - Pełne obciążenie (dziesiętne wartości wskazań)

[Wartość wymagana] — [Odpowiada wartości]

1 Obroty silnika [138 do 148] — [2900 do 3100/min]

2 Kąt początku wtrysku [138 do 188] — [8 do 12° przed GZP]

3 Położenie pedału przyspieszenia [255] — [100 %]

4 Dawka wtryskiwanego paliwa [170 do 190] — [34 do 38 mg/obj.]

5 Podciśnienie w kolektorze ssącym [180 do 245] — [1500 do 2000 mbar]

6 Ciśnienie atmosferyczne [bez znaczenia]

7 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 35] — [80 do 110°C]

8 Temperatura kolektora ssącego [182 do 50] — [10 do 100°C]

9 Temperatura paliwa [91 do 201] — [20 do 80°C]

10 Masa powietrza [225 do 255] — [750 do 850 mg/skok]

 

004 - Pełne obciążenie - (kąt początku wtrysku)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Kąt początku wtrysku (wymagany) [8° do 12° przed GZP]

3 Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) [Około wymaganego początku wtrysku]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku [2 do 95 %]

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty)

Przy zbyt dużym odchyleniu od wartości wymaganej (ok. 5°)

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108 początku wtrysku.

- Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

początku wtrysku.

- Powietrze w układzie zasilania paliwem – sprawdzić układ zasilania paliwem.

 

Wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku

Poniżej 2 lub powyżej 95 % - Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku

- sprawdzić zawór N108.

- sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt początku wtrysku.

- sprawdzić układ zasilania paliwem.

 

008 - Pełne obciążenie - (ograniczenie dawki wtrysku)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Dawka paliwa [39 do 45 mg/skok]

3 Ogranicz. dawki paliwa poprzez obr. (ogranicz momentu obr.) [35 do 36 mg/skok]

4 Ograniczenia dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie

dymienia) [38 do 43 mb/skok]

 

Wskazanie dawki paliwa/wtrysku - Poniżej 39 mg/skok.

- Brak pełnego przyspieszenia – powtórzyć sprawdzanie przy wciśniętym do końca pedale przyspieszenia.

- Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony

- Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować czujnik G79. (naprawa układu uruchamiania

przepustnicy)

 

Wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) - Poniżej 35 mg/skok

- Za wysokie lub za niskie obroty silnika – przy obrotach 3000/min odczytać wymaganą wartość obrotów - wyregulować.

 

Wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie tworzenia się dymu) - Poniżej 34 mg/skok

- Za mała ilość zasysanego powietrza – sprawdzić układ recyrkulacji i pomiaru masy powietrza G70.

- Za duża dawka recyrkulacji spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.

 

010 Pełne obciążenie - (wielkości powietrza)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Masa zasysanego powietrza. [750 do 850 mg/skok]

2 Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza) [brak wymaganej wartości]

3 Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) [1700 do 2100 mbar]

4 Położenie pedału przyspieszenia [100 %]

 

Wskazanie 1 masa zasysanego powietrza - Poniżej 750 mg/skok

- Za niskie lub za wysokie obroty silnika – przy obrotach 3000/min odczytać wymaganą wartość obrotów.

- Za niskie ciśnienie doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania.

- Uszkodzony przepływomierz masy powietrza G70 – układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki.

 

Wskazanie 3 ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania)

- Poniżej 1700 mbar - Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania – sprawdzić regulację ciśnienia doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania.

- Powyżej 2100 mbar - Źle działająca/uszkodzona turbosprężarka doładowania lub wymaga sprawdzenia i regulacji lub naprawy/wymiany.

 

Wskazanie 4 położenie pedału przyspieszenia Poniżej 100 %

- Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyć pomiar na wciśniętym do końca pedale przyspieszenia.

- Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia uszkodzony lub błędnie wyregulowany.

 

011 Pełne obciążenie - (regulacja ciśnienia doładowania)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Ciśnienie doładowania (wymagane) [1800 do 2000 mbar]

3 Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) [1700 do 2100 mbar]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczania ciśnienia doładowania [40 do 80 %]

 

Poniżej 1700 mbar.

- Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania

- Uszkodzona turbosprężarka

- Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza nie połączony z komputerem sterującym – założyć przewód ciśnienia doładowania.

Powyżej 2100 mbar.

Uszkodzona turbosprężarka – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania, układ doładowania powietrza z turbosprężarką.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wskazania bloków wartości mierzonych

– silnik AFN

 

000 - jałowy bieg (dziesiętne wartości wskazań)

[Wartość wymagana] — [Odpowiada wartości]

1 Obroty silnika [37 do 43] — [780 do 903/min]

2 Kąt początku wtrysku [0 do 88] — [3 zaGPZ do 4° przed GZP]

3 Położenie pedału przyspieszenia [0] — [0 %]

4 Dawka wtryskiwanego paliwa [15 do 45] — [3 do 9 mg/obj.]

5 Podciśnienie w kolektorze ssącym [bez znaczenia]

6 Ciśnienie atmosferyczne - [bez znaczenia]

7 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 35] — [80 do 110°C]

8 Temperatura kolektora ssącego [182 do 50] — [10 do 100°C]

9 Temperatura paliwa [91 do 201] — [20 do 80°C]

10 Masa powietrza* [69 do 135] — [230 do 450 mg/skok]

 

*Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik.

 

001 - jałowy bieg (dawki wtryskiwanego paliwa)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Dawka wtryskiwanego paliwa [3 do 9 mg/skok]

3 Napięcie z czujnika drogi przesuwki regulacyjnej [1,45 do 1,90V]

4 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C]

 

Wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa

- Poniżej 3 mg/skok - Za duża wydajność pompy wtryskowej.

- Powyżej 9 mg/skok - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.

 

Wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej

Poniżej 1,45 V - Za duża wydajnośćpo mpy wtryskowej

Powyżej 1,90V - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.

 

003 - jałowy bieg (układ recyrkulacji spalin)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Masa zasysanego powietrza (wartośćw ymagana) [230 do 450 mg/skok]

3 Masa zasysanego powietrza (wartośćr zeczywista) [230 do 450 mg/skok]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin [4 do 95 %]

 

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Poniżej 230 mg/skok

- Zbyt duża recyrkulacja spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.

- Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza.

 

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Powyżej 450 mg/skok

- Silnik zbyt zimny – rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć pomiar.

- Za mała recyrkulacja spalin – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia.

- Uszkodzony przepływomierz G70 masy powietrza – sprawdzić działanie układów recyrkulacji i pomiaru masy powietrza.

 

004 - jałowy bieg - (kąt początku wtrysku)

1 Obroty silnika [780 do 903/min]

2 Kąt początku wtrysku (wymagany) [3° po GPZ do 0° przed GZP]

3 Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) [3° po GPZ do 4° przed GZP]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku [2 do 95 %]

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) - Powyżej 4° przed GZP

- Silnik zbyt zimny - rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie.

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) - Powyżej 4° przed GZP

- Silnik zbyt zimny - rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie.

- Pompa wtryskowa ustawiona jest na „za wczesny wtrysk” – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt początku wtrysku.

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku – sprawdzić z awór N108.

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) - Poniżej 3° za GZP

- Pompa wtryskowa ustawiona jest na „za późny kąt początku wtrysku” – spr. zawór N108.

- Zablokowane przestawianie kąta wyprzedzenia wtrysku – sprawdzić zawór N108.

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku.

 

013 - jałowy bieg (regulacja równomierności obrotów silnika)

(jałowy bieg, silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80°C)

1 Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

2 Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

3 Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]

4 Brak wskazania [—] [—]

 

- Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu.

- Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu.

- Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie.

- W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra 3.

- [+] do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa.

- [−] do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa.

 

 

Pełne obciążenie silnika - Pomiar dynamiczny.

(temp 90°C > pojazd się toczy > 3 bieg i pedał gazu do oporu > odczyt przy 3000/min)

LOG zapsujemy od 1500-3500/min - wstawiamy go do Exela.

 

000 - Pełne obciążenie (dziesiętne wartości wskazań)

[Wartość wymagana] — [Odpowiada wartości]

1 Obroty silnika [138 do 148] — [2900 do 3100/min]

2 Kąt początku wtrysku [138 do 188] — [8 do 12° przed GZP]

3 Położenie pedału przyspieszenia [255] — [100 %]

4 Dawka wtryskiwanego paliwa [190 do 210] — [38 do 43 mg/obj.]

5 Podciśnienie w kolektorze ssącym [180 do 245] — [1500 do 2000 mbar]

6 Ciśnienie atmosferyczne [bez znaczenia]

7 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 35] — [80 do 110°C]

8 Temperatura kolektora ssącego [182 do 50] — [10 do 100°C]

9 Temperatura paliwa [91 do 201] — [20 do 80°C]

10 Masa powietrza [225 do 255] — [750 do 850 mg/skok]

 

004 - Pełne obciążenie - (kąt początku wtrysku)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Kąt początku wtrysku (wymagany) [8° do 12° przed GZP]

3 Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) [Około wymaganego początku wtrysku]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku [2 do 95 %]

 

Wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty)

Przy zbyt dużym odchyleniu od wartości wymaganej (ok. 5°)

- Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108 początku wtrysku.

- Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

początku wtrysku.

- Powietrze w układzie zasilania paliwem – sprawdzić układ zasilania paliwem.

 

Wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku

Poniżej 2 lub powyżej 95 % - Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku

- sprawdzić zawór N108.

- sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt początku wtrysku.

- sprawdzić układ zasilania paliwem.

 

008 - Pełne obciążenie - (ograniczenie dawki wtrysku)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Dawka paliwa [39 do 45 mg/skok]

3 Ogranicz. dawki paliwa poprzez obr. (ogranicz momentu obr.) [40 do 42 mg/skok]

4 Ograniczenia dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie

dymienia) [36 do 43 mb/skok]

 

Wskazanie dawki paliwa/wtrysku - Poniżej 39 mg/skok.

- Brak pełnego przyspieszenia – powtórzyć sprawdzanie przy wciśniętym do końca pedale przyspieszenia.

- Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony

- Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować czujnik G79. (naprawa układu uruchamiania

przepustnicy)

 

Wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) - Poniżej 40 mg/skok

- Za wysokie lub za niskie obroty silnika – przy obrotach 3000/min odczytać wymaganą wartość obrotów - wyregulować.

 

Wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie tworzenia się dymu) - Poniżej 36 mg/skok

- Za mała ilość zasysanego powietrza – sprawdzić układ recyrkulacji i pomiaru masy powietrza G70.

- Za duża dawka recyrkulacji spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.

 

010 Pełne obciążenie - (wielkości powietrza)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Masa zasysanego powietrza. [850 do 1050 mg/skok]

2 Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza) [brak wymaganej wartości]

3 Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) [1800 do 2200 mbar]

4 Położenie pedału przyspieszenia [100 %]

 

Wskazanie 1 masa zasysanego powietrza - Poniżej 850 mg/skok

- Za niskie lub za wysokie obroty silnika – przy obrotach 3000/min odczytać wymaganą wartość obrotów.

- Za niskie ciśnienie doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania.

- Uszkodzony przepływomierz masy powietrza G70 – układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki.

 

Wskazanie 3 ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania)

- Poniżej 1800 mbar - Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania – sprawdzić regulację ciśnienia doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania.

- Powyżej 2200 mbar - Źle działająca/uszkodzona turbosprężarka doładowania lub wymaga sprawdzenia i regulacji lub naprawy/wymiany.

 

Wskazanie 4 położenie pedału przyspieszenia Poniżej 100 %

- Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyć pomiar na wciśniętym do końca pedale przyspieszenia.

- Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia uszkodzony lub błędnie wyregulowany.

 

011 Pełne obciążenie - (regulacja ciśnienia doładowania)

[1] [2] [3] [4] Wartość wymagana

1 Obroty silnika [2900 do 3100/min]

2 Ciśnienie doładowania (wymagane) [1800 do 2000 mbar]

3 Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) [1800 do 2200 mbar]

4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczania ciśnienia doładowania [40 do 80 %]

 

Poniżej 1800 mbar.

- Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania

- Uszkodzona turbosprężarka

- Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza nie połączony z komputerem sterującym – założyć przewód ciśnienia doładowania.

Powyżej 2200 mbar.

Uszkodzona turbosprężarka – sprawdzić układ regulacji ciśnienia doładowania, układ doładowania powietrza z turbosprężarką.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wskazania bloków wartości mierzonych

– silnik ANB - APT - APU - ARG

 

 

Dane techniczne:

Kod literowy silnika: ANB > APT > APU > ARG

Obroty biegu jałowego /min: 750-850 > 800-920 > 750-850 > 800-920

Komputer sterujący silnika:

Ozn. sys. Motronic ME7.5 Motronic > ME7.1 Motronic > ME7.5 Motronic > ME7.1

Nr części zamiennej: 4B0 906 018 F > 8D0 906 018 A > 4B0 906 018 B > 8D0 906 018 A

Ograniczenie obrotów/min: około 6800 > około 6800 > około 6800 > około 6800

 

 

Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 000 do 009 (funkcje podstawowe)

 

001 - jałowy bieg (funkcje podstawowe)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbosprężraki [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbosprężarką [750 do 850/min.]

2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C]

3 Układ reg. lambda dla ukł. reg. sondy lambda zainst. przed kat. [-10,0 do 10,0 %]

4 Warunki regulacji dla nastaw podstawowych [1x111111]

 

Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość mniejsza

- Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona.

Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość większa

– sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy.

- Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy.

- Duża ilość fałszywego powietrza (może nie zostać skompensowana przez stabilizację jałowego biegu) – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza – przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu,

 

002 - jałowy bieg (miernik masy powietrza)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.]

2 Obciążenie silnika [15 do 25 %]

3 Czas wtrysku - bez turbo [1,0 do 4,0 ms]

3 Czas wtrysku - z turbo [2,0 do 4,0 ms]

4 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s]

(Zostaje wskazana wartość masy powietrza zmierzonej przez miernik masy powietrza.)

 

Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość mniejsza niż wymagana:

- Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym.

- Zamontowane niewłaściwe zawory wtryskowe z większą przepustowością – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa.

Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość większa niż wymagana 4,0 ms:

- Zwiększone obciążenie silnika przez włączone odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, włączoną dźwignię przełączania zakresów w położeniu jazdy lub wspomaganie kierowania w położeniu skrajnym – usunąć przyczynę zwiększonej wartości obciążenia (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.).

Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość mniejsza niż 2,0g/s

- Duża ilość fałszywego powietrza między kolektorem ssącym a czujnikiem masy powietrza - sprawdzić cały układ dolotowy powietrza.

Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość większa niż 4,5g/s

- Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – dźwignia przełączania zakresów w położeniu P lub N.

- Silnik obciążony przez dodatkowy agregat – usunąć zwiększoną wartość obciążenia silnika (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.).

 

003 - jałowy bieg (miernik masy powietrza)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.]

2 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s]

3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %]

3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %]

4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP]

4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP]

Uwaga do pola wskazań 4

(Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.)

 

004 - jałowy bieg (temperatura płynu chłodzącego)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.]

2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - bez turbo [10,0 do 14,5 V]

2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - z turbo [12,0 do 15,0 V]

3 Temperatura płynu chłodzącego. [80 do 110°C]

4 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C]

4 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C]

 

Uwagi dla pola wskazań 3

Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka, która dotyczy czujnika G62 temperatury zasysanego powietrza, komputer sterujący pracą silnika przy uruchomieniu silnika zastosuje temperaturę zasysanego powietrza jako wartość zastępczą (temperatura uruchomienia silnika – wartość zastępcza). Następnie temperatura wzrośnie według przebiegu modelowego zapisanego w komputerze sterującym pracą silnika. Dla silnika rozgrzanego do temperatury pracy, po określonym czasie zostaje wskazana stała wartość zastępcza. Stała wartość zastępcza jest ponownie zależna od temperatury zasysanego powietrza.

Uwaga dla pola wskazań 4

Jako wymaganą wartość podano całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od temperatury otoczenia.

Ocena grupy 004, pole wskazań 2 – napięcie zasilające komputer sterujący silnikiem

Wartość mniejsza niż wymagana.

- Uszkodzony alternator, akumulator silnie rozładowany – sprawdzić napięcie, naładować akumulator.

- Akumulator mocno obciążony zaraz po uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu i dodatkowymi agregatami – podnieśćnie co obroty silnika na kilka minut i wyłączyć do dodatkowe odbiorniki.

- Oporność stykowa w napięciu zasilającym lub połączeniu masy komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić cie zasilające komputera sterującego pracą silnika.

- Pobór prądu przy wyłączaniu zapłonu – usunąć zwiększony pobór prądu.

Wartość większa niż wymagana.

- Uszkodzony regulator napięcia alternatora – sprawdzić cie i w razie potrzeby wymienić regulator napięcia.

- Przepięcie spowodowane wspomaganiem przy rozruchu lub szybkim ładowaniem akumulatora – odczytać pamięć usterek.

Ocena grupy 004, pole wskazań 3 – (temperatura płynu chłodzącego)

Wartość mniejsza niż 80°C

- Silnik za zimny – w razie potrzeby przeprowadzić jazdę próbną.

- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Wartość większa niż 110°C

- Nie pracuje wentylator chłodnicy – sprawdzić działanie wentylatora.

- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika.

- Uszkodzona pompa wodna, brak obiegu płynu chłodzącego - sprawdzić czy jest obieg wody - wymienić pompę (przypadki uszkodzenia pompy, wirnik kręci się na ośce).

- Uszkodzony termostat – sprawdzić termostat.

- Zabrudzona chłodnica wyczyścić chłodnicę.

Stała wartość 48,0°C

- Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną.

Stała wartość 143,0°C

- Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną.

Ocena grupy 004, pole wskazań 4 – temperatura płynu chłodzącego

Stała wartość 48,0°C

- Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza.

Stała wartość 143,0°C

- Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza.

 

005 - jałowy bieg (funkcje podstawowe)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.]

2 Obciążenie silnika [15 do 25 %]

3 Prędkość ja jazdy samochodu [0 km/h]

4 Stan pracy silnika (*Tylko w silnikach bez turbosprężarki*) - jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie silnikiem [jałowy bieg]

 

006 - jałowy bieg (funkcje podstawowe)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.]

2 Obciążenie silnika [15 do 25 %]

3 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C]

3 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C]

4 Współczynnik korekcji wysokości n.p.m [-50,0 do 20,0 %]

 

Uwaga do pola wskazań 3

Jako wartość wymaganą podać cały zakres temperatur. Wartość wskazywana musi być wyższa od temperatury otoczenia.

 

 

Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 010 do 029 (zapłon)

 

010 - jałowy bieg (zapłon)

[Wartość wymagana]

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.]

2 Obciążenie silnika [15 do 25 %]

3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %]

3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %]

4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP]

4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP]

 

Uwaga do pola wskazań 3

(Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.)

Ocena grupy wskazań 010 pole 2 – obciążenie silnika

Wartość mniejsza niż 15 %

- Małe wartości mogą wystąpić tylko podczas hamowania silnikiem.

Wartość większa niż 35 %

- Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we wszystkich cylindrach) – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece zapłonowe.

- Włączone odbiorniki elektryczne – wyłączyć odbiorniki elektryczne.

- Koło kierownicy skręcone do oporu – ustawić koło kierownicy w położeniu kół do jazdy na wprost.

- Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – ustawić dź dźwignię przełączania zakresów w położeniu P lub N.

- Uszkodzony czujnik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70.

Ocena grupy wskazań 010, pola 3 – kąt uchylenia przepustnicy, potencjometr 1

Wartość większa od wymaganej

- Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki sterującą klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem – przeprowadzić dopasowanie jednostki sterującej klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem - adaptacja przepustnicy.

- Uszkodzony potencjometr klapy przepustnicy w jednostce sterującej klapą przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy.

- Zawieszenie się klapy przepustnicy - niedomagania mechaniczne klapy przepustnicy.

 

014 - podczas jazdy (zapłon - rozpoznanie braków załonów)

[Wartość wymagana] (dla silnika ANB)

1 Obroty silnika [750 do 6800/min.]

2 Obciążenie silnika [15 do 175 %]

3 Suma brakujących zapłonów [0 do 5]

4 Rozpoznanie braku zapłonu (aktywny, zablokowany) [aktywny]

 

Ocena grupy wskazań 014, pola wskazań 3 – suma braków zapłonu

Wartość od 3 lub większa od 5

- Uszkodzone świece zapłonowe – sprawdzić cewkę zapłonową z końcówką mocy.

- Uszkodzona cewka zapłonowa – sprawdzić świece zapłonowe i przewody wys. napięcia.

- Uszkodzona końcówka mocy cewki zapłonowej - wymienić cewki zapłonowe

(jeśli uszkodzone są 2 cewki należy wymienić cały komplet. Silniki z instalacją LPG wymieniać co 100tys.)

- Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić zawory wtryskowe.

 

022 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego)

[Wartość wymagana] (Wszystkie silniki)

1 Obroty silnika [750 do 6800/min.]

2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %]

2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %]

3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego]

4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego]

 

Uwaga dla pola wskazań 3 i 4

(Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.)

 

023 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego)

[Wartość wymagana] (Wszystkie silniki)

1 Obroty silnika [750 do 6800/min.]

2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %]

2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %]

3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego]

4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego]

 

Uwaga dla pola wskazań 3 i 4

(Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.)

Ocena grupy wskazań 022-023, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu

We wszystkich cylindrach wartość 12° obrotu wału korbowego.

- Uszkodzony czujnik spalania stukowego lub skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego oraz instalację do czujnika jak i również oczyścić styk czujnika przy bloku. (czujnik przykręcony jest z boku bloku silnika od strony ssącej i jest jeden dla każdych 2-óch cylindrów.)

- Czujnik spalania stukowego dokręcony prawidłowym momentem – poluzować i dokręcić czujnik spalania stukowego momentem 20 Nm.

- Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły.

- Nieprawidłowa jakość paliwa (mniej niż 90 oktanów) – zmienić paliwo.

Wartość w jednym cylindrze wyraźnie różni się od pozostałych

- Skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego.

- Uszkodzenia silnika – sprawdzić ciśnienie sprężania - kompresję na poszczególnych cylindrach.

- Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły.

 

 

Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 030 do 049, 099 (układ regulacji lambda)

 

030 - jałowy bieg (układ regulacji lambda)

[Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C)

1 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [111]

2 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [111]

3 [---]

4 [---]

(Uwaga - silnik ANB, grupa wskazań 034, pole wskazań 2)

 

032 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości)

[Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C)

1 Wyuczone wartości lambda przy jałowym biegu (addytywne) [-10 do 10 %]

2 Wyuczone wartości lambda przy częściowym obciążeniu (multiplikacja) [-10 do 10 %]

3 [---]

4 [---]

 

Uwaga dla pola wskazań 1 i 2

- Niewielkie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją zubaża.

- Wysokie wartości wskazują, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją wzbogaca.

- Przy braku napięcia w komputerze sterującym zostają przywrócone wszystkie wyuczone wartości.

- Add = additiv – usterka (np. „fałszywe powietrze”) coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku.

- Mul = multiplikativ – usterka (np. usterka zaworu wtryskowego) coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku. Wprowadzić przebieg wyuczenia: komputer sterujący dla modus 04, nastawy podstawowe.

- Warunki wyuczenia dla jałowego biegu: jałowy bieg, temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C.

- Warunki wyuczenia dla częściowego obciążenia: temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C.

Ocena grupy wskazań 032, pola wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda

Niskie wartości wyuczone lambda

- Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych, przy częściowym obciążeniu: możliwe rozcieńczenie oleju (wysoki udział paliwa w oleju).

- zanika podczas jazdy na autostradzie lub konieczna jest wymiana oleju.

- Nieszczelny zawór wtryskowy – sprawdzićz awór wtryskowy.

- Za wysokie ciśnienie paliwa – sprawdzićregulat or ciśnienia paliwa i utrzymywane ciśnienie.

- Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1.

- Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza.

- Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzićukł ad podgrzewania sondy lambda.

Wysokie wartości wyuczone lambda

- Wysokie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych przy częściowym obciążeniu: możliwe fałszywe powietrze w górnej części kolektora ssącego – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza - dolot.

- Fałszywe powietrze między czujnikiem masy powietrza a klapą przepustnicy.

- Niedrożny zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa.

- Wysokie wartości pola wskazań 2 i 3, uszkodzony miernik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70.

- Za niskie ciśnienie paliwa – sprawdzićc iśnienie paliwa i utrzymywane ciśnienie.

- Fałszywe powietrze – uszczelka kolektora wydechowego.

- Uszkodzony układ podgrzewania sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda.

 

033 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości)

[Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C)

1 Regulator lambda dla sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [-10 do 10 %]

2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [0,000 do 1,000 V]

3 [---]

4 [---]

 

Uwaga dla pola wskazań 1

- Wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0, układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie, ponieważ usterka występuje w układzie regulacji lambda.

Uwaga dla pola wskazań 2

- Sygnał napięcia „mieszanka za bogata (mała pozostałość tlenu)” około 0,7 do 1,0 V.

- Sygnał napięcia „mieszanka za uboga (duża pozostałość tlenu)” około 0,0 do 0,3 V.

- Przy przeskoku z „bogatej” na „ubogą” i odwrotnie (λ = 1,0) wystąpi przeskok napięcia od 0,7 do 1,0 V na 0,0 do 0,3 V i odwrotnie.

- Na podstawie stromego skoku napięcia, układ regulacji lambda może nie utrzymywać stale wzajemnego ustawienia idealnego składu mieszanki, której odpowiada λ = 1,0. Regulacja zmienia się nieustannie między stanami „nieznacznie za uboga” a „nieznacznie za bogata”.

Napięcie sondy lambda Uλ w mV 5

A: wysokie napięcie sondy lambda

- Mieszanka za bogata (nadmiar paliwa lub niedobór powietrza).

- Wysoka wartość CO.

B: niskie napięcie sondy lambda

- Mieszanka za uboga (niedobór paliwa lub nadmiar powietrza).

- Niska wartość CO.

Ocena grupy wskazań 033, pole 1 – układ regulacji lambda dla sondy przed katalizatorem

Poza obszarem tolerancji

- Ujemny obszar tolerancji: mieszanka za bogata, układ regulacji lambda zubaża mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania.

- Dodatni obszar tolerancji: mieszanka za uboga, układ regulacji lambda wzbogaca mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania.

- Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność układu ssącego.

- Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa.

- Wyuczone wartości lambda osiągnęły wartości skrajne – sprawdzić wyuczone wartości lambda w grupie wskazań 032.

Ocena grupy wskazań 033, pole 2 – napięcie sondy lambda dla sondy lambda przed katalizatorem

Stała wartość 1,100 V

- Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika.

Stała wartość między 0,400 do 0,500 V

- Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika.

Stała wartość 0,000 V

- Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody

masy, komputer sterujący pracą silnika.

 

034 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu)

[Wartość wymagana] (silnik ANB)

(Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.)

1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.]

2 Temperatura katalizatora [350 - 500°C]

3 Czas trwania okresu sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [max. 1,0 s]

4 Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem

(test wyłącz/test włącz/B1-S1 prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo) [b1-S1 prawidłowo]

 

Uwaga dla pola wskazań 2

Wyliczona wartość z obrotów i obciążenia silnika.

Uwaga dla pola wskazań 3 i 4

Trwanie okresu określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy lambda i stanowi wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Jeżeli podany czas zostanie przekroczony, na wyświetlaczu w polu wskazań 4 pojawi się B1-S1 nieprawidłowo.

Ocena grupy wskazań 034-036, pole 1 - napięcie sondy lambda dla sondy lambda za katalizatorem

Stała wartość 1,100 V

- Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika.

Stała wartość między 0,400 do 0,500 V

- Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika.

Stała wartość 0,000 V

- Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody

masy, komputer sterujący pracą silnika.

 

037 - jałowy bieg (układ regulacji lambda)

[Wartość wymagana] (silnik ANB)

(Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C)

(Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.)

1 Obciążenie silnika [15 do 35 %]

2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [0,000 do 1,000 V]

3 Czas zatrzymania regulatora lambda przed katalizatorem [-150 do 150 ms]

4 Wynik (test WŁ./test WYŁ/system sprawny/niesprawny) [system OK]

 

Uwaga do pola wskazań 3

Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nadrzędny w stosunku do układu regulacji lambda przed katalizatorem i służy jako regulacja ukierunkowująca. Koryguje ona niewielkie przesunięcia w kierunku bogatej lub ubogiej mieszanki dla sondy lambda przed katalizatorem, podczas gdy regulator lambda przed katalizatorm utrzymuje dla określonego czasu -t- (czas zatrzymania) górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w dodatnim zakresie (np. 50 ms), mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej zubożenia. Jeżeli czas znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms), to mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej wzbogacenia. Jeżeli wartość wzrasta powyżej 200 ms, wskazuje to na nieszczelny układ wydechowy.

 

041 - jałowy bieg (Układ regulacji lambda - układ podgrzewania sondy lambda) [Wartość wymagana] (Dla wszystkich silników)

1 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainst. przed katalizatorem [—] [—]

2 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [Podgrzewania przed katalizatorem włączone. Podgrzewanie przed katalizatorem wyłączone]

3 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za kat (ANB) [—] [—]

4 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem (ANB) [Podgrzewania za katalizatorem włączone. Podgrzewanie za katalizatorem wyłączone]

 

Uwaga! Po osiągnięciu każdego stanu pracy silnika zostanie włączony lub wyłączony układ podgrzewania sondy lambda, tzn. wskazanie w polu wskazań 2 lub 4 można przedstawić jako „Podgrzewanie przed katalizatorem włączone” lub zamiennie jako „Podgrzewanie przed kat. włączone / Podgrzewanie przed kat. wyłączone”.

 

046 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora (spr. wymienialności)

[Wartość wymagana] (silnik ANB)

(Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.)

1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.]

2 Temperatura katalizatora [minimum 350°C]

3 Zachowanie się amplitudy [0,0 do 0,4]

4 Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora

(test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy)

[Katalizator B1 prawidłowy]

 

099 - bieg jałowy (Układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda)

[Wartość wymagana] (wszystkie silniki)

(Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.)

(Komputer sterujący w nastawach podstawowych 08, regulacja lambda włączona.)

1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.]

1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.]

2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C]

3 Układ reg. lambda [-10,0 do 10,0 %]

4 Stan pracy układu regulacji lambda [Regulacja λ włączona lub wyłączona]

 

Uwagi dla pola wskazań 4

- Dla zdefiniowanego poszukiwania usterek zostanie włączona regulacja lambda przy wyborze grupy wskazań 099 „Nastawy podstawowe” lub „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. Przy opuszczaniu funkcji 04 „Nastawy podstawowe” układ regulacji lambda jest ponownie automatycznie aktywny.

- Naciskając przyciski 04 i 08 w testerze VAG można przełączać pomiędzy funkcją 04 „Nastawy podstawowe” a funkcja 08 „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.

 

 

Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 050 do 069 (regulacja obrotów)

..........

 

bronze3204923qa1.gif

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

...Napisałem tyle na ile mi starczyło czasu i materiałów ... Opisy danych dla wszystkich silników to książka jak encyklopedia !! więc przepisywanie jej zajęło by kilka lat ??

 

Jak ktoś będzie miał coś dostępnego dla innych modeli to niech dokończy temat na wzór powyższego...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Na tej stronie sa tez dane do innych silnikow zarowno na pumpe duse jak i tych starszych np. na vp37. Mam nadzieje, ze sie przyda.

 

 

Kliknij i looknij ;)

 

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

 

 

 

Pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

...bloki pomiarowe są wspólne dla całego programu. Conajwyżej możesz nie mieć dogranych definicji w postaci pliku tekstowego. Oprzyj się na definicjach z innych silników, względnie doszukaj konkretu tutaj: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

a jak przeprowadzic pomiar dynamiczny silnika AHU z automatyczna skrzynia biegow

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

...znaleźć prostą na tyle długą, żeby dało się kawałek rozpędzić bez zdejmowania nogi z pedału gazu. Wcisnąć pedał w podłogę jadąc na tyle mało, żeby skrzynia nie zrobiła kick down-a i zmierzyć... III bieg przeciągnięty od 2 do 5 tysięcy daje całkowite informacje o tym, czego chcesz się dowiedzieć badając sprawność układu turbodoładowania w dieselu. Dwójka jest za krótka i może się gdzieś "uślizgnąć". Wszystko sprowadza się do wyciągnięcia ze zrobionego logu odpowiednio długiego przebiegu na pojedynczym biegu przy maksymalnym obciążeniu...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

tylko ze wciskajac na 3 biegu pedal w podloge to nawet przy 80km/h skrzynia na moment kiknie na 2 bieg i wroci spowrotem na 3

a mozna np stopniowo dodawac gazu tak zeby jechac rownomiernie pzyspieszajac powiedzmy od 40 do 140

chce sprawdzic czemu autko tyle pali bo wedlug mnie pali troszeczke za wiele

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
a mozna np stopniowo dodawac gazu tak zeby jechac rownomiernie pzyspieszajac powiedzmy od 40 do 140

 

...twierdzisz, że automatyczną skrzynią biegów nie da się przejechać pewnego odcinka z pedałem w podłodze w taki sposób, żeby wskazówka obrotomierza przekręciła się po skali od dołu do góry? Równomierne dodawanie gazu nic Ci nie da - nie chodzi o osiągnięcie zmiany prędkości z A do B, tylko podejrzenie tego, co się dzieje w silniku pod pełnym obciążeniem (pedał w podłodze). Nie interesuje Cię przecież jakimi wartościami charakteryzuje się silnik w stanach pośrednich, tylko masz problem z maksymalnym doładowaniem albo tzw. "osiągami" - po to robisz loga...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wrzucasz w skrzyni na 2 i pedał w podłogę. Jak działa Ci kick-down to od dwójki pociągnie do odcinki zapłonu

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

marek mam ogromną prośbę do Ciebie mógłbyś mi pomóc przy ADR ? rok 98

chodzi mi o wskazania bloków wartości mierzonych

 

Dziękuje z góry

Edytowane przez klema6

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A czy któreś z tych opisanych "Wskazań bloków wartości mierzonyc" jest identyczne jak dla silnika AWX?

 

bo chciałbym sobie sprawdzić i nie wiem za bardzo które wartości są dobre dla mojego silnika:]

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

smalec a ADR nie rzucił Ci się gdzieś w oczy ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

niestety tylko w dyzlach się orientuję ;) może ktoś inny pomoże...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
wyżej ktoś już podrzucił linka:

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

ja stąd brałem wszystkie wartości do swojego AWXa...

 

Dzięki wielkie, na początku nie skumałem się o co biega tam ale już wiem, powiedz mi jeszcze tylko, oczywiście jak wiesz, (bo nie znam niemieckiego), AVF, AWX (Leerlauf) to bieg jałowy tak?, a AVF, AWX (Vollast) to pełne obciążenie?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok :634:

Po kilku godzinnych poszukiwaniach znalazłem :P

niestety jedno mam w wersji niemieckiej a drugi w angielskiej , oby dwa przetłumaczyłem za pomocą translatorów :633:

Wkleję wszytko możne ktoś będzie miał czas i to jakoś ładnie przetłumaczy z polskiego na nasz :rolleyes:

Przepraszam jeśli ktoś to odbierze za robienie smietnika , ale moze komus cos pomorze ....

 

Jest to opis do silnikow

ADP , ADR , AEB

 

Wersja niemiecka

Messwertgruppen Informationen

 

---------------------------------------------------

000,1,Kühlmitteltemperatur,Sollwert 170...204 (80...105 °C)

000,2,Motorlast,Sollwert: 20...55 (1.0...2.5 ms)

000,3,Motordrehzahl,Sollwert: 76...96 (720...960 U/min)

000,4,Batteriespannung,Sollwert: 176...212 (12...14.5 V)

000,5,Drosselklappenwinkel,Sollwert: 0...12 (0..5 °)

000,6,Regelwert Leerlaufluftmasse,Sollwert: 112...144 (-4...+4 kg/h)

000,7,Lernwert Leerlaufluftmasse,Sollwert: 112...144 (-4...+4 kg/h)

000,8,Lambda-Regelwert,Sollwert: 115...143 (-10...+10 %)

000,9,Lambda-Lernwert (adaptiv),Sollwert: 243...255 / 0...13 (-0.64...+0.64 %)

000,10,Lambda-Lernwert (mult.),Sollwert: 118...138 (-8...+8 %)

;

001,0,Grundfunktionen

001,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 760...960 U/min

001,2,Motorlast,,Sollwert: 1.0...2.5 ms

001,3,Drossel-,klappenwinkel,Sollwert: 0...5 <°

001,4,Züdwinkel,,Sollwert: 12 °v.OT

;

002,0,Grundfunktionen

002,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 760...960 U/min

002,2,Theoretische,Einspritzzeit,Sollwert: 1.0...2.5 ms

002,3,Korrigierte,Einspritzzeit,Sollwert: 2.0...5.0 ms

002,4,angesaugte,Luftmasse,Sollwert: 2.0...4.0 g/s

;

003,0,Grundfunktionen

003,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 760...960 U/min

003,2,Batterie-,spannung,Sollwert: 12.0...14.5 V

003,3,Kühlmittel-,temperatur,Sollwert: 80...105 °C

003,4,Ansaugluft-,temperatur,19.5 °C = Ersatzwert bei Fehler an G42

;

004,0,Leerlaufeinstellung

004,1,Drossel-,klappenwinkel,Sollwert: 0...5 <°

004,2,Leerlaufluftm.,(Leerlauf),Sollwert: -1.1...+1.1 g/s

004,3,Leerlaufluftm.,(Last),Sollwert: -1.7...+1.7 g/s

004,4,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast/Vollast/Schub/Anreicherung

;

005,0,Leerlaufstabilisierung

005,1,Motordrehzahl,IST-Wert,Sollwert: 820...900 U/min

005,2,Motordrehzahl,SOLL-Wert,Sollwert: 820...900 U/min

005,3,Leerlaufregler,,Sollwert: -10...+10 %

005,4,Luftmasse,,Sollwert: 2.0...4.0 g/s

;

006,0,Leerlaufstabilisierung

006,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 820...900 U/min

006,2,Leerlaufregler,,Sollwert: -10...+10 %

006,3,Lambda-Regler,,Sollwert: -10...+10 %

006,4,Züdwinkel,,Sollwert: 12 °v.OT

;

007,0,Lambda-Regelung und AKF-System

007,1,Lambda-Regler,,Sollwert: -10...+10 %

007,2,Lambdasonden-,spannung,Sollwert: -0.1...+1.0 V

007,3,Tastverhältnis,Magnetventil 1,für Aktivkohlebehälter\n\nWertebereich: 0...99 %

007,4,Lambda-,Korrekturfaktor,bei aktiver Tankentlüftung\n\nSollwert: 0.3...1.2

;

008,0,Lambda-Lernwerte

008,1,Einspritzzeit,,Sollwert: 2.0...5.0 ms

008,2,Lambda-Lernwert,(Leerlauf),Sollwert: -10...+10 %

008,3,Lambda-Lernwert,(Teillast),Sollwert: -8...+8 %

008,4,Status,Magnetventil 1,für Aktivkohlebehälter (TE Aktiv = getaktet / Adaption = geschlossen)

;

009,0,Lambda-Lernwerte

009,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 820...900 U/min

009,2,Lambda-Regler,,Sollwert: -10...+10 %

009,3,Lambdasonden-,spannung,Sollwert: -0.1...+1.0 V

009,4,Lambda-Lernwert,(adaptiv),Sollwert: -10...+10 %

;

010,0,Tankentlüftung

010,1,Tastverhältnis,Magnetventil 1,für Aktivkohlebehälter\n\nWertebereich: 0...99 %

010,2,Lambda-,Korrekturfaktor,bei aktiver Tankentlüftung\n\nSollwert: 0.3...1.2

010,3,Füllungsgrad,Aktivkohlebehälter,-3.0 % = Aktivkohlebehälter leer\n+30.0 % = Aktivkohlebehälter voll

010,4,AKF-Spülrate,,0.00 = keine Tankentlüftung\n0.30 = 30 % der anges. Luft stammen aus Tankentlüftung

;

011,0,Kraftstoffverbrauch

011,1,Motordrehzahl

011,2,Einspritzzeit,(Motorlast),Sollwert: 1.0...2.5 ms

011,3,Geschwindigkeit

011,4,Kraftstoff-,verbrauch,Sollwert: 0.5...1.5 l/h

;

012,0,Kraftstoffverbrauch (Leerlauf)

012,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 820...900 U/min

012,2,Batterie-,spannung,Sollwert: 12.0...14.5 V

012,3,Kraftstoff-,verbrauch,Sollwert: 0.5...1.5 l/h

012,4,Züdwinkel,,Sollwert: 12 °v.OT

;

013,0,Klopfregelung (Zündwinkelrücknahme duch Klopfregelung)

013,1,Zylinder 1,,Sollwert: 0...15 °KW

013,2,Zylinder 2,,Sollwert: 0...15 °KW

013,3,Zylinder 3,,Sollwert: 0...15 °KW

013,4,Zylinder 4,,Sollwert: 0...15 °KW

;

014,0,Klopfregelung (Zündwinkelrücknahme duch Klopfregelung)

014,1,Motordrehzahl

014,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

014,3,Zylinder 1,,Sollwert: 0...15 °KW

014,4,Zylinder 2,,Sollwert: 0...15 °KW

;

015,0,Klopfregelung (Zündwinkelrücknahme duch Klopfregelung)

015,1,Motordrehzahl

015,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

015,3,Zylinder 3,,Sollwert: 0...15 °KW

015,4,Zylinder 4,,Sollwert: 0...15 °KW

;

016,0,Klopfregelung (Klopfsensorsignal)

016,1,Zylinder 1,,Sollwert: 0.6...1.4 V (max. Abweichung zueinander: 0.5 V)

016,2,Zylinder 2,,Sollwert: 0.6...1.4 V (max. Abweichung zueinander: 0.5 V)

016,3,Zylinder 3,,Sollwert: 0.6...1.4 V (max. Abweichung zueinander: 0.5 V)

016,4,Zylinder 4,,Sollwert: 0.6...1.4 V (max. Abweichung zueinander: 0.5 V)

;

017,0,KAT-Aufheizung

017,1,Motordrehzahl

017,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

017,3,Energiebilanz,(KAT-Aufheizung),Sollwert: 0.00...2.00

017,4,Zündwinkel

;

018,0,Höhenanpassung

018,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 820...900 U/min

018,2,Einspritzzeit,ohne Korrektur,Sollwert: 0.5...1.5 ms

018,3,Einspritzzeit,nach Korrektur

018,4,Höhen-,korrekturfaktor,Sollwert: -30...+25 %

;

019,0,Drehmomentreduzierung

019,1,Motordrehzahl

019,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

019,3,Getriebeeingriff

019,4,Zündwinkel

;

20,0,Betriebszustände

20,1,Motordrehzahl

20,2,Wählhebel-,position,Wertebereich: Neutral/Fahrst. EIN

20,3,Klimaanlage,,Wertebereich: AC-High/AC-Low

20,4,Klimakompressor,,Wertebereich: Kompr. AUS/Kompr. EIN

;

021,0,Betriebszustand Lambda-Regelung

021,1,Motordrehzahl

021,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

021,3,Kühlmittel-,temperatur

021,4,Lambda-Regelung

;

023,0,Anpassung Drosselklappen-Steuereinheit

023,1,Status,,siehe Labelfile (Sollwert: 10000)

; 0xxxxx - Abgleich Drosselklappen-Poti mit Leerlaufsteller-Poti nicht i.O.

; x1xxxx - Anpassung an Motorsteuergerät nicht i.O.

; xx1xxx - Lernvorgang Max-Anschlag DK-Poti nicht i.O.

; xxx1xx - Lernvorgang Min-Anschlag DK-Poti nicht i.O.

; xxxx1x - Lernvorgang Max-Anschlag Leerlaufsteller-Poti nicht i.O.

; xxxxx1 - Lernvorgang Min-Anschlag Leerlaufsteller-Poti nicht i.O.

023,2,Min-Anschlag,DK-Poti,Sollwert: 70...93 %

023,3,Notlauf-Anschlag,DK-Poti,Sollwert: 67...83 %

023,4,Max-Anschlag,DK-Poti,Sollwert: 08...39 %

;

024,0,Klopfregelung

024,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 820...900 U/min

024,2,Einspritzzeit,(Motorlast)

024,3,Zündwinkel

024,4,Summe Zünd-,winkelrücknahme,Zylinder 1-4

;

025,0,Lastabsenkung durch Ladedruckregelung

025,1,Last (SOLL),ohne Korrektur,Sollwert: 3.0...8.0 ms

025,2,Last (SOLL),nach Korrektur,Sollwert: 3.0...8.0 ms

025,3,Last (IST),,,Sollwert: 0.5...8.0 ms

025,4,Tastverhältnis,Magnetventil,für Ladedruckbegrenzung\n\nWertebereich: 0...99 %

;

026,0,Leerlaufluftbedarf

026,1,Regelwert,Leerlaufregler,Sollwert: -10...+10 %

026,2,Lernwert,Leerlaufregler,Sollwert: -1.1...+1.1 g/s

026,3,Kühlmittel-,temperatur,Sollwert: 80...105 °C

026,4,Motordrehzahl,,Sollwert: 760...960 U/min

;

027,0,Lastabsenkung durch Klopfregelung

027,1,Lastabsenkung,,Sollwert: 0...5 ms

027,2,Motorlast,nach Absenkung,Sollwert: 0.5...8 ms

027,3,Motordrehzahl

027,4,Tastverhältnis,Magnetventil,für Ladedruckbegrenzung\n\nWertebereich: 0...99 %

;

098,0,Drosselklappen-Steuereinheit (Grundeinstellung)

098,1,Spannung,DK-Poti

098,2,Spannung,Leerlaufsteller

098,3,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast

098,4,Anpassungs-,zustand,Wertebereich: ADP läuft/ADP i.O./ADP ERROR

 

Tłaczenie :confused:

000,1,temperatura chłodziwo,wartość zadana 170...204 (80...105 ° C)

000,2,ciężar motorowy,wartość zadana: 20...55 (1.0...2.5 ms)

000,3,liczba obrotów silnika,wartość zadana: 76...96 (720...960 U / min)

000,4,napięcie baterii,wartość zadana: 176...212 (12...14.5 V)

000,5,kąty dławika,wartość zadana: 0...12 (0..5 °)

000,6,wartość regulujący powietrzna biegu jałowego masy,wartość zadana: 112...144 (-4...+ 4 kg / h)

000,7,wartość uczący powietrzna biegu jałowego masy,wartość zadana: 112...144 (-4...+ 4 kg / h)

000,8,lambda - wartość regulujący,wartość zadana: 115...143 (-10...+ 10 %)

000,9,lambda - wartość ucząca (adaptacyjnie),wartość zadana: 243...255 / 0...13 (-0.64...+ 0.64 %)

000,10,lambda - wartość ucząca mult (.),wartość zadana: 118...138 (-8...+ 8 %)

;

001,0,funkcje podstawowi

001,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 760...960 U / min

001,2,ciężar motorowy,,wartość zadana: 1.0...2.5 ms

001,3,drozd -,klappenwinkel,wartość zadana: 0...5 <°

001,4,Züdwinkel,,wartość zadana: 12 ° v.OT

;

002,0,funkcje podstawowi

002,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 760...960 U / min

002,2,teoretyczny,czas wstrzykujący,wartość zadana: 1.0...2.5 ms

002,3,Poprawił,czas wstrzykujący,wartość zadana: 2.0...5.0 ms

002,4,wyssany przy,masa powietrzny,wartość zadana: 2.0...4.0 g / s

;

003,0,funkcje podstawowi

003,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 760...960 U / min

003,2,bateria -,spannung,wartość zadana: 12.0...14.5 V

003,3,chłodziwo -,temperatur,wartość zadana: 80...105 ° C

003,4,powietrze zaczynający ssący -,temperatur,19.5 ° C = Ersatzwert przy błędzie przy G42

;

004,0,ustawienie biegu jałowego

004,1,drozd -,klappenwinkel,wartość zadana: 0...5 <°

004,2,Leerlaufluftm.,(Bieg jałowy),wartość zadany: -1.1...+ 1.1 g / s

004,3,Leerlaufluftm.,(Ciężar),wartość zadany: -1.7...+ 1.7 g / s

004,4,stan zakładu,,zasięg wartości: Bieg jałowy / obciażenie częściowy / całkowite obciążenie / pchnięcie / wzbogacanie

;

005,0,stabilizacja biegu jałowego

005,1,liczba obrotów silnika, IST- wartość,wartość zadana: 820...900 U / min

005,2,liczba obrotów silnika, SOLL- wartość,wartość zadana: 820...900 U / min

005,3,regulatory biegu jałowego,,wartość zadana: -10...+ 10 %

005,4,masa powietrzny,,wartość zadana: 2.0...4.0 g / s

;

006,0,stabilizacja biegu jałowego

006,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 820...900 U / min

006,2,regulatory biegu jałowego,,wartość zadana: -10...+ 10 %

006,3, Lambda- regulator,,wartość zadana: -10...+ 10 %

006,4,Züdwinkel,,wartość zadana: 12 ° v.OT

;

007,0, Lambda- uregulowanie i AKF- system

007,1, Lambda- regulator,,wartość zadana: -10...+ 10 %

007,2,Lambdasonden -,spannung,wartość zadana: -0.1...+ 1.0 V

007,3,stosunek macający,wentyl magnesu 1,dla zbiornika węgla aktywnego \ n \ nWertebereich: 0...99 %

007,4,Lambda -,czynnik poprawki,przy czynnym odpowietrzaniu zbiornika \ n \ nSollwert: 0.3...1.2

;

008,0,lambda - wartości uczący

008,1,czas wstrzykujący,,wartość zadana: 2.0...5.0 ms

008,2,lambda - wartość uczący,(bieg jałowy),wartość zadana: -10...+ 10 %

008,3,lambda - wartość uczący,(obciażenie częściowa),wartość zadana: -8...+ 8 %

008,4,stan,wentyl magnesu 1,dla zbiornika węgla aktywnego (TE strona czynna = taktować / Adaption = ściśle)

;

009,0,lambda - wartości uczący

009,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 820...900 U / min

009,2, Lambda- regulator,,wartość zadana: -10...+ 10 %

009,3,Lambdasonden -,spannung,wartość zadana: -0.1...+ 1.0 V

009,4,lambda - wartość uczący,(adaptacyjnie),wartość zadana: -10...+ 10 %

;

010,0,odpowietrzanie zbiornika

010,1,stosunek macający,wentyl magnesu 1,dla zbiornika węgla aktywnego \ n \ nWertebereich: 0...99 %

010,2,Lambda -,czynnik poprawki,przy czynnym odpowietrzaniu zbiornika \ n \ nSollwert: 0.3...1.2

010,3,stopień napełnienia,zbiornik węgla aktywnego,-3.0 % = opróżnij zbiorniki węgla aktywnego \ n + 30.0 % = zbiornik węgla aktywnego pełny

010,4,aKF - rata spłukujący,,0.00 = żadne odpowietrzanie zbiornika \ n0.30 = 30 % anges. Powietrze pochodzą z odpowietrzania zbiornika

;

011,0,zużycie paliwa

011,1,liczba obrotów silnika

011,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy),wartość zadana: 1.0...2.5 ms

011,3,prędkość

011,4,paliwo -,zużyj,wartość zadana: 0.5...1.5 l / h

;

012,0,zużycie paliwa (bieg jałowy)

012,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 820...900 U / min

012,2,bateria -,spannung,wartość zadana: 12.0...14.5 V

012,3,paliwo -,zużyj,wartość zadana: 0.5...1.5 l / h

012,4,Züdwinkel,,wartość zadana: 12 ° v.OT

;

013,0,uregulowanie zapukane (wzięcia z powrotem kąt zapalić się duch uregulowania zapukanego)

013,1,cylindry 1,,wartość zadana: 0...15 ° KW

013,2,cylindry 2,,wartość zadana: 0...15 ° KW

013,3,cylindry 3,,wartość zadana: 0...15 ° KW

013,4,cylindry 4,,wartość zadana: 0...15 ° KW

;

014,0,uregulowanie zapukane (wzięcia z powrotem kąt zapalić się duch uregulowania zapukanego)

014,1,liczba obrotów silnika

014,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

014,3,cylindry 1,,wartość zadana: 0...15 ° KW

014,4,cylindry 2,,wartość zadana: 0...15 ° KW

;

015,0,uregulowanie zapukane (wzięcia z powrotem kąt zapalić się duch uregulowania zapukanego)

015,1,liczba obrotów silnika

015,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

015,3,cylindry 3,,wartość zadana: 0...15 ° KW

015,4,cylindry 4,,wartość zadana: 0...15 ° KW

;

016,0,uregulowanie zapukane (sygnał czujnik pomiarowy zapukać)

016,1,cylindry 1,,wartość zadana: 0.6...1.4 V (max. odchylenie do siebie: 0.5 V)

016,2,cylindry 2,,wartość zadana: 0.6...1.4 V (max. odchylenie do siebie: 0.5 V)

016,3,cylindry 3,,wartość zadana: 0.6...1.4 V (max. odchylenie do siebie: 0.5 V)

016,4,cylindry 4,,wartość zadana: 0.6...1.4 V (max. odchylenie do siebie: 0.5 V)

;

017,0,kAT - ogrzewanie na

017,1,liczba obrotów silnika

017,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

017,3,bilans energii,ogrzewanie na(kAT -),wartość zadane: 0.00...2.00

017,4,kąty zapalający

;

018,0,dopasowanie wysokości

018,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 820...900 U / min

018,2,czas wstrzykujący,bez poprawki,wartość zadana: 0.5...1.5 ms

018,3,czas wstrzykujący,po poprawce

018,4,wysokość -,czynnik poprawki,wartość zadana: -30...+ 25 %

;

019,0,zredukowanie momentu obrotowego

019,1,liczba obrotów silnika

019,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

019,3,wkraczanie koła zębatego

019,4,kąty zapalający

;

20,0,stany zakładu

20,1,liczba obrotów silnika

20,2,dźwignia wybierająca -,position,zasięg wartości: Neutralnie / Fahrst. EIN

20,3,urządzenie klimatyzacyjny,,zasięg wartości: AC- wysoki / AC - Low

20,4,sprężarka klimatu,,zasięg wartości: Kompr. AUS / Kompr. EIN

;

021,0,stan zakładu Lambda- uregulowania

021,1,liczba obrotów silnika

021,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

021,3,chłodziwo -,temperatur

021,4, Lambda- uregulowanie

;

023,0,dopasowanie dławika jedności podatku

023,1,stan,,zobacz Labelfile (wartość zadana: 10000)

; 0xxxxx - strojenie dławika -Poti z nastawnikami biegu jałowego Poti - nie i.O.

; x1xxxx - dopasowanie na sterze motorowym nie i.O.

; xx1xxx - zjawisko uczące uderzenie Max DK Poti - nie i.O.

; xxx1xx - zjawisko uczące Min- uderzenie DK Poti - nie i.O.

; xxxx1x - zjawisko uczące uderzenie Max nastawników biegu jałowego Poti - nie i.O.

; xxxxx1 - zjawisko uczące Min- uderzenie nastawników biegu jałowego Poti - nie i.O.

023,2, Min- uderzenie,DK - Poti,wartość zadana: 70...93 %

023,3, uderzenie biegu potrzeby,DK - Poti,wartość zadana: 67...83 %

023,4, uderzenie Max,DK - Poti,wartość zadana: 08...39 %

;

024,0,uregulowanie zapukany

024,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 820...900 U / min

024,2,czas wstrzykujący,(ciężar motorowy)

024,3,kąty zapalający

024,4, zapalić się - sumę,ahmen z powrotem kąt,cylinder 1-4

;

025,0,Lastabsenkung przez uregulowanie ciśnienia doładowania

025,1,ciężar (SOLL),bez poprawki,wartość zadany: 3.0...8.0 ms

025,2,ciężar (SOLL),po poprawce,wartość zadany: 3.0...8.0 ms

025,3,ciężar (IST),,,wartość zadany: 0.5...8.0 ms

025,4,stosunek macający,wentyl magnesu,dla ograniczenia ciśnienia doładowania \ n \ nWertebereich: 0...99 %

;

026,0,powietrzna biegu jałowego potrzeby

026,1,wartość regulujący,regulator biegu jałowego,wartość zadana: -10...+ 10 %

026,2,wartość uczący,regulator biegu jałowego,wartość zadana: -1.1...+ 1.1 g / s

026,3,chłodziwo -,temperatur,wartość zadana: 80...105 ° C

026,4,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 760...960 U / min

;

027,0,Lastabsenkung przez uregulowanie zapukane

027,1,Lastabsenkung,,wartość zadana: 0...5 ms

027,2,ciężar motorowy,po zniżeniu od,wartość zadana: 0.5...8 ms

027,3,liczba obrotów silnika

027,4,stosunek macający,wentyl magnesu,dla ograniczenia ciśnienia doładowania \ n \ nWertebereich: 0...99 %

;

098,0, dławik jedności podatku (ustawienia podstawowego)

098,1,napięcie,DK - Poti

098,2,napięcie,nastawniki biegu jałowego

098,3,stan zakładu,,zasięg wartości: Bieg jałowy / obciażenie częściowy

098,4,Anpassungs -,przysługiwał,zasięg wartości: ADP biega / ADP i.O. / ADP ERROR

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wersja Angielska

0,0,General Engine Data (No Normalization)

0,1,Coolant Temp

0,2,Engine Load

0,3,Engine Speed

0,4,Battery Voltage

0,5,Throttle Valve Pot

0,6,Idle Valve

0,7,Idle Valve Learn Val

0,8,O2 Sens Control

0,9,02 Sens Control Learn Val @ Idle

0,10,02 Sens Control Learn Val @ Partial Ld

;

1,0,General Engine Data

1,1,Engine,Speed

1,2,Coolant,Temperature

1,3,O2 Sensor,Control; injection adjustement in %

1,4,Adjustment,Conditions; 1=the following for each bit (in order, left to right)

; No stored DTC, TWC oper temp reached, A/C comp off, idle sw closed,

; 02 control OK, throttle closed, RPM<2000, Coolant>80C

;

2,0,General Engine Data

2,1,Engine,Speed

2,2,Engine,Load

2,3,Fuel Injectors,Average Time

2,4,Air,Mass Flow

;

3,0,General Engine Data

3,1,Engine,Speed

3,2,Air,Mass Flow

3,3,Throttle,Angle

3,4,Ignition,Timing

;

4,0,General Engine Data

4,1,Engine,Speed

4,2,Battery,Voltage

4,3,Coolant,Temperature

4,4,Intake Air,Temperature

;

5,0,General Engine Data

5,1,Engine,Speed

5,2,Engine,Load

5,3,Vehicle,Speed

5,4,Operational,Status; Text=one of the following: IDLE, PARTIAL LOAD, FULL LOAD,

; SA (deceleration fuel shut-off), BA (acceleration enrichment)

;

6,0,General Engine Data

6,1,Engine,Speed

6,2,Engine,Load

6,3,Intake Air,Temperature

6,4,Altitude Level, Correction; Relative to reference level, 0%=0m, -100%=10000m

;

10,0,Ignition Data

10,1,Engine,Speed

10,2,Engine,Load

10,3,Throttle,Angle

10,4,Ignition,Timing

;

11,0,Ignition Data

11,1,Engine,Speed

11,2,Coolant,Temperature

11,3,Intake Air,Temperature

11,4,Ignition,Timing

;

12,0,Distributor Adjustment Data

12,1,Engine,Speed

12,2,Engine,Load

12,3,Timing,Correction; No. of crankshaft teeth at camshaft flank

12,4,Ignition,Timing; No. of crankshaft teeth at camshaft flank

;

14,0,Misfire Recognition Data

14,1,Engine,Speed

14,2,Engine,Load

14,3,Misfire,Sum Counter

14,4,Misfire,Recog;Text, either ACTIVATED or LOCKED

;

15,0,Misfire Recognition Data

15,1,Misfires Harmful,to Emiss Cyl 1

15,2,Misfires Harmful,to Emiss Cyl 2

15,3,Misfires Harmful,to Emiss Cyl 3

15,4,Misfire,Recog; Text, either ACTIVATED or LOCKED

;

16,0,Misfire Recognition Data

16,1,Misfires Harmful,to Emiss Cyl 4

16,2,_

16,3,_

16,4,Misfire,Recog; Text, either ACTIVATED or LOCKED

;

18,0,Misfire Recognition Data

18,1,Lowest Engine,Speed @ Misfire

18,2,Highest Engine,Speed @ Misfire

18,3,Lowest Engine,Load @ Misfire

18,4,Highest Engine,Load @ Misfire

;

20,0,Knock Control Data

20,1,Cylinder 1,Timing Retard

20,2,Cylinder 2,Timing Retard

20,3,Cylinder 3,Timing Retard

20,4,Cylinder 4,Timing Retard

;

22,0,Knock Control Data

22,1,Engine,Speed

22,2,Engine,Load

22,3,Cylinder 1, Timing Retard

22,4,Cylinder 2, Timing Retard

;

23,0,Knock Control Data

23,1,Engine,Speed

23,2,Engine,Load

23,3,Cylinder 3, Timing Retard

23,4,Cylinder 4, Timing Retard

;

26,0,Knock Sensor Voltage (Including Amplifier Factor)

26,1,Knock Sensor,Voltage Cyl 1

26,2,Knock Sensor,Voltage Cyl 2

26,3,Knock Sensor,Voltage Cyl 3

26,4,Knock Sensor,Voltage Cyl 4

;

30,0,Oxygen Sensor Status

30,1,O2 Sens Bef TWC,Status (Bits)

30,2,O2 Sens Aft TWC,Status (Bits)

30,3,_

30,4,_; 1=the following for each bit (in order, left to right)

; Sensor heater on, sensor ready, control active

;

31,0,Oxygen Sensor Voltage

31,1,O2 Sens Bef TWC,Voltage

31,2,O2 Sens Aft TWC,Voltage

31,3,_

31,4,_

;

32,0,Oxygen Sensor Before TWC Learning (Max.) Values

32,1,O2 Sens Learning,Val@Idle

32,2,O2 Sens Learning,Val@Part Ld

32,3,_

32,4,_

;

33,0,Oxygen Sensor Lambda Control Values

33,1,O2 Sens Bef TWC,Control

33,2,O2 Sens Aft TWC,Voltage

33,3,_

33,4,_

;

34,0,Oxygen Sensor Before TWC, Short Trip Aging Test

34,1,Engine,Speed

34,2,Engine,Load

34,3,Test,Period

34,4,Diagnostic,Status

;

36,0,Oxygen Sensor After TWC, Short Trip Readiness

36,1,O2 Sens Aft TWC,Voltage

36,2,Diagnostic, Status

36,3,_

36,4,_

;

37,0,Linear Oxygen Sensors, Short Trip

37,1,Engine,Load

37,2,O2 Sens Aft TWC,Voltage

37,3,TV, Shift

37,4,Diagnostic,Status

;

41,0,Oxygen Sensor Heater

41,1,O2S Htr Bef TWC,Resist. (Ohms)

41,2,O2S Htr Bef TWC,On/Off

41,3,O2S Htr Aft TWC,Resist. (Ohms)

41,4,O2S Htr Aft TWC,On/Off

;

46,0,TWC Conversion Test Bank 1, Short Trip

46,1,Amplitude,Ratio

46,2,Exceeded Diag,Range

46,3,TWC Diag Test,Time

46,4,Diagnostic,Status

;

49,0,TWC Diagnosis Bank 2, Short Trip

49,1,Amplitude,Ratio

49,2,TWC,Temperature

49,3,TWC Diag Test,Time

49,4,Diagnostic,Status

;

50,0,Engine Speed Control

50,1,Engine,Speed

50,2,Engine,Specified Speed

50,3,A/C or Rear Defog,Status

50,4,A/C Compressor,Status

;

51,0,Engine Speed Control

51,1,Engine,Speed

51,2,Engine,Specified Speed

51,3,Auto Trans, Gear

51,4,Battery,Voltage

;

54,0,Closed Throttle Position Switch

54,1,Engine,Speed

54,2,Operational,Status

54,3,Throttle Valve,Angle

54,4,Throttle Drive,Angle

;

55,0,Idle Air Control

55,1,Engine,Speed

55,2,Mass Air Delta, Flow for Idle

55,3,Learn Value to,Idle Mass Air Flow

55,4,Operating,Conditions (Bits); 1=the following for each bit (in order, left to right)

; Steering to stop, always 0, rear defog on,

; driving range selected (auto trans.), A/C compressor on

;

56,0,Idle Air Control

56,1,Engine,Actual Speed

56,2,Engine,Specified Speed

56,3,Mass Air Delta,Flow for Idle

56,4,Operating,Conditions; Same as for Block 55 above

;

60,0,Throttle Valve Control/ESB Adaptation

60,1,Throttle Valve,Angle

60,2,Throttle Drive,Angle

60,3,Operational,Status;Text=one of the following: IDLE, PARTIAL LOAD, FULL LOAD,

; SA (deceleration fuel shut-off), BA (acceleration enrichment)

60,4,Adaptation,Status; Text=one of the following: ADP RUNS, ADP OK, ERROR

; or ADP ERROR (ADP ERROR in emergency mode only)

;

61,0,Throttle Valve Control/ESB/E-Gas

61,1,Engine,Speed

61,2,Battery,Voltage

61,3,_

61,4,Operating,Conditions (Bits); 1=the following for each bit (in order, left to right)

; Rear defog on, A/C readiness on,

; driving range selected (auto trans.), A/C compressor on

;

70,0,Emission Control Systems/Fuel Tank Venting & Valve Test, Short Trip

70,1,EVAP Valve Open-,ing During Diag

70,2,O2S Control Dev,During Diag

70,3,IAC Valve Dev,During Diag

70,4,Diagnostic,Status

;

71,0,Emission Control Systems/Fuel Tank Leak Test, Short Trip

71,1,Reed Contact,Status

71,2,Error,Message

71,3,System,Status

71,4,Diagnostic,Status

;

86,0,--

86,1,Ready,Bits

86,2,Cycling,Flags

86,3,Cycling,Flags

86,4,Cycling,Flags

;

87,0,--

87,1,Ready,Bits

87,2,Error,Bits

87,3,Error,Bits

87,4,Error,Bits

;

88,0,--

88,1,Engine,Speed

88,2,Engine Coolant,Temperature

88,3,O2 Sensor,Control

88,4,O2 Sensor,Control Status

;

98,0,--

98,1,Throttle Valve,Pot Voltage

98,2,Throttle Drive,Pot Voltage

98,3,Operational,Status

98,4,Adaptation,Status

;

99,0,Compatibility Group/Shut-off I-regulation

99,1,Engine,Speed

99,2,Coolant,Temperature

99,3,O2 Sensor,Control

99,4,O2 Sensor,Control Status

;

100,0,Compatibility Group/Readiness Code

100,1,Test Complete,Bits; 0=test completed for each bit (in order, left to right)

; EGR, O2 sensor heating, O2 sensors, A/C, SL-system, AKF-system, TWC heat, TWC

100,2,Coolant,Temperature

100,3,Time Since,Engine Start

100,4,OBD,Status; 1=the following for each bit (in order, left to right)

; MIL on, driving cycle completed, trip complete, at least 1 DTC recognized,

; not used, not used, cycle finished, warm-up, no warm-up cycle possible

;

101,0,Fuel Injection Data

101,1,Engine,Speed

101,2,Coolant,Temperature

101,3,Intake Air,Temperature

101,4,Fuel Injector,Average Time

;

110,0,Load Registration Data

110,1,Engine,Speed

110,2,Coolant,Temperature

110,3,Fuel Injector,Average Time

110,4,Throttle,Angle

;

111,0,--

111,1,Engine,Speed

111,2,Engine,Load

111,3,Throttle,Angle

111,4,Operational,Status

;

112,0,--

112,1,Engine,Speed

112,2,Engine,Load

112,3,Throttle,Angle

112,4,Altitude Level,Correction

;

113,0,Load Registration Data

113,1,Engine,Speed

113,2,Engine,Load

113,3,Throttle,Angle

113,4,Ambient Air,Pressure

;

114,0,Boost Pressure Control Data

114,1,Engine,Specified Load

114,2,Engine,Corrected Load

114,3,Engine,Actual Load

114,4,Wastegate Valve,Duty Cycle

;

120,0,Traction Control Data

120,1,Engine,Speed

120,2,Engine Spec-,ified Torque

120,3,Engine,Actual Torque

120,4,Traction Control,Status

;

122,0,--

122,1,Engine,Speed

122,2,Engine Spec-,ified Torque

122,3,Engine,Actual Torque

122,4,Timing Angle,Retard Act/N. Act

;

131,0,--

131,1,Crankshaft Pos,Status

131,2,Section,Correction Factor

131,3,_

131,4,_

;

132,0,--

132,1,Pos Disc Adapt,Time-Dist

132,2,Engine Speed,Adapt Count Sec.2

132,3,Engine Speed,Adapt Count Sec.3

132,4,Engine Speed,Adapt Count Sec.4

;

133,0,--

133,1,Evap Valve Open-,ing During Diag

133,2,Adapt Fuel,Tank Vent

133,3,Fuel Tank,Loading Function

133,4,Flowing,Rate

;

134,0,--

134,1,TV,Shift

134,2,Correction,Status

134,3,_

134,4,_

;

135,0,--

135,1,Throttle Pot,in Closed Pos

135,2,Throttle Drive Pot,in Closed Pos

135,3,Throttle Pot,in Open Pos

135,4,Throttle Drive Pot,in Open Pos

;

136,0,--

136,1,Throttle Pos,Adapt. Status (Bits)

136,2,Throttle,Max Position

136,3,Emerg Air Throttle,Position

136,4,Throttle,Min Position

 

137,0,--

137,1,Leak Diagnosis,Period

137,2,Error,Message

137,3,System,Status

137,4,Diagnostic,Status

 

138,0,--

138,1,Engine Speed,Lowest @ Misfire

138,2,Engine Speed,Highest @ Misfire

138,3,Misfire Sum,Count

138,4,Engine,Status @ Misfire

 

139,0,--

139,1,Engine Load,Lowest @ Misfire

139,2,Engine Load,Highest @ Misfire

139,3,Misfire Sum,Count

139,4,Engine,Status @ Misfire

 

140,0,--

140,1,MIL,Status

140,2,Drive Cycle Long-,est MIL Blinking

140,3,Time Driving,Total MIL Blinking

140,4,Drive Cycles,MIL Blinking

 

141,0,--

141,1,Leak Diagnosis,Period

141,2,Leak Diagnosis,Min Period

141,3,Leak Diag Attempts, Count

141,4,Diagnostic,Status

 

 

Tłumaczenie :633:

 

 

0,0, Ogólne Dane Silnika (Żadna Normalizacja)

0,1, Czasowy pracownik Płynu chłodzącego

0,2, Ładunek Silnika

0,3, Szybkość Silnika

0,4, Napięcie prądu elektrycznego Baterii

0,5, Naczynie Zaworu dławikowy

0,6, Bezczynny Zawór

0,7, Bezczynny Zawór Uczy się Val

0,8, O2 Sens Kontrola

0,9, 02 Sens Kontroli Uczy się Val @ Bezczynny

0,10, 02 Sens Kontroli Uczy się Val @ Częściowy Ld

;

1,0, Ogólne Dane Silnika

1,1, Silnik, Szybkość

1,2, Płyn chłodzący, Temperatura

1,3, O2 Sensor, Kontrola; adjustement wtrysku w %

1,4, Dostosowanie, Warunki; 1 = co następuje dla każdego kawałka (w porządku, odszedł do właściwego)

; Żaden zgromadzony DTC, TWC oper pracuje tymczasowo wyciągnięty rękę, / C comp wyłączony, bezczynny sw zamknął się,

; 02 kontroli ok, przepustnica zamknęła się, RPM < 2000, Płyn chłodzący > 80C

;

2,0, Ogólne Dane Silnika

2,1, Silnik, Szybkość

2,2, Silnik, Ładunek

2,3, Iniektory Opału, Przeciętny Czas

2,4, Powietrze, Strumień Masy

;

3,0, Ogólne Dane Silnika

3,1, Silnik, Szybkość

3,2, Powietrze, Strumień Masy

3,3, Przepustnica, Kąt

3,4, Zapłon, Synchronizacja

;

4,0, Ogólne Dane Silnika

4,1, Silnik, Szybkość

4,2, Bateria, Napięcie prądu elektrycznego

4,3, Płyn chłodzący, Temperatura

4,4, Powietrze Wlotu, Temperatura

;

5,0, Ogólne Dane Silnika

5,1, Silnik, Szybkość

5,2, Silnik, Ładunek

5,3, Pojazd, Szybkość

5,4, Sprawny, Stan; Tekst = jeden z co następuje: BEZCZYNNY, CZĘŚCIOWY ŁADUNEK, PEŁNY ŁADUNEK,

; SA (shut-off opału zwolnienia), BA (wzbogacenie przyspieszenia)

;

6,0, Ogólne Dane Silnika

6,1, Silnik, Szybkość

6,2, Silnik, Ładunek

6,3, Powietrze Wlotu, Temperatura

6,4, Poziom Wysokości, Skorygowanie; Względny do poziomu odniesienia, 0% = 0m, -100% = 10000m

;

10,0, Dane Zapłonu

10,1, Silnik, Szybkość

10,2, Silnik, Ładunek

10,3, Przepustnica, Kąt

10,4, Zapłon, Synchronizacja

;

11,0, Dane Zapłonu

11,1, Silnik, Szybkość

11,2, Płyn chłodzący, Temperatura

11,3, Powietrze Wlotu, Temperatura

11,4, Zapłon, Synchronizacja

;

12,0, Dystrybutor Dostosowanie Dane

12,1, Silnik, Szybkość

12,2, Silnik, Ładunek

12,3, Synchronizacja, Skorygowanie; No. zębów wału korbowego w boku wału rozrządowego

12,4, Zapłon, Synchronizacja; No. zębów wału korbowego w boku wału rozrządowego

;

14,0, Dane Rozpoznania Niewypału

14,1, Silnik, Szybkość

14,2, Silnik, Ładunek

14,3, Niewypał, Lada Sumy

14,4, Niewypał, rekoło zębate; Tekst, albo PRZYŚPIESZAŁ lub ZAMKNĄŁ SIĘ

;

15,0, Dane Rozpoznania Niewypału

15,1, Nie zapala Szkodliwy, do Emiss Cylindra 1

15,2, Nie zapala Szkodliwy, do Emiss Cylindra 2

15,3, Nie zapala Szkodliwy, do Emiss Cylindra 3

15,4, Niewypał, rekoło zębate; Tekst, albo PRZYŚPIESZAŁ lub ZAMKNĄŁ SIĘ

;

16,0, Dane Rozpoznania Niewypału

16,1, Nie zapala Szkodliwy, do Emiss Cylindra 4

16,2, _

16,3, _

16,4, Niewypał, rekoło zębate; Tekst, albo PRZYŚPIESZAŁ lub ZAMKNĄŁ SIĘ

;

18,0, Dane Rozpoznania Niewypału

18,1, Najniższy Silnik, Szybkość @ Niewypał

18,2, Najwyższy Silnik, Szybkość @ Niewypał

18,3, Najniższy Silnik, Ładunek @ Niewypał

18,4, Najwyższy Silnik, Ładunek @ Niewypał

;

20,0, Dane Kontroli Uderzenia

20,1, Cylinder 1, Opóźnienie Synchronizacji

20,2, Cylinder 2, Opóźnienie Synchronizacji

20,3, Cylinder 3, Opóźnienie Synchronizacji

20,4, Cylinder 4, Opóźnienie Synchronizacji

;

22,0, Dane Kontroli Uderzenia

22,1, Silnik, Szybkość

22,2, Silnik, Ładunek

22,3, Cylinder 1, Opóźnienie Synchronizacji

22,4, Cylinder 2, Opóźnienie Synchronizacji

;

23,0, Dane Kontroli Uderzenia

23,1, Silnik, Szybkość

23,2, Silnik, Ładunek

23,3, Cylinder 3, Opóźnienie Synchronizacji

23,4, Cylinder 4, Opóźnienie Synchronizacji

;

26,0, Napięcie prądu elektrycznego Sensora Uderzenia (Zawierające Czynnik Wzmacniacza)

26,1, Sensor Uderzenia, Cylinder Napięcia prądu elektrycznego 1

26,2, Sensor Uderzenia, Cylinder Napięcia prądu elektrycznego 2

26,3, Sensor Uderzenia, Cylinder Napięcia prądu elektrycznego 3

26,4, Sensor Uderzenia, Cylinder Napięcia prądu elektrycznego 4

;

30,0, Stan Sensora Tlenu

30,1, O2 Sens Bef TWC, Stan (Kawałki)

30,2, O2 Sens Tylny TWC, Stan (Kawałki)

30,3, _

30,4, _; 1 = co następuje dla każdego kawałka (w porządku, odszedł do właściwego)

; Sensor grzejnik dalej, sensor gotowy, kontrola aktywna

;

31,0, Napięcie prądu elektrycznego Sensora Tlenu

31,1, O2 Sens Bef TWC, Napięcie prądu elektrycznego

31,2, O2 Sens Tylny TWC, Napięcie prądu elektrycznego

31,3, _

31,4, _

;

32,0, Sensor Tlenu Przed TWC Uczącym się (Max.) Wartości

32,1, O2 Sens Nauka, Val @ Bezczynny

32,2, O2 Sens Nauka, Val @ Część Ld

32,3, _

32,4, _

;

33,0, Wartości Kontroli Lambda Sensor Tlenu

33,1, O2 Sens Bef TWC, Kontrola

33,2, O2 Sens Tylny TWC, Napięcie prądu elektrycznego

33,3, _

33,4, _

;

34,0, Sensor Tlenu Przed TWC, Krótką Podróżą Postarzającą Test

34,1, Silnik, Szybkość

34,2, Silnik, Ładunek

34,3, Test, Okres

34,4, Diagnostyczny, Stan

;

36,0, Sensor Tlenu Po TWC, Krótkiej Gotowości Podróży

36,1, O2 Sens Tylny TWC, Napięcie prądu elektrycznego

36,2, Diagnostyczny, Stan

36,3, _

36,4, _

;

37,0, Linearne Sensory Tlenu, Krótka Podróż

37,1, Silnik, Ładunek

37,2, O2 Sens Tylny TWC, Napięcie prądu elektrycznego

37,3, TV, Przesunięcie

37,4, Diagnostyczny, Stan

;

41,0, Grzejnik Sensora Tlenu

41,1, O2S Htr Bef TWC, Opiera się. (Omy)

41,2, O2S Htr Bef TWC, Dalej / Wyłączony

41,3, O2S Htr Tylny TWC, Opiera się. (Omy)

41,4, O2S Htr Tylny TWC, Dalej / Wyłączony

;

46,0, Bank Testu Przekształcenia TWC 1, Krótka Podróż

46,1, Amplituda, Stosunek

46,2, Przewyższona Linia ukośna, Zasięg

46,3, Test Linii ukośnej TWC, Czas

46,4, Diagnostyczny, Stan

;

49,0, Bank Diagnozy TWC 2, Krótka Podróż

49,1, Amplituda, Stosunek

49,2, TWC, Temperatura

49,3, Test Linii ukośnej TWC, Czas

49,4, Diagnostyczny, Stan

;

50,0, Kontrola Szybkości Silnika

50,1, Silnik, Szybkość

50,2, Silnik, Wyszczególnił Szybkość

50,3, / C lub Tylni Odparuj, Stan

50,4, / C Sprężarka, Stan

;

51,0, Kontrola Szybkości Silnika

51,1, Silnik, Szybkość

51,2, Silnik, Wyszczególnił Szybkość

51,3, Auto Trans, Bieg

51,4, Bateria, Napięcie prądu elektrycznego

;

54,0, Zamknięta Witka Pozycji Przepustnicy

54,1, Silnik, Szybkość

54,2, Sprawny, Stan

54,3, Zawór dławikowy, Kąt

54,4, Jazda Przepustnicy, Kąt

;

55,0, Bezczynna Powietrzna Kontrola

55,1, Silnik, Szybkość

55,2, Delta Powietrza Masy, Strumień dla Bezczynnego

55,3, Naucz się Wartości do, Bezczynny Strumień Powietrza Masy

55,4, Obsługiwanie, Warunki (Kawałki); 1 = co następuje dla każdego kawałka (w porządku, odszedł do właściwego)

; Kierując, by stawać, zawsze 0, tylny odparowuje dalej,

; zasięg kierowania wybrał (auto trans.), / C sprężarka dalej

;

56,0, Bezczynna Powietrzna Kontrola

56,1, Silnik, Faktyczna Szybkość

56,2, Silnik, Wyszczególnił Szybkość

56,3, Delta Powietrza Masy, Strumień dla Bezczynnego

56,4, Obsługiwanie, Warunki; To sam jako dla Bloku 55 powyżej

;

60,0, Kontrola Zaworu dławikowy / ESB Adaptacja

60,1, Zawór dławikowy, Kąt

60,2, Jazda Przepustnicy, Kąt

60,3, Sprawny, Stan; Tekst = jeden z co następuje: BEZCZYNNY, CZĘŚCIOWY ŁADUNEK, PEŁNY ŁADUNEK,

; SA (shut-off opału zwolnienia), BA (wzbogacenie przyspieszenia)

60,4, Adaptacja, Stan; Tekst = jeden z co następuje: ADP BIEGNIE, ADP ok, BŁĄD

; lub ADP BŁĄD (ADP BŁĄD w trybie nagłego wypadku tylko)

;

61,0, Kontrola Zaworu dławikowy / ESB / E Gaz

61,1, Silnik, Szybkość

61,2, Bateria, Napięcie prądu elektrycznego

61,3, _

61,4, Obsługiwanie, Warunki (Kawałki); 1 = co następuje dla każdego kawałka (w porządku, odszedł do właściwego)

; Tylni odparuj dalej, / C gotowość dalej,

; zasięg kierowania wybrał (auto trans.), / C sprężarka dalej

;

70,0, Systemy Kontroli Emisji / Opał Czołg Dający upust & Test Zaworu, Krótka Podróż

70,1, EVAP Zawór Otwiera się-, ing Podczas Linii ukośnej

70,2, O2S Kontrola Dev, Podczas Linii ukośnej

70,3, IAC Zawór Dev, Podczas Linii ukośnej

70,4, Diagnostyczny, Stan

;

71,0, Systemy Kontroli Emisji / Opał Test Wycieku Czołgu, Krótka Podróż

71,1, Kontakt Trzciny, Stan

71,2, Błąd, Wiadomość

71,3, System, Stan

71,4, Diagnostyczny, Stan

;

86,0,--

86,1, Gotowy, Kawałki

86,2, Jazda na rowerze, Flagi

86,3, Jazda na rowerze, Flagi

86,4, Jazda na rowerze, Flagi

;

87,0,--

87,1, Gotowy, Kawałki

87,2, Błąd, Kawałki

87,3, Błąd, Kawałki

87,4, Błąd, Kawałki

;

88,0,--

88,1, Silnik, Szybkość

88,2, Płyn chłodzący Silnika, Temperatura

88,3, O2 Sensor, Kontrola

88,4, O2 Sensor, Stan Kontroli

;

98,0,--

98,1, Zawór dławikowy, Napięcie prądu elektrycznego Naczynia

98,2, Jazda Przepustnicy, Napięcie prądu elektrycznego Naczynia

98,3, Sprawny, Stan

98,4, Adaptacja, Stan

;

99,0, Grupa Zgodności / Shut-off ja regulacja

99,1, Silnik, Szybkość

99,2, Płyn chłodzący, Temperatura

99,3, O2 Sensor, Kontrola

99,4, O2 Sensor, Stan Kontroli

;

100,0, Grupa Zgodności / Gotowość Kod

100,1, Test Kompletny, Kawałki; 0 = test uzupełnił dla każdego kawałka (w porządku, odchodzony do właściwego)

; EGR, ogrzewanie sensora O2, O2 sensory, / C, SL SYSTEM, AKF SYSTEM, TWC gorąco, TWC

100,2, Płyn chłodzący, Temperatura

100,3, Czas Od, Początek Silnika

100,4, OBD, Stan; 1 = co następuje dla każdego kawałka (w porządku, odszedł do właściwego)

; Mililitr dalej, prowadzenie cyklu uzupełniło, podróż kompletna, co najmniej 1 DTC uznał,

; nie użyty, nie użyty, cykl skończył, rozgrzewki, żadnego cyklu rozgrzewki możliwego

;

101,0, Dane Wtrysku Opału

101,1, Silnik, Szybkość

101,2, Płyn chłodzący, Temperatura

101,3, Powietrze Wlotu, Temperatura

101,4, Iniektor Opału, Przeciętny Czas

;

110,0, Dane Rejestracji Ładunku

110,1, Silnik, Szybkość

110,2, Płyn chłodzący, Temperatura

110,3, Iniektor Opału, Przeciętny Czas

110,4, Przepustnica, Kąt

;

111,0,--

111,1, Silnik, Szybkość

111,2, Silnik, Ładunek

111,3, Przepustnica, Kąt

111,4, Sprawny, Stan

;

112,0,--

112,1, Silnik, Szybkość

112,2, Silnik, Ładunek

112,3, Przepustnica, Kąt

112,4, Poziom Wysokości, Skorygowanie

;

113,0, Dane Rejestracji Ładunku

113,1, Silnik, Szybkość

113,2, Silnik, Ładunek

113,3, Przepustnica, Kąt

113,4, Otaczające Powietrze, Ciśnienie

;

114,0, Dane Kontroli Ciśnienia Czynnika pobudzającego

114,1, Silnik, Wyszczególnił Ładunek

114,2, Silnik, Poprawiony Ładunek

114,3, Silnik, Faktyczny Ładunek

114,4, Wastegate Zawór, Cykl obowiązkowy

;

120,0, Dane Kontroli Trakcji

120,1, Silnik, Szybkość

120,2, Specyfikacja Silnika-, ified Moment obrotowy

120,3, Silnik, Faktyczny Moment obrotowy

120,4, Kontrola Trakcji, Stan

;

122,0,--

122,1, Silnik, Szybkość

122,2, Specyfikacja Silnika-, ified Moment obrotowy

122,3, Silnik, Faktyczny Moment obrotowy

122,4, Kąt Synchronizacji, Opóźnienie Czyn / N. Act

;

131,0,--

131,1, Wał korbowy Pos, Stan

131,2, Sekcja, Czynnik Skorygowania

131,3, _

131,4, _

;

132,0,--

132,1, Pos Dysk Przystosowuje się, Czas Dist

132,2, Szybkość Silnika, Przystosowuje się Policzyć Sec.2

132,3, Szybkość Silnika, Przystosowuje się Policzyć Sec.3

132,4, Szybkość Silnika, Przystosowuje się Policzyć Sec.4

;

133,0,--

133,1, Evap Zawór Otwiera się-, ing Podczas Linii ukośnej

133,2, Dostosuj Opał, Czołg Dać upust

133,3, Czołg Opału, Funkcja Ładowania

133,4, Płynąc, Tempo

;

134,0,--

134,1, TV, Przesunięcie

134,2, Skorygowanie, Stan

134,3, _

134,4, _

;

135,0,--

135,1, Naczynie Przepustnicy, w Zamkniętym Pos

135,2, Naczynie Jazdy Przepustnicy, w Zamkniętym Pos

135,3, Naczynie Przepustnicy, w Otwartym Pos

135,4, Naczynie Jazdy Przepustnicy, w Otwartym Pos

;

136,0,--

136,1, Przepustnica Pos, Przystosowuje się. Stan (Kawałki)

136,2, Przepustnica, Max Pozycja

136,3, Przepustnica Powietrza Emerg, Pozycja

136,4, Przepustnica, Min Pozycja

 

137,0,--

137,1, Diagnoza Wycieku, Okres

137,2, Błąd, Wiadomość

137,3, System, Stan

137,4, Diagnostyczny, Stan

 

138,0,--

138,1, Szybkość Silnika, Najniższa @ Niewypał

138,2, Szybkość Silnika, Najwyższa @ Niewypał

138,3, Suma Niewypału, Rachunek

138,4, Silnik, Stan @ Niewypał

 

139,0,--

139,1, Ładunek Silnika, Najniższy @ Niewypał

139,2, Ładunek Silnika, Najwyższy @ Niewypał

139,3, Suma Niewypału, Rachunek

139,4, Silnik, Stan @ Niewypał

 

140,0,--

140,1, MIL, Stan

140,2, Cykl Jazdy Długo-, est MIL Mrugający

140,3, Kierowanie Czasu, MIL Całkowitego Mrugającego

140,4, Cykle Jazdy, MIL Mrugającego

 

141,0,--

141,1, Diagnoza Wycieku, Okres

141,2, Diagnoza Wycieku, Min Okres

141,3, Próby Linii ukośnej Wycieku, Rachunek

141,4, Diagnostyczny, Stan

 

 

Może ktoś to przełoży z Polskiego na Polski ;)

Pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności