Marek Zgłoś #1 Napisano 2 Marca 2006 (edytowane) DIAGNOSTYKA - NIESPRAWNOŚCI ELEKTRONICZNEGO UKŁADU KLIMATYZACJI - CLIMATRONIC - PASSAT B5 (3B-3BG) Wskazówka Niektóre podzespoły i funkcje elektronicznego układu klimatyzacji nie są sprawdzane przez komputerową diagnozę własną (np. dmuchawa czujnika temperatury V42). Należy przeprowadzić dalsze sprawdzanie, mimo stwierdzenia przez pamięć niewystępowania usterki. Naprawy obiegu środka chłodniczego mogą być przeprowadzane tylko w specjalistycznym warsztacie serwisowym przez przeszkolony personel, (Specjalistyczne warsztaty układów klimatyzacji.) Działanie Komputer J255 sterujący elektronicznym układem klimatyzacji znajduje się za zespołem obsługi i wskazań E87. Otrzymuje on informacje z podzespołów elektrycznych i elektronicznych (czujniki zbierające informacje), które przetwarza odpowiednio do wymaganych wartości. Sygnały wyjściowe komputera sterującego sterują podzespołami elektrycznymi (elementami wykonawczymi). Aby można było szybko rozpoznać przyczynę usterki, w przypadku niesprawności jednego podzespołu lub przerwania przewodu, układ wyposażono w komputer sterujący z pamięcią usterek. Występujące usterki w czujnikach nadzorujących pracę, ewentualnie w podzespołach, zostaną zapisane w pamięci usterek z podaniem rodzaju występującej usterki. W starszych wersjach przyciski są w dwóch rzędach - aby wykonać diagnostykę należy nacisnąć OFF I TEMP + na około 2 sekundy wtedy zaczną się wyświetlać kody usterek, następny kod uzyskujemy naciskając temp. kod 0000 to koniec usterek wyjście z diagnostyki ponownie naciskamy OFF i TEMP + na 2 sek. Jeżeli usterka dotyczy jednej części, która trwale wpływa na pracę elektronicznego układu klimatyzacji, zostaje ona zapisana w pamięci usterek, a po włączeniu zapłonu przez 15 sekund miga wskaźnik wyświetlacza zespołu obsługi i wskazań E87 komputera J255 sterującego elektronicznym układem klimatyzacji. W przypadku usterek, które nie wywołują migania wyświetlacza, pracę komputera można podtrzymać w trybie awaryjnym. W celu rozpoczęcia wyszukiwania usterek wprowadzić komputerową diagnozę własną i odczytać zawarte w pamięci informacje za pomocą testera usterek VAG. Wskazane informacje o usterkach prowadzą poprzez tabelę usterek ze wskazówkami do możliwych przyczyn ich powstania, ukierunkowując odpowiednie metody naprawcze. Warunki wstępne przeprowadzania diagnozy własnej: - sprawne wszystkie bezpieczniki według schematu elektrycznego. - napięcie akumulatora minimum 10V. - sprawdzone zaciski biegunowe akumulatora pod względem prawidłowego zamocowania. - wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne np.: radio, światła i ogrzewanie tylnej szyby. Zestawienie funkcji możliwych do wyboru: 01 – Odczytywanie wersji komputera 02 – Odczytywanie pamięci usterek 03 – Sprawdzanie działania elementów wykonawczych 04 – Nastawy podstawowe 05 – Kasowanie pamięci usterek 06 – Zakończenie wykonywania polecenia 07 – Kodowanie komputera sterującego 08 – Odczytywanie bloku wartości mierzonych Opis czynności: - podłączyć tester usterek VAG 1551 (lub 1552) z przewodem diagnostycznym (interfejs K) - włączyć zapłon (tylko stacyjkę - zapalone kontrolki) - wybrać: [select] - Select Control Module - wybrać: [08 - Auto HVAC] - Układu klimatyzacji i elektroniki ogrzewania. - nawiązanie komunikacji, na ekranie pojawiają się następujące dane samochodu: - samochody z kierownicą po lewej stronie, z niebieskim wyświetlaczem 3B1 907 044 A; - samochody z kierownicą po lewej stronie, z zielonym wyświetlaczem 1J1 907 044 A zastąpiono przez 1U1 907 044 A; - samochody z kierownicą po lewej stronie, z niebieskim wyświetlaczem 3B1 907 044 C; - samochody z kierownicą po prawej stronie, z niebieskim wyświetlaczem 3B2 907 044 A; - samochody z kierownicą po prawej stronie, z zielonym wyświetlaczem 1J2 907 044 B zastąpiono przez 1U2 907 044 A; - samochody z kierownicą po prawej stronie, z niebieskim wyświetlaczem 3B2 907 044 C (Jeżeli kodowanie nie zgadza się z odpowiednią wersją samochodu, sprawdzić kodowanie komputera sterującego). - wybrać: [Fault Codes - 02] odczytać pamięć usterek, jeżeli została rozpoznana usterka: - zapisać: [Print; Copy; lub Save Codes] i usunąć istniejące usterki z pamięć usterek [Clear Codes - 05] Tabela usterek- wskazówki Wymienione są wszystkie możliwe usterki, które mogą być wykryte przez komputer J255 sterujący elektronicznym układem klimatyzacji i wydrukowane przez urządzenie diagnostyczne VAG, uporządkowane w kolejności pięcio cyfrowego oznaczenia. Jeżeli występują tylko usterki sporadyczne lub pamięć usterek nie została wymazana, po usunięciu usterki zostaną one wyświetlone jako „sporadycznie występujące”. W tabeli usterek może jeszcze pojawić się dodatkowo rodzaj usterki. Po naprawie zawsze odnowić pamięć usterek za pomocą odczytania i skasowania testerem usterek VAG. Jeżeli pomimo zakwestionowania elektronicznego układu klimatyzacji nie zostanie wykryta żadna usterka, należy przeprowadzić sprawdzanie: - wybrać [Test Outputs - 03] - Diagnozowanie (wysterowanie) podzespołów wykonawczych. - lub wybrać funkcję: [Meas. Block - 08] - Odczyt bloku wartości zmierzonych. Jeżeli wyświetlacz pulsuje, mimo iż nie została wykryta usterka, przeprowadzić funkcje: - wybrać: [basic Settings - 04] - Nastawy podstawowe - lub wybrać funkcję: [Recode - 07] - Kodowanie komputera sterującego W przeciwnym razie przeprowadzić wyszukiwanie zakwestionowanych usterek bez komputerowej diagnozy własnej. Jeżeli po następującej naprawie na wyświetlaczu pojawi się komunikat „Usterek nie stwierdzono” - zakończyć diagnozę własną. [Close Controller, Go Back – 06] Można również wykonać przywrócenie ustawień fabrycznych poprzez Adaptację - wybrać funkcję: [Adaptacja - 10] - Adaptacja komputera sterującego zaczekać aż wszystkie bloki zejdą do zera i wybrać 00 Test i Save Samodiagnoza climatronica - Kody do Climatronica Passat 3BG Wejście do trybu diagnostycznego odbywa się poprzez naciśnienie kombinacji [Zmniejszenie prędkości wiatraków] + [Niebieski kwadracik] + [ECON] nie ważne w jakiej kolejności. Gdy wszystkie trzy zostaną wciśnięte CLIMAtronic wejdzię w tryb diagnostyczny, co zostanie potwierdzone napisem DIAG w lewym górnym rogu. Silnik nie musi być uruchomiony, ważne aby stacyjka była przekręcona tak, że CLIMAtronic będzie działał. [Własnoręcznie przetestowane] Tabela kodów Climatronic oraz Samodiagnoza climatronica Edytowane 30 Października 2009 przez artmin Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Marek Zgłoś #2 Napisano 2 Czerwca 2006 SCHEMAT: ROZMIESZCZENIE POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW UKŁADU KILMATYZACJI - CLIMATRONIC 1 – klamra (Podważyć za pomocą wkrętaka) 2 – filtr kurzu i pyłków roślin 3 – króćce ssące 4 – czujnik promieniowania słonecznego G107 (Steruje pokrywą temperatury i dmuchawą świeżego powietrza w zależności od natężenia światła). (Tryb pracy awaryjnej: - komputer sterujący J255 przyjmuje stałą wartość. 5 – dysza odmrażania (nawiew na przednią szybę) 6 – wylot na boczną szybę 7 – czujnik G56 temperatury tablicy przyrządów z dmuchawą V42 czujnika temperatury (steruje pokrywą temperatury i dmuchawą świeżego powietrza w zależności od temperatury. (Przebieg w razie awarii czujnika G56: tryb przebiega dalej z przyjętą wartością +24°C). 8 – zespół obsługi i wskazań E87 (Komputer sterujący J255, zespół obsługi i wskazań E87 oraz czujnik temperatury G56 tablicy przyrządów z dmuchawą V42 czujnika temperatury stanowią jedną część.) 9 – wylot 10 – wspornik poprzeczny tablicy przyrządów 11 – pośrednia część odmrażania 12 – element kierunkowy odpływu wody 13 – czujnik G89 temperatury kanału świeżego powietrza (Steruje pokrywą temperatury i dmuchawą świeżego powietrza w zależności od temperatury. (Przebieg w razie awarii: zadania przejmuje czujnik temperatury zewnętrznej). 15 – silnik regulacyjny V71 pokrywy ciśnienia spiętrzania (Uruchamia równocześnie pokrywę świeżego powietrza i obiegu zamkniętego). 16 – dmuchawa V2 świeżego powietrza 17 – komputer J126 sterujący dmuchawą (Steruje bezstopniowo pracą dmuchawy świeżego powietrza w zależności od wartości napięcia). 18 – wylot chłodzenia schowka w tablicy przyrządów 19 – silnik regulacyjny V68 pokrywy temperatury 20 – silnik regulacyjny V70 pokrywy centralnej (W samochodach od 11.98 stosuje się nową centralną pokrywę, która różni się szczeliną w górnym obrębie. Możliwe jest przez to zahamowanie doprowadzania powietrza do przestrzeni na nogi). 21 – komputer J255 sterujący elektronicznym układem klimatyzacji (Komputer sterujący J255, zespół obsługi i wskazań E87 i czujnik temperatury G56 tablicy przyrządów z dmuchawą V42 czujnika temperatury stanowią jedną część). 22 – środkowa przesłona 23 – środkowy czujnik G191 temperatury wylotu (Steruje środkowym rozdzielaniem powietrza i pracą dmuchawy świeżego powietrza w zależności od temperatury wylotu). 24 – część pośrednia 25 – obudowa rozdzielacza i obudowa parownika (Z rozdzielaczem ciepła) - (Z parownikiem). 26 – czujnik G192 temperatury wylotu, w przestrzeni na nogi (Steruje rozdzielaniem powietrza odmrażania i przestrzeni na nogi oraz pracą dmuchawy świeżego powietrza po wyłączeniu silnika, w zależności od temperatury wylotu). (Przebieg w razie awarii: tryb przebiega dalej z przyjętą wartością + 80°C). 27 – silnik regulacyjny V85 pokrywy przestrzeni na nogi i odmrażania 28 – wymiennik ciepła 29 – lewy tylny kanał 30 – dolna część łącząca 31 – górna część łącząca 32 – wylot w przestrzenia na nogi 33 – śruba mocująca wspornik poprzeczny tablicy przyrządów i lewy wspornik boczny 34 – przekaźnik (Do wentylatora płynu chłodzącego: Numer sterujący 214. Po lewej stronie z tyłu tablicy przyrządów (pozycja 1) w gnieździe 8 wspornika przekaźnika). (Dla biegu wentylatora chłodnicy po wyłączeniu silnika, J397. W samochodach z silnkiem wysokoprężnym Turbo. Numer sterujący 214. Po lewej stronie z tyłu tablicy przyrządów (pozycja 3) w gnieździe 8 wspornika przekaźnika). (Dla wentylatora chłodnicy J280 V7, stopień 2. Numer sterujący 213. Po lewej stronie z tyłu tablicy przyrządów (pozycja 2) w gnieździe 8 wspornika przekaźnika). 35 – przekaźnik sprzęgła magnetycznego J44. Numer sterujący 267. 36 – Obudowa tablicy przyrządów - kokpit Zdjęcia poglądowe: Po uruchomieniu wentylator czasem piszczy , tak jakby się zacierały łożyska. Aby nie piszczał wentylator wystarczy kilka kropel rzadkiej oliwki do maszyn i nie będzie piszczeć Najcześciej piszczy łożysko ślizgowe wiatraczka. Najlepiej dostać się do nie go przez schowek. Wyciągnąc schowek pasażera i odłączyć rurę nawiewu na nogi. Poniżej zamieściłem rysunek elemrntów odkręcanych obudowy zespołu nagrzewnicy. Trzeba wyjąć silniczek z dmuchawą i zobaczyć łożysko ślizgowe - czasami wystarczy nasmarować smarem do łozysk odpornym na niskie i wysokie temperatury. Niebawem może napiszę art. na temat diagnostyki i naprawy całego układu ogrzewania i klimatyzacji. 1 – wymiennik ciepła 2 – soczewkowa śruba do blachy 3 – obudowa rozdzielacza powietrza 4 – silnik regulacyjny V154 pokrywy świeżego powietrza i obiegu zamkniętego 5 – soczewkowa śruba do blachy 6 – dmuchawa V2 świeżego powietrza 7 – obudowa dmuchawy świeżego powietrza 8 – śruba soczewkowa do blachy 9 – opornik wstępny N24 10 – soczewkowa śruba do blachy 11 – dźwignia centralnej pokrywy Rozmontowanie i zmontowanie urządzenia ogrzewającego – zdjąć złącze wtykowe 1 – odkręcić 3 śruby (patrz strzałka) i wyjąć dmuchawę 2 świeżego powietrza do dołu. Jak wymontować wentylator: Najpierw musisz odkęrcić ostrożnie scowek pasażera, następnie odpinasz kosztkę (koloru Kawowego) od mechanizmu wentylatora. Wentylator przymocowany jest na 3 śrubkach (chromowanych) odkręcasz je i ostrożnie wysuwasz do siebie cału wentylator. Teraz masz wentylator na wierzchu, na patyczek nabierasz trchę oliwki i przez wiatrak (szczeliny wiatraka) nakładasz kilka kropelek na panewkę ślizgową (od strony iatraka). I tak samo kilka kropel na panewkę przy szczotkach (uwaga szczotek nie smarować chodzą na sucho) UWAGA!!! Schowek odkręcaj/przykręcaj bardzo delikanie (kruchy plastik) - przy wyjmowaniu uważaj na lampkę należy ją odpiąć po minimalnym odchyleniu schowka, następnie wyjąć schowek do końca. Lampka jest dość delikatna (konstrukcja na zatrzaski) i czasem potrafi się rozłączyć - potem jest problem z właściwym złożeniem jej. Na wiatraczku zobaczysz takie małe blaszki głupio umocowane - nieprzestawiaj ich ani nie usuwaj. To są blaszki wyważające wiatraczek aby nie powodował wibracji podczas obracania się. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Marek Zgłoś #3 Napisano 11 Grudnia 2006 Przegląd Układu Klimatyzacji Przegląd okresowy całego klimatyzacji polega na sprawdzeniu całego układu począwszy od chłodnicy - aż do parownika. Jeśli okaże się, że uszkodzony jest gdzieś przewód od klimatyzacji to ciągłe nabijanie sparaliżuje tylko kieszeń - a problem będzie nadal. Są specjalistyczne warsztaty które zajmują się tylko klimatyzacjami, mają one wszystkie potrzebne urządzenia do zdiagnozowania przyczyn niesprawności całego układu klimatyzacji. Bo tak naprawdę to nie ma jednoznacznego rozwiązania do czasu - jak się nie zajrzy do bebechów układu klimatyzacji. Czyli trzeba by zrobić pomiar ciśnienia na specjalnym urządzeniu pomiarowym - wtedy można wszystko wykryć co jest grane. VAG tylko może sprawdzić układ od strony elektronicznej lub elektrycznej. Jeśli parownik jest dziurawy dość znacznie - więc środek ucieknie po pewnym czasie nawet może już uciec po tygodniu, aby zapobiec uciekaniu środka należy wtedy wymienić najpierw parownik Klimatyzacja będzie się załączała ale ciśnienie będzie tak małe że nie będzie dawała rady pociągnąć czynnika od dołu sprężarki w górę do do parownika był już Najpierw wykonuje sprawdzenie połączeń całego układu i poprawność pracy sprężarki, następnie podłącza się pod ciśnienie (najczęściej tlenem) cały układ - aby zobaczyć czy układ nie ma nieszczelności. Następnie odsysamy resztki starego czynnika i wilgoci z całego układu (robi się próżnia). Jak już mamy cały układ oczyszczony to napełniamy go gazem/czynnikiem i specjalnym olejem. Do całego układu klimatyzacji dobrze jest wstrzyknąć specjalny barwnik UV 30zł - (jeśli będą nieszczelności to będzie widać gdzie one są pod lampą UV). w układ klimatyzacji wchodzi około 600g czynnika/gazu schładzającego R134a + specjalny olej SEZ 80. - Koszt nabicia klimy (w zależności od serwisu) około 150-250zł. - Serwis okresowy (coroczny) - (pomiar ciśnienia - szczelności - wycieków - małe dodanie gazu) około 150zł Jeśli auto długo nie pracowało z włączonym układem klimatyzacji to układ może mieć pozapychane przewody (stary zaschnięty olej i inne zabrudzenia) i w tym wypadku wszystko zależy od stanu w jakim on się znajduje. również należało by zajrzeć do parownika i odgrzybić go - przeczyścić komorę wentylatora i wymienić filtr pyłkowy - sprawdzić stan paska wieloklinowego lub wymienić jeśli jest popękany około 40zł - sprawdzić czy rolka napinająca pasek nie jest skorodowana i jak się obraca. Numer seryjny sprężarki?. Można dopasować ostatecznie sprężarkę od innego nowszego modelu, wtedy numer będzie zupełnie inny (nie raz tak właśnie jest). Najlepiej zapytać u dealera VW - oni mają wszystkie adnotacje dotyczące zmian numeracji katalogowej itp. w takim wypadku należy zwrócić uwagę na mocowanie sprężarki do obudowy (różne mocowania - łapy) - wielkość koła pasowego (średnica i ilość rowków na kole) - wejście i wyście przewodów (gwinty wężyków ciśnieniowych). Kupując używaną sprężarkę (giełda, net, itp) nie mamy możliwości sprawdzenia jej na miejscu, więc również może okazać się że ona również ma swoje wady lub spory przebieg (czasami pięknie oczyszczona z wierzchu okazuje się wykończona mechanicznie) - ale nie jest to reguła której należy się trzymać, ale należy się z tym liczyć i uważać. Po wymianach - naprawie układu klimatyzacji należy ustawić sterownik klimatyzacji (elektronika Climatronika) dokonać właściwych nastaw i adaptacji - tak aby urządzenia załączały się we właściwym czasie lub odpowiednim momencie - przez pierwsze dni eksploatacji (po naprawie) należy poruszać się z włączonym układem na maksymalnym ustawieniu klimy - w celu - (dotarcia i nasmarowania sprężarki) - oraz rozprowadzenia oleju w całym obiegu klimatyzacji. Zanim zaczniemy grzebać sami - należało by się upewnić dokładnie co jest do naprawy a co do wymiany. Jeśli auto ma służyć jeszcze przez kilka dobrych lat to warto sprawę przekalkulować aby za rok znów do niej nie powracać - metoda naprawy "raz a dobrze" sprawdziła się w wielu przypadkach - "chytry traci dwa razy" również ma swoją odnośnie. Jeśli VAG nie wykrył błędów to trzeba będzie pewnie podjechać na specjalistyczne urządzenia ciśnieniowe lub sprawdzenie samego kompresora i ciśnień klimatyzacji. Filtr przepływowy czynnika chłodzącego jest w przewodzie klimatyzacji na jego łączeniu (znajduje się przy grodzi silnika) koło zaworów rewizyjnych. Koszt około 30zł. Osuszacz jest filtrem stałym zbiera się w nim wilgoć która jest zatrzymywana aby nie krążyła po całym obiegu (filtr podlega wymianie okresowej przy dokonywaniu serwisu powiedzmy co 5-7 lat) - koszt filtra około 120-220zł Przełącznik F129 wyłącznik ciśnieniowy układu klimatyzacji - jeśli spadnie ciśnienie w układzie to wyłącznik zabezpiecza przed pracą sprężarki na sucho.... (znajduje się obok chłodnicy klimatyzacji Parownik (w obudowie nagrzewnicy) jest elementem skraplającym przez który przepływa powietrze z zewnątrz które jest schłodzone w wyniku zimna wytworzonego przez układ. Bardzo częste uloty czynnika powstają właśnie na parowniku który ma bardzo delikatną konstrukcję, ciągła wilgoć z procesu skraplania tworzy na kanalikach parownika mikro wżery/rozszczelnienia przez które ucieka nam czynnik chłodzący. Wraz z skroploną wodą wydostaje się pod spód pojazdu poprzez odpływ z nagrzewnicy. Mikro nieszczelności są do uchwycenia tylko przy zastosowaniu barwnika UV który widać pod specjalną lampą UV - w ten sposób można się przekonać o szczelności naszego parownika Parownik IC BEHR HELLA około 500zł + wymiana około 400zł. Do wymiany parownika trzeba zdjąć cały kokpit i poduszkę pasażera oraz rozmontować całą konstrukcję mocującą panel środkowy radia. Czy można wymienić osuszacz bez demontażu przedniego pasa? - czy jest dostęp od dołu? Na zdjęciu jest do niego bardzo trudne dojście a mocowanie jest od górnej części trzeba wyjąć całą obudowę filtra powietrza oraz dolną osłonę silnika. Można również zdjąć koło i wymontować zakole też jest wtedy dobre dojście do mocowania - wybór należy do osoby wymieniającej. 1-widok po wyjęciu filtra powietrza od góry. 2-widok od spodu 3-widok na sprężarkę klimatyzacji i rolkę napinającą pasek. Różnica konstrukcyjna osuszacza jest nie wielka ale chodzi tu sposób mocowania przewodów do osuszacza tu jest kilka rozwiązań!!!. Generalnie w Passatach są dwa rodzaje klimatyzacji czyli dwóch firm Zyxel i Denso - każda ma swoje różnice konstrukcyjne. Również na przestrzeni lat stosowano różne przewody do klimatyzacji (sposób połączeń elementów). Jeśli chodzi o cenę to są spore różnice cenowe różnica cenowa polega na: producencie lub sprzedawcy ASO lub sieci IC/Hart. Również firmy zajmujące się bezpośrednio klimatyzacjami mają swoich dostawców bezpośrednich. Najlepiej dobierać po zweryfikowaniu numeru i sposobu połączeń węży. Osuszacz to filtr więc występują również zamienniki innych renomowanych firm więc stąd taka rozbieżność cenowa. http://sklep.intercars.com.pl/ ilości czynnika chłodzącego do układu klimatyzacji - R134a i oleju SEZ80 Sprężarka .......................... Producent ................. Pojemność 7SB-16, DCW-17D .............. DENSO; ZEXEL; ........... 650 + 50 gram (samochody z kierownicą po lewej stronie) 7SB-16, DCW-17D .............. DENSO; ZEXEL; ............ 700 + 50 gram (samochody z kierownicą po prawej stronie) Olej chłodzący środek chłodniczy SES 80 jest dedykowany specjalnie tylko do obiegu środka chłodniczego R134a używany jest olej chłodzący środek chłodniczy. Passat modele od 10.96 ........................... 250 cm3 Olej chłodzący środek chłodniczy jest prowadzony pod numerem części zamiennej dla: 7SB-16 sprężarka DENSO .......................... G052 300 A2 DCW-17D sprężarka ZEXEL ....................... G052 154 A2 lub do wyboru G52 200 A2 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
patryk1120 Zgłoś #4 Napisano 11 Grudnia 2008 witam widze ze w tym diale opisales wyczerpujaco temat klimatyzacji climatronik wiec mam pytanie. Od jakiegos czasu przy wylaczonym panelu climatronika sam panel brzeczy, tak jakby buczy. wszytsko dzial a poprawnie tylko ten dzwiek jest drazniacy . ciezk go opisac bo to nic mechanicznego tak jakby napiecie brzeczalo, czy wiesz co to moze byc? pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość czesław Zgłoś #5 Napisano 18 Grudnia 2008 ciekawy artykuł.Mam tylko pytanie- mam climatroniku- powiedziano ,abym go uruchamiał w zime równiez .Jak? auto parkuje na powietrzu i spreżarka nie włączy się przeciez przy mrozie .Serwisant doradził ,abym znalazł miejsce /garaz/ i auto doprowadził do temperaturu np5 stopini następnie włączys ie spręzarka.Musi popracowac nieco.Czy niemiecki producent przewiduje takie zawracanie głowy i czy w Niemczech kierowca musi miec taki problem Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
0x7B3 Zgłoś #6 Napisano 18 Grudnia 2008 Od jakiegos czasu przy wylaczonym panelu climatronika sam panel brzeczy Jest tam mały wiatraczek zasysający powietrze. Może on przyblokował się od kurzu lub coś o niego haczy/ociera. Przedmuchaj kratki wlotowe widoczne z przodu panela. Czy niemiecki producent przewiduje takie zawracanie głowy i czy w Niemczech kierowca musi miec taki problem Producent nie ma znaczenia. Jest to ogólna zasada dla tego typu urządzeń, dotyczy także lodówek domowych. Nieużywanie sprzyja rozszczelniu się instalacji. W przeciągu zimy zawsze znajdą się cieplejsze dni, kiedy można włączyć. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość czesław Zgłoś #7 Napisano 8 Stycznia 2009 no tak włączanie klimy w zimę ? trzeba szukac chyba garazu i dobrze nagrzanego ( + 5stopni minimum) ,aby wlączyła sie sprezarka. To włączanie w zime jest owszem zalecane .ale czy producent tak zaleca .Mam książke oryginalną serwisowa i nic tam nie podają Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Danny6 Zgłoś #8 Napisano 6 Lutego 2009 Mam pytanie czy ktos wymienial wentylator elektryczny na chlodnicy? mozna go naprawic? czy kupowac nowy czy uzywany jak bede musial? Awaria tego wentylatora powoduje blad 318 w klimatroniku nie bezposrednio ale jest to nastepstwem za wysokiego cisnienia w ukladzie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Danny6 Zgłoś #9 Napisano 12 Lutego 2009 Tez tak mam! Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Danny6 Zgłoś #10 Napisano 12 Lutego 2009 zmniejszam wiatrak na 1 jak mi sie przypomni to znowu auto wciskam i gra, uzyje szukajki moze cos mi o tym znajdzie... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Jarvip Zgłoś #11 Napisano 17 Marca 2009 Za poradę i jeszcze w ten sposób opisaną 5+!! Dziękuję, warto było poczytać Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
68Krzysztof Zgłoś #12 Napisano 6 Kwietnia 2009 Koledzy mam taki problem z klimą (climatronic) Passat B5 TDI 110KM rok 1998. Po uruchomieni silnika i załączeniu klimy wszystko działa dopóki nie rozgrzeje się silnik. Po rozgrzaniu silnika klima się wyłącza (nie chłodzi). Próbowałem podawać 12V bezpośrednio na elektromagnes klimy (kostka obok zbiorniczka wspomagania) to załącza. Gdzie tkwi problem. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
arko76 Zgłoś #13 Napisano 9 Kwietnia 2009 Witam!Mam błąd "792 Włącznik ciśnieniowy klimatyzacji-F129 brak osprzętu".Czy błąd ten mówi o awarii włącznika ciśnieniowego, czy włącznik zadziałał ponieważ mogły pojawić się usterki w climatroniku typu:niskie ciśnienie, zwarcie w układzie? Czy to jest typowy objaw niskiego poziomu czynnika?Od czego zacząć poszukiwania?Klima nie odpala się po zimie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
makeć Zgłoś #14 Napisano 9 Kwietnia 2009 Witam!Mam błąd "792 Włącznik ciśnieniowy klimatyzacji-F129 brak osprzętu".Czy błąd ten mówi o awarii włącznika ciśnieniowego, czy włącznik zadziałał ponieważ mogły pojawić się usterki w climatroniku typu:niskie ciśnienie, zwarcie w układzie? Czy to jest typowy objaw niskiego poziomu czynnika?Od czego zacząć poszukiwania?Klima nie odpala się po zimie. najczęściej ten błąd wyskakuje przy niskim stanie czynnika w układzie klimatyzacji - czujnik ten to taki bezpiecznik zacznij od sprawdzenia szczelności (są specjalne urządzenia do tych spraw) a później napełnienie itp ... Pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
arko76 Zgłoś #15 Napisano 10 Kwietnia 2009 Uzupełniłem czynnik i climatronik się odpalił i na razie chodzi bez błędów.Mechanik po testach nie stwierdził nieszczelności.Dziwi mnie jednak dlaczego było całkiem pusto w układzie, może jednak okazać się podczas użytkowania że gdzieś wycieka.Wniosek taki dla tych którzy spotkają się z błędem "792 włącznik ciśnieniowy" żeby zaczęli od sprawdzenia stanu czynnika chłodzącego i szczelności układu. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
makeć Zgłoś #16 Napisano 11 Kwietnia 2009 żeby zaczęli od sprawdzenia szczelności układu. to jako pierwsze rzadko pada sam czujnik ... najczęściej nieszczelności występują przy samych zaworach do napełniania (groszowa sprawa), oringi są również przy wszystkich łączeniach przewodów (najlepiej stosować oryginalne), oring jest również pod czujnikiem ciśnienia a raczej pod zaworkiem bezpieczeństwa, który znajduje się bezpośrednio pod w/w czujnikiem. Pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
czarny0531 Zgłoś #17 Napisano 15 Kwietnia 2009 Podpinam się pod temat Vag wykrył mi błędy 603, 1271 i 1274, Problem mam tego typu, że muszę zejść z temp. na max w doł lub góręaby sie zmnieniła, nie mam temperatury pośredniej, albo grzeje albo chłodzi nie mogę uzyskać temp lestniej itd. Czy jest możliwość zbym pomylil kable od nagrzewnicy bo sam składałem ale nie pamiętam już czy była taka możliwość co zrobić aby było dobrze i nie wyciągać nagrzewnicy bo muszę wtedy spóścić freon z klimy i ponownie nabić. Jaka jest tego przyczyna, przycięte klapy? ale po roku użytkowania raczej by dzialały już jak trzeba? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Nicckus Zgłoś #18 Napisano 16 Kwietnia 2009 Witam! mam pewien problem . W moim pasku temperatura zewnetrzna jaka wyswietla climatronic jest zawse na minusie. Czlowiek u ktorego chcialem dobic klime ( bo myslalem ze to jest powodem tego ze bardzo slabo chlodzi) powiedzial ze mam cos z climatronikiem, klima powinna mi sie zalaczyc od +5stopni a jak mam na minusie to nie bedzie chlodzila tak jak powinna. Czytalem arty o climartonicu, informacje o czujnikach, lecz nie jestem do konca przekonanny w czym tkwi problem. Vag nie pokazuje zadnych bledow. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
czarny0531 Zgłoś #19 Napisano 17 Kwietnia 2009 kup nowy czujnik i może to będzie to, czujnik zewnętrzny kosztuje w serwisie 18zł a latanie i szukanie porady po komputerach to minimum za podpięcie 50 zl. Po mojemu warto zaryzykować Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
szewos Zgłoś #20 Napisano 17 Kwietnia 2009 (edytowane) W poście 2 zamieszczone są fotki. Nie widzę na nich czujnika g89. Czy ktoś mógłby zaznaczyć strzałką w paintcie gdzie on się dokładnie znajduje? Widzę gdzie on jest na schemacie, ale jak zdjąłem filtr i spojrzałem do środka nic nie zauważyłem, co mogłoby mi go przypominać, no może oprócz śruby po środku wirnika... Z góry dzięki! jeszcze jedno. czy awaria tego czujnika moze powodowac wieksze zuzycie paliwa?? Edytowane 18 Kwietnia 2009 przez szewos Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach