jericho1
-
Liczba zawartości
16 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O jericho1
- Urodziny 07.05.1985
Informacje osobiste
-
Imię
jericho
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
ŁDZ
Samochód
-
Silnik
Nie passat
-
Rok produkcji
2000
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
Być może komuś się przyda, mam więcej materiału na ten temat ale nie wrzucam całości gdyż przeznaczone jest to tylko dla partnerów handlowych i niechce żadnych problemów z prawem (Materiał pochodzi od SACHSA) Ze względu na bezpieczeństwo jazdy, amortyzatory na jednej osi powinny spełniać następujące warunki: - powinny być właściwie dobrane do danego modelu samochodu - np. wg. katalogu - powinny być tej samej marki -powinny mieć takie same siły tłumienia(max. różnica to 10%); siły tłumienia zmniejszają się sukcesywnie w czasie całego okresu eksploatacji amortyzatorów. Odpowiadając na pytanie, czy wymieniać tylko jeden uszkodzony amortyzatory czy oba na tej samej osi, informujemy: Z techniczengo punktu widzenia amortyzatory na jednej osipowinny spełniać warunki: Jeżeli jeden z amortyzatorów uległ uszkodzeniu w ciągu pierwszych tygodni użytkowania (do 10 000 km), to zakładając identyczny amortyzator tej samej marki i typu , spełniamy wyżej wymienione warunki bezbieczeństwa( w drugim amortyzatorze na tej samej osi siły tłumienia nie obniżyły się więcej niz o 10%) Jeżeli nie macie informacji o siłach tłumienia to ze względu na bezbieczeństwo zalecamy wymiane dwóch amortyzatorów. BADANIE AMORTYZATORÓW NA POJEŻDZIE: 1.Badanie organoleptyczne. Badanie organoleptyczne polega na wizualnym sprawdzeniu amortyzatorów. Zakres tego badania określa Załącznik 1 do Rozporządzenia 917 Dziennika Ustaw Nr 81 z dnia 13 października 1999r. Obejmuje on: • sprawdzenie czy nie występują luzy w miejscach mocowania amortyzatorów • sprawdzenie czy nie ma uszkodzeń mechanicznych typu zgięć lub pęknięć obudowy • sprawdzenie czy nie występują wycieki z amortyzatorów Taki zakres badania obowiązuje diagnostę na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP). Warto zaznaczyć, że tylko taki. Jak dotychczas nie ma bowiem obowiązku sprawdzania sprawności amortyzatorów metodami przyrządowymi przy przeglądzie okresowym. Czy to dobrze czy źle - zdania na ten temat są podzielone. Działanie amortyzatorów można we własnym zakresie sprawdzić poprzez gwałtowny, mocny nacisk na błotnik pojazdu. Gdy uzyskamy maksymalne ugięcie należy obciążenie nagle zdjąć. Jeżeli badany amortyzator jest sprawny to nadwozie powinno wrócić do pozycji początkowej po 1 lub 2-óch wahnięciach. Metoda ta jest orientacyjna i pozwala wykryć tylko znaczne niesprawności. 2.Badanie metodą BOGE. Metoda BOGE jest jedną z tzw. metod drgań wymuszonych. Badanie polega na wymuszeniu drgań koła spoczywającego na płycie najazdowej powyżej częstotliwości rezonansowej. Po usunięciu wymuszenia następuje zanikanie drgań gdyż są one tłumione przez amortyzator. Częstotliwość drgań obniża się aż w pewnym momencie zachodzi rezonans. Amplituda drgań gwałtownie rośnie w zakresie rezonansu, a jej wartość jest obrazem stanu technicznego amortyzatora. Przyjmuje się bowiem że amplituda w zakresie rezonansu zależy od współczynnika tłumienia. Na wykresie uzyskanym w tej metodzie drgania są w funkcji czasu. Otrzymany wykres porównuje się z wykresem wzorcowym (amortyzatora nowego dla konkretnego pojazdu) i na tej podstawie weryfikuje się jego sprawność. Wymuszenie w tej metodzie ma częstotliwość początkową 15 Hz i skok 9 mm. Przeanalizujmy teraz sam wykres z badania metodą BOGE. Przedstawia go poniższy rysunek. Tak jak zaznaczono charakteryzuje się on trzema zakresami: 1. Zakres rysowany bezpośrednio po wyłączeniu siły wymuszającej. Jak widać amplituda stopniowo roście przy czym częstotliwość maleje. 2. Zakres drgań rezonansowych. Amplituda zdecydowanie wzrasta. Wtedy właśnie płyty najazdowe stanowiska odchylają się najbardziej. W zakresie tym zaznaczono wspomniany wcześniej parametr charakteryzujący stan amortyzatora czyli amplitudę maksymalną (Amax). 3. Zakres zanikania drgań. Zarówno częstotliwość jak i amplituda maleją aż do ich wygaśnięcia. Amortyzator uznaje się za zdatny, gdy Amax < Agr Amortyzator uznaje się za niezdatny, gdy Amax > Agr Wystąpienie drugiego z wymienionych wyżej warunków powinno skutkować wymianą amortyzatora. Ważne jest również, aby na jednej osi nie pracowały amortyzatory o znacznie różniącym się stanie technicznym. Należy zatem sprawdzić jaka jest wartość maksymalnej różnicy pomiędzy Amax dla obu amortyzatorów jednej osi. Gdy delta Amax = Amax1 - Amax2 < 20% wartości większej, to amortyzatory są sprawne Gdy delta Amax = Amax1 - Amax2 < 20% wartości większej, to amortyzatory są niezdatne do eksploatacji Przy badaniu należy pamiętać, że wpływ na jego poprawność ma m.in. ciśnienie w ogumieniu. Musi się ono zgadzać z nominalnym, należy zatem sprawdzić przed rozpoczęciem badania czy jest ono prawidłowe. Metoda BOGE ma jednak pewną wadę. Jest to trudność w posiadaniu aktualnych danych fabrycznych co do wartości dopuszczalnej amplitudy (A max), po przekroczeniu której amortyzator uznaje się za niesprawny. 3.Badanie metodą EUSAMA. Badanie amortyzatorów metodą Eusama jest tą właśnie metodą, która jest wykorzystywana najczęściej w Stacji Kontroli Pojazdów. Kryterium decydującym o sprawności amortyzatora jest w tej metodzie wskaźnik EUSAMA (WE) określony następującą zależnością: Statyczny nacisk opony na podłoże jest to nacisk jaki wywiera opona na płytę najazdową przed rozpoczęciem badania. Minimalny nacisk dynamiczny na podłoże mierzony jest w trakcie badania. Im jest on mniejszy tym koło gorzej przylega do jezdni w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Wymuszenie w tej metodzie ma częstotliwość początkową 25 Hz i skok 6 mm. Urządzenie pomiarowe podaje wyliczoną już wartość wskaźnika Eusama w [%]. I tak gdy wynosi on • 0 - 20% - mamy niedostateczną skuteczność tłumienia. Amortyzator do wymiany. • 21 - 40% - mamy średnią skuteczność tłumienia • 41 - 60% - mamy dobrą skuteczność tłumienia • powyżej 60% - mamy bardzo dobrą skuteczność tłumienia. Wartość wskaźnika nigdy nie osiąga wartości zbliżonych do 100% gdyż oznaczało by to zamocowanie w pojeździe elementu sztywnego zamiast amortyzatora. W praktyce wartości zbliżone do 80% oznaczają amortyzatory nowe. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że występują tutaj wyjątki, np. amortyzatory tylnej osi nowego Daewoo Matiz mają WE = ok. 30%. Czyżby oznaczało to, że fabrycznie nowe elementy zawieszenia nie spełniają wymagań i nadają się już praktycznie do wymiany? Nic bardziej mylnego. We wszystkich małych samochodach osobowych z przednim napędem wynik będzie podobny. Dlatego wymienione wyżej kryteria są obniżane w stosunku do tylnej osi tych pojazdów. Różnica pomiędzy wskaźnikami Eusama dla prawego i lewego koła tej samej osi nie może przekraczać 20%.
-
Porownanie Passata B6 2.0 do BMW 320d E92 2.0
jericho1 odpowiedział oxygene113 → na temat → Ogólno-techniczny
Rozumiem... też przy zakupie omijałem łukiem BMW ale przy najbliższym planowaniu kupna samochodu napewno wezmę tą marke pod uwage. -
Miałem podobnie. Wina=łożysko
-
Febi jest tzw. "pakowaczem" tak samo jak Hans pries z tym że FEBI ma porządnych producentów między innymi "Bilstein". LEMFODER FEBI SIDEM MOOG kolejność ma znaczenie
-
Nieużywane lecz paroletnie opony; ile lat można przechowywawać opony?
jericho1 odpowiedział kustyk-zip → na temat → Ogólno-techniczny
Nie warto ryzykować, lepiej dopłacić i mieć pewność że nie będziesz musiał zaraz inwestować w nową (w najlepszym przypadku). U mnie w magazynie 5 letnie opony idą do utylizacji. -
Porownanie Passata B6 2.0 do BMW 320d E92 2.0
jericho1 odpowiedział oxygene113 → na temat → Ogólno-techniczny
stroi się napradę ładnie, aż pozazdrościć. Jak już tak porównujesz to wrzuć fotki poprzedniego VW. -
na tył masz prawdopodobnie 3B0 513 031 Q a na przód 3B0 413 031 Q ( a nie 0) a numer katalogowy SACHS na tył to S556 281 na 100% nie jestem pewien
-
Podpisuje sie pod prosba
-
Jak bardzo ciężko wchodzą to warto prysnąć WD40 zawsze pomaga też ostatnio wymieniałem i się trochę namęczyłem- najgorzej przy odrkęcaniu koła ( tak zakręcone że w 5 osób z buta ledwo daliśmy rade :mlask )
-
VIN decoder (wyłącznie VW, Audi, Seat, Skoda) - bez historii i przebiegów
jericho1 odpowiedział netadmin_47 → na temat → Dokumentacje, opisy
jak można prosić o sprawdzenie WVWZZZ3BZXP085430 -
Naprawiał - warsztat
-
Ostatnio wymienialem boczki w drzwiach, wszystko elegancko poszło. Następnego dnia schodze do auta, próbuje otowrzyć drzwi a tu co? drzwi otwarte pomyśłaem że zapomniałem zamknąć w nocy. kolejny dzien i co....? DRZWI OTWARTE a byłem pewien na 100% że zamykałem, nic nie znikneło z samochodu więc nikt się nie włamywał. Coś musiałem sprzeprzyć przy wymianie boczków. co mam teraz zrobić?
-
Jaki płyn do wspomagania ? Czer. czy ziel.?
jericho1 odpowiedział temat → Zawieszenie, układ kierowniczy
Równie dobry co ELFA -
Odradzam narzedzia PD TOOLS, duzo uzasadnionych reklamacji na te narzedzia.
-
Nie wiesz jakie masz żarówki? Tu się dowiesz!
jericho1 odpowiedział lukisio → na temat → Elektryka, oświetlenie
Jak mowa o palnikach to jakiej firmy polecacie? znajomy miał xenoteca D2R 6000k i zachwalał.