Skocz do zawartości

BIGjack

  • Liczba zawartości

    78
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O BIGjack

  • Urodziny 26.09.1974

Informacje osobiste

  • Imię
    Jacek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Gdynia

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3B) 1.9 TDI-PD 115KM (ATJ)
  • Rok produkcji
    2000

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Od dłuższego czasu szwankował prędkościomierz. Raz pokazywał prędkość raz nie. Ostatnio przestał wskazywać a chwile po tym komputer przestał też pokazywać spalanie i dystans. Został tylko czas i temp. Rozebrałem wtyczkę czujnika prędkości gdzie był urwany jeden kabelek. Naprawiłem ale nic to nie dało. Nie wiem gdzie dalej szukać. Czy to mogą być dwie różne usterki?
  2. Wygląda znajomo. Wszystkie 4 masz tak samo wyorane?
  3. Nie miesza się olej z ropą? Mi po około 200km przybyło tak z 5mm na bagnecie.
  4. Od jakiegoś czasu mam sporadycznie problem z odpalaniem po dłuższym postoju. Zauważyłem też że mam za wysoki poziom oleju. Prawdopodobnie do oleju dostaje się ropa. Wymieniłem oringi na pompkach i uszczelniacz na wałku pompy tandemowej. Niestety nic to nie dało. Wydaje mi się że mam zbyt mocno wybite gniazda pompowtryskiwwaczy 1 i 2 . Przy wkładaniu wchodziły ciasno ale na końcu tak jak by wskoczyły na swoje wyrobione miejsce. Z tego co czytałem to zapowietrza się układ paliwowy dlatego jest problem z odpalaniem zimnego silnika. Jak najlepiej sprawdzić czy to faktycznie tylko wybite gniazda? Czy mogę podać powietrze 6bar na króciec pompy? Czy warto tulejować czy szukać innej głowicy? Samochód już stary więc grubsza naprawa pewnie przekroczy jego wartość niestety
  5. Pojechałem w trasę z wypiętym modułem komfortu, podjechałem zatankować i się zdziwiłem jak nie mogłem otworzyć klapki wlewu paliwa Czy faktycznie jest to powiązane z brakiem modułu czy kolejna rzecz do naprawy?
  6. Przejechałem się z wypiętym modułem i wszystko działa jak powinno tzn. nic nie wariuje. Czy ktoś ma może rozpiskę jakie obwody są pod konkretną wtyczką w module bo chcę próbować wpinać tylko jedną i obserwować. Czy jest sens rozcinania tej zalakowanej gumowej osłony wiązki wchodzącej do skrzynki od modułu w celu sprawdzenia izolacji kabli? Moduł ma transceiver czy po podmianie na inny będę musiał kodować klucze aby działało otwieranie z przycisku?
  7. Dzięki za info, jadę więc i jutro skoro świt dalszy ciąg poszukiwań.
  8. Noc mnie zastał, nic nie znalazłem, czy bez modułu mogę spokojnie jechać?
  9. Szyby same się otwierają, zamki cyklicznie się otwierają jest to sygnalizowanie mignięciem kierunkowskazów, miga podświetlenie wnętrza, przestawia się samoczynnie lusterko zewnętrzne. Odłączyłem wszystkie kable w drzwiach kierowcy i pasażera. Wyciągnąłem moduł komfortu który wygląda jak nowy, brak zimnych lutów. Nie wiem co mogę jeszcze sprawdzić hmmm.
  10. Turbo było regenerowane 15 miechów temu a 3 miechy temu oddane do sprawdzenia i jest ok. Tak właśnie wygląda jak by cos się wieszało. Szkoda że nie mogę zrobić dynamicznych logów to by wszystko wyjaśniło raczej.
  11. No tak ale czy w Twoim przypadku jak już załapał to chodził normalnie? Bo jak mój załapie to idzie dobrze w całym zakresie obrotów ale jak tylko zgaszę to mam na nowo brak mocy.
  12. Podepnę się pod temat ATJ 115KM po odpaleniu brak mocy im wyższy bieg tym większa tragedia. Na 3 na lekkim wzniesieniu wyprzedzają mnie rowery Jak tak pojadę z mocno wciśniętym pedałem gazu to w pewnym momencie przy około 2,6tys.obr. czuję szarpnięcie i wszystko wraca do normy. Jak zgaszę i odpalę ponownie to znów jest muł. Wiem że powinienem zrobić logi dynamiczne ale mój laptop nie ma już praktycznie akumulatora a na kablu się nie rozpędzę ))) Jak miałem zasyfione turbo to było odwrotnie tzn. po odpaleniu chodził normalnie a jak mu dałem po zaworach to dostawał faulta. Jedyne co mogłem teraz zrobić to kilka statycznych logów; Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_cLR92.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_11rc7.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log-002_gx38Y7.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_LnJ1VT.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_VfMSHf.html Grupa 005: http://vaglog.pl/log-005_DfO6a.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_2SGdn.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_A2Cqr.html Grupa 015: http://vaglog.pl/log-015_wsY575L.html Grupa 016: http://vaglog.pl/log-016_O13rO8y.html Grupa 020: http://vaglog.pl/log-020_1G9qFI.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_7KiE62q.html Co z tym począć?
  13. Winowajca odnaleziony Pompki zostały wymontowane i zawiezione na reklamacje gdzie okazało się że jedna z niewiadomych przyczyn była zawieszona/zatkana. Po zamontowaniu nie kopci, odpala od dotknięcia i jest żwawszy. Jedyny mankament to taki że mam wrażenie że pali więcej niż przed usterką. Na wolnych komp pokazuje różnie raz 3,4 innym razem 4,5 a chyba powinien pokazywać około 0,8 prawda? Kąt początku wtrysku mam ustawiony na -1 czy dobrze?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności