aj27
-
Liczba zawartości
55 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O aj27
- Urodziny 27.06.1974
Informacje osobiste
-
Imię
adam
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
zabrze
Samochód
-
Generacja
-
-
Silnik
B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR) DSG
-
Rok produkcji
2007
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
Od jakiegoś czasu mam kłopot z passatem.Samochód potrafi zgasnąć podczas jazdy,ja dokładnie podczas przyspieszania.Jedyny błąd jaki zostaje zapisany to 16725 - Camshaft Position Sensor (G40) .Wystarczy go ponownie odpalić i jedzie bez problemu ale tak do około 2300 obrotów,a ponad tą granicę gaśnie.Natomiast na luzie kręci do oporu ,a i nie wpada w tryb awaryjny.Trochę poszperałem i generalnie to może gasnąć ale przy czujniku pozycji wału bodajże g28 a nie przy g40.Dodam iż w zamrożonej ramce kąt zapłonu to 5,4 a jak go mierzyłem już na postoju to miał nawet wartości do nawet 7.Z tego co pamiętam to ze 2 lata temu kąt miał około 0,5 - 1.Do książkowej wymiany rozrządu mam jeszcze około 20tyś.Może ma ktoś instrukcję zmiany kąta dla dwóch wałków rozrządu (silnik BMR).
-
DSG, czasami wyskakujący wsteczny R - winny autohold?
aj27 odpowiedział maciek34 → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Trafiło mi się podobnie.Wsteczny wbity auto stoi w miejscu zimne i po 8 godzinnym postoju,i w momencie puszczania hamulca czuje że lekko się rusza i puszcza,znów rusza i puszcza(to jest taki ruch jakby się ktoś oparł o maskę,dosłownie 5 cm).Po przełączeniu na D też nic i znów R i jakoś tam rusza ale po sporym dodaniu gazu.Wyjeżdżam z parkingu i już wszystko ok i tu sobie przypomniałem o tym temacie na forum i naciskam AH a tu zero reakcji,nie włącza się,pomarańczowa kontrolka się nie pali.Znów przyciskam i dalej nic,po prostu nie da się włączyć AH.Po przejechaniu około 2 km znów naciskam i działa bez problemu,można włączyć i wyłączyć za każdym razem.Gdy auto teraz stanie to z wyskakującymi biegami nie ma najmniejszych problemów.To się dzieje tylko po dłuższym postoju i od pewnego czasu.Dodam jeszcze że nigdy nie używałem ręcznego na postoju ale od pewnego czasu włączam,bo mam słaby akum a po włączeniu ręcznego gasną mi halogeny jako dzienne i akum ma łatwiej i tak się pojawił też problem z puszczającymi biegami.Być może to jakiś zbieg okoliczności ale z tym AH jest coś nie tak.Wie ktoś gdzie można to wyłączyć,bo i tak z tego nie korzystam a może pomoże. -
Mam biały lub taki dziwny ekran,reszta jest ok czyli gra,na fisie wyświetla nazwy itp.Z początku pojawiały się poprzeczne białe paski i pomagało włącz - wyłącz i było ok na parę dni ale z biegiem czasu było coraz gorzej.Obecnie nie mam już dobrego obrazu tylko taki zamazany lub biały.Wgrałem nowy soft - nic nie pomogło,rozebrałem cały front,wyczyściłem każda złączkę,wypiołem lcd i dalej nic.Na płytce pod lcd brak jakichkolwiek oznak spalenia,zimnych lutów,czy czegokolwiek innego.pytanie jest co mogło pójść,czytałem że w rns510 przyczyną białego ekrany jest płytka pod lcd czy tu może być to samo.Proszę o jakieś rady,może ktoś się już z tym spotkał w MFD 2 DVD. oto fotka ekranu :biały lcd oraz ów dziwny ekran:
-
łącznik stabilizatora, poduszki i łożyszka amortyzatora
aj27 odpowiedział xplo → na temat → Passat B6-B7 (3C) i CC
Łączniki MOOG to lepiej daj sobie daruj.Wymieniłem na MOOG w maju zeszłego roku,przejechałem około 17 tyś. km i juz stukają bardziej niż te stare.Wymieniałem tylko łączniki bez tych gum na na tym poprzecznym i może dla tego,choć myślę że po prostu jakość jest kiepska.Generalnie lepiej dołożyć do lemofdera i nie robić co roku tego samego.Jakość moog oceniam na trochę poniżej średniej. -
Poprostu masz zapieczone łopatki w turbinie i zostały w jednym połozeniu.Ten błąd spiralki świadczy o turbinie,bo po zgaszeniu auta zniknął czyli był to błąd chwilowy,natomiast usterka była nadal aktywna i wskoczył juz stały check engine.W sumie to nic wielkiego,poprostu zbyt duzo "jazdy emeryta".Można zrobić to profesjonalnie czyli rozebrac turbinkę i wyczyścić albo spróbować półśrodkami czyli trzeba psiknąć jakimś spreyem typu forch,albo wurth od gorącej strony turbiny a może jakos puszczą kierowniczki.Zapieczone kierownice możesz tez rozruszac dzwigienką gruchy,najlepiej w połączeniu ze spreyem od gorącej strony turbinki.
-
peteruper zajrzyj do tej gumowej harmoniki ale w przednich lewych drzwiach,bo tam jest cale sterowanie,no chyba że masz anglika to do prawych.ja miałem dokładnie to samo i okazało się że skorodowały mi szybkozłączki we wtyczce pod tą harmoniką.tu masz cały wątek http://forum.vw-passat.pl/threads/53261-b6-Problem-z-drzwiami-szybami-tyl
-
2,0 170km dymi, duża dawka paliwa do 2 tys obr
aj27 odpowiedział Stopik → na temat → Passat B6-B7 (3C) i CC
mam to samo juz pół roku.przed wymianą wszystko ok a po wymianie dymi.reszta w tym wątku. http://forum.vw-passat.pl/threads/127826-Dymi-po-wymianie-wtryskow -
po jednym kabelku obciąłem stare i zacisnąłem nowe szybkozłączki.
-
Drzwi już działają,szukałem z tyłu a problem był przy przednich drzwiach.Najnormalniej w świecie przegniły,zaśniedziały i pokruszyły się złączki pomiędzy przednimi drzwiami a ramą karoserii.To normalnie niepojęte aby w 5 latku jak zdjąłem tą gumę osłaniającą to wszystkie te szybkozłączki były ośniedziałe,jakby je ktoś mąką obsypał.Dwie były zielone z zaśniedziałej miedzi w kablach i normalnie się ukruszyły i były luzem.Dałem wszystkie nowe i jest ok. ale myślałem że takie rzeczy tylko w Lagunach niestety byłem w błędzie.
-
Czy da się to jakoś skalibrować.Mam na MFA wynik np. 0,9l/h a na podpiętym laptopie mam 0,57l/h.Skąd tak duże przekłamanie,czy da się to jakoś ustawić aby było bardziej wiarygodne.Dodam że spalanie z jazdy jest ok,tyle ile wleje do baku i spale to mam na komputerze,no może ciut więcej jest na kompie niż w rzeczywistości ale tylko odrobinę.Natomiast na postoju jest to niemal o 100% więcej.
-
No i dalej nie wiem co z tymi drzwiami.Odczepiłem tapicerkę a raczej uchyliłem od góry i tam w środku wydaje się że wszystko jest ok.na słupku mam napięcie na kablach ale nic nie działa poza głośnikiem.vcds nie może się połączyć z tym modułem,jest błąd a na dodatek nr seryjny itp to są same zera.Ma ktoś jakiś pomysł,nie mogę nawet otworzyć drzwi,bo cały czas za zablokowane ryglowaniem.
-
Drzwi dalej martwe,potrzebowałbym rozpiskę kabelków z fotki.te dwa chudsze to chyba z głośnika a reszta powinno być od szyby elektrycznej i od ryglowania drzwi.powiedzcie mi jak można "awaryjnie" otworzyć drzwi,bo na zamkniętych to nic nie zdziałam.
-
Niestety padły mi drzwi lewy tył.Nie działa nic poza głośniczkiem,padło wszystko.nie da się otworzyć od wewnątrz klamką,od zewnątrz klamką,nie działa szyba ani z guzika kierowcy ani z tego przy drzwiach,guzik nie jest nawet podświetlony.Drzwi są cały czas zaryglowane.Czy ktoś ma jakiś pomysł,mi to wygląda jakby się gdzieś jakieś kable przerwały albo problem z masą ale czy da się jakoś te drzwi otworzyć,bo tak na zamkniętych to nie bardzo wiem co robić.Proszę o jakieś rady.
-
Od wymiany zrobiłem jakieś 2000 km,wiec to nie smar fabryczny.Samochód strasznie kopci szczególnie przy niskich temperaturach.Jest to mieszanka pary i dymu z tym ,że jak jadę bardzo wolno (do 5km/h) na zimnym silniku to za mną jest normalna chmura dymu.Gdy po odpaleniu ruszam normalnie i gaz może nie do dechy ale tak po 2500 obr to leci tylko para,gdy przystanę na skrzyżowaniu to po chwili widać już niebieski dymek i tak do około 60 stopni ciepła na silniku,potem już nic nie dymi,może trochę na wolnych ale tak normalnie.Dzieje się tak po wymianie wtrysków w serwisie,a i jeszcze to spalanie na wolnych jak jest zimny jest razy 2 tzn.po odpaleniu 1,6 było 0,8 jak gorący 0,8 było 0,5.Może ktoś ma pomysł dlaczego komputer daję podwójną dawkę paliwa.Trochę dłużej też muszę go pokręcić przy zapalaniu(ok 3 sek) przedtem było max 1 sek,poprostu cyk i już chodził.Doszedłem do wniosku że wciąga gdzieś olej tylko nie wiem gdzie.Turbina ok doloty są takie jak były(nie leje się w nich olej ale jak przejadę palcem to są śliskie,tak miałem od zawsze),oleju nie ubywa jakoś masakrycznie - zauważalnie.Pozostała mi chyba pompa vacum do zobaczenia.Czy można jakoś sprawdzić czy to ona puszcza olej do paliwa(ropa w filtrze paliwa jest czarna),czy wymienia się to w całości czy są jakieś uszczelki,simeringi itp.Jeśli nie ta pompa to co ?Przedtem ok a po wymianie taki cyrk.Czy mogli coś spieprzyć przy wymianie ?Jak ktoś ma jakieś pomysły to proszę pisać.
-
Tylko że przed wymianą nic takiego nie miało miejsca,jest możliwe że podczas wymiany coś sknocili.