Skocz do zawartości

serek

  • Liczba zawartości

    1 473
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O serek

  • Urodziny 30.11.1980

Informacje osobiste

  • Imię
    Seweryn
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Wrocław

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
  • Rok produkcji
    1998

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Cześć, czy ktoś użyczy kabla VAG we Wrocku na dzień-dwa ?
  2. jak słabo psika to albo pompka albo same spryski, membrana/sprężyna w spryskach robi za zawór cisnieniowy.
  3. nie ma połączenia 011 i 010 (pedał gazu), ale widać że ciśnienie skacze w całym zakresie
  4. bo tak ma być - to nie lewa/prawa strona tylko kluczyk przekręcony w stronę tyłu auta i zamek zamyka drzwi a otwierasz przekręcając w stronę silnika.
  5. jest trochę za nisko z ciśnieniem do 1900 obr - może sztanga albo geometria ?
  6. wystarczy poszukać na allegro - znajdziesz zestaw naprawczy z wiosełkiem + poszukaj dodatkowej podkładki metalowej (są dostępne od Skody) i masz wszystko
  7. oczywiste, że spada kiedy jest nieszczelność - w układzie jest zawór zwrotny, który ma utrzymać podciśnienie. - - - - - aktualizacja - - - - - może podaj logi statyczne to zobaczymy czy coś jest nie tak
  8. nie wrzuciłeś loga więc nie wiadomo co z temperaturą fakt, ale dziwne że cały dzień lata bez awarii a następnego dnia powtórka z rozrywki - czy to znaczy, że po złapaniu trybu wawryjnego wyłączasz i włączasz silnik a potem jak przeciągniesz go pow. 3000 obr to już nie łapie trybu ? Może turbo mocno łapie olej, który jak jest ciepły to nie przycina geometrii a jak zimny to blokuje...nie wiem.
  9. pompa oleju siedzi ponad miską olejową, zabudowana. Możesz sprawdzić ciśnienie oleju i tyle.
  10. Top Tune to m.in. kolega Olek z Wrocławia - brałem u niego BRD, a jak chcesz hybrydę to najpierw pogadaj z osobą, która zrobi soft a nie na odwrót. Inaczej nic z tego nie wyjdzie. No chyba, że masz pojęcie o tuningu i dasz sobie radę z ustawieniem wszystkiego przed strojeniem.
  11. te znaki są na kole zamachowym niefabrycznym (SACHS, LUK), ori VW Audi ma tylko 0. Ustaw mozliwie najbliżej 0, wstępnie ustaw między I a 0, a przy napinaniu paska i tak zblizy się do 0. Wówczas będzie OK. Jak zaczął klekotać po mocnym przygazowaniu - możliwe że pompa oleju nie daje rady i się podwiesiło na popychaczach.
  12. raczej nie - ale znajdzie się ktoś, kto to zrobi we Wrocławiu - wystarczy, że pobierze plik a resztę zleci "fachowcowi"
  13. aaa no to jeszcze lepiej - jeżeli kolega ma nowszy sterownik to tym lepiej (pod względem zmiany softu). Może niech sprawdzi i zacznie od zgrania programu i wgrania oryginału. Pewnie przydało by się mu tutaj wrzucić ori pliki na obie kości do pobrania.
  14. i to był błąd, zresztą sam widzisz że nie zwrócili uwagi na wyniki logów - coś jest namieszane. Jak możesz, znajdź skrzynkę z ECU pod maską, odepnij przewody i wyjmij komp. Odkręć śrubki i sprawdź czy są wlutowane podstawki a w nich kości (2 szt.) siedzą czy są na stałe wlutowane. Będzie wiadomo co dalej i gdzie się udać.
  15. to żaden oryginał - zamiennik marki Pierburg. Oryginał (100% pewności i satysfakcji) ma tylko ASO. A jak wiadomo, zamienniki mają to do siebie że jeden działa drugi nie, trzeci gorzej, czwarty lepiej.... i tak dalej. Marko czy Ty masz faktycznie taką kostkę na 6 pinów w 2 rzędach ?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności