gumisiek

Według mnie łapie gdzieś lewe powietrze ,przez podciśnienie lub dolot. Sprawdz jeszcze aku może ma za mało voltów. Zajrzyj do przepustnicy może odma zarzygała masłem.Przy kolektorze dolotowym od przodu auta jest taki zawór z klapka (obok takiej okrągłej puszki) idą do niego dwa przewodziki podciśnieniowe przejrzyj przewody i dzwigienkę tego zaworu.Zajrzyj do filtr powietrza i dokładnie obejrzyj rurę od filtra do samej przepustnicy.

Witam sprawdzić dolot i podciśnienie

Mógł by ktoś jasno napisać jak włączyć sondę wagiem. Auto wróciło od kowala (mechanika) stwierdziłem ,że jakoś więcej jara. Po podpięciu waga okazało się ,że regulacja lambda wyłączona.Znalazłem taką procedurę ale nie mogę jej dalej włączyć i dalej mam Reg OFF W grupie 099 pole 4 możemy podejrzeć jak przebiega regulacja sondy lambda. O2-Reg.ON- Sonda działa, koryguje skład mieszanki. O2-Reg.OFF- Sonda jest wyłączona nie koryguje składu mieszanki. Przy wyborze (04) Basic Settings- nastawy podstawowe możemy wymusić wyłączenie sondy, a następnie wracając do (08) Measuring Blocks- bloki pomiarowe włączyć ją z powrotem. Funkcja ta może okazać się przydatna kiedy szukamy przyczyny usterki, a chcemy wykluczyć układ regulacji lambda

Niecałe 15000 te zamienniki to szajs mój dzwonił tydzień po wymianie a teraz to już masakra. Ponawiam prośbę o pomiary napięć .

Witam jestem w trakcie reanimacji napinacza , na razie nie będę się rozpisywał co i jak . Potrzebuje pilnie info na temat wartości zasilania cewki napinacza. Interesuje mnie wartość tylko na włączonym zapłonie - przy 2000obr i 3500obr. Bardzo bym prosił kolegów ,żeby pomierzyli na swoich motorach i jak najszybciej napisali. Dzięki i pozdro Tak na marginesie napinacz zamiennik za 600zł właśnie dokonał żywota.

Pompa jest w zbiorniku, dostaniesz się do niej przez bagażnik, jest tam taka pokrywa odkręć potem dużą nakrętkę i masz pompę.Sprawdzić możesz zdejmując z niej przewody paliwowe , lub lepiej na przewodach idących do listwy wtryskowej.Sprawdź też przekaźnik od pompy może on padł.Radzę też tymczasowo odpiąć zasilanie LPG. Przydało by się też zmierzyć prąd podawany na pompę.

Wychodziło by ,że niema połączenia silnika z masą. Sprawdzić zajarać go na krótko , jak pójdzie to ; kostka stacyjki stacyjka przekaźnik nr 50

Zobacz jak jest z wtryskiem benzyny ,czy rozpyla. Jak dobrze pamiętam to w moim B3 były jeszcze jakieś bezpieczniki schowane za skrzynką tą z bezpiecznikami w kabinie.Coś było też chyba pod maska chyba w okolicach zbiorniczka wyrównawczego. Najlepiej prześledź kable które źle podłączyłeś, czy są w ich obwodzie jakieś bezpieczniki lub przekaźniki.Do rozrusznika idzie jeszcze taki cienki kabel on włącza elektro włącznik sprawdź jego obwód.

Witam ,a próbowałeś go na samym gazie odpalić.Może wtrysk poszedł ,odkręć pokrywę wtrysku i sprawdź czy rozpyla paliwo.

Witam myślę,że może by dać trójnik w kształcie litery Y ,zaraz za wylotem z pokrywy.Dalej wężem jednym końcem na glebę a drugim tam gdzie jest normalnie wpięty.

Bardzo podobny temat http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=113797. Etka swoje a rzeczywistość swoje,może jak było by to zrobione według rysunku nie było by takich problemów.

Po pierwsze kolego nie jestem pierwszym właścicielem (zresztą jak większość właścicieli ) , moi poprzednicy leli co popadnie od MOTULA do LOTOSU 15W40 i skutki są jakie są. Po drugie wiadomym jest ,że jak na postoju nie zamarzło to w czasie jazdy już nie zamarznie (ciepłe wyziewy). Po trzecie średnica i długość węża niewiele ma do rzeczy jeżeli silnik dużo wyrzuca plus krótkie odcinki jazdy plus różnice temperatur to na bank zamarznie. Po czwarte wierz mi ,że jak zamarznie to powietrze z silnika tego nie rozpuści. w silniku zgromadzi się ciśnienie i w najsłabiej uszczelnionym miejscu silnika (to już zależy od silnika) ;np; korek wlewowy, któryś z uszczelniaczy bagnet ,wydech, wszelkie uszczelki np; miska olejowa , pokrywa zaworów--wywali olej. Takie są fakty na podstawie obserwacji mojego ADR-a. Dla kolegów z benzyniakami wy nie macie takich problemów? czy po prostu nie chcecie się udzielać. Dziękuję kolegom z dieslami za opisanie swoich problemów i spostrzeżeń.

Ja w tej chwili nie mam nic przerabianego i też mi zamarzła.Według mnie problem dotyczy zużycia silnika i jakości oleju, więcej przedmuchów z cylindrów do komory korbowej.Więcej wylatuje (ciepłego) powietrza ze spalinami ,plus różnice temperatur powstają skropliny i nieszczęście gotowe.

I właśnie o podobnej przeróbce myślałem w moim ADR-że, bo fabrycznie odma jest pod kolektorem dolotu , przepustnicą itd,przez co dostęp jest bardzo trudny. Tylko nie wiem jak było by z tym odpowietrzeniem, przez pokrywę zaworów a nie bezpośrednio z komory korbowej jak fabrycznie.

Nie do końca się z tym zgodzę ,żeby nie poprawiać fabryki. Producent chyba nie do końca przewidział zachowanie tego układu na dość zużytym (polska norma) silniku , gdzie jest dużo syfu wyrzucanego notorycznie blokującego układ. Moim zdaniem wypuszczanie przewodu(nawet o dużym przekroju) pod spód silnika nie jest dobrym rozwiązaniem ,masło jest dość gęste mrozik złapie i lipa. Miałem wizje ,żeby wyprowadzić odpowietrzenie , z pokrywy zaworów (coś jak w starej B3) a fabryczne zaślepić. Powiedzmy otwór ok.30mm na nim filtr siatkowy , dalej jakieś kolano np90,i przewodem olejoodpornym do jakiegoś zbiorniczka. Plusem byłoby łatwe czyszczenie takiego odpowietrzenia . Oczywiście porady jak i krytyka mile widziana ,waszym zdaniem jakie plusy bądź minusy niesie takie rozwiązanie.