Skocz do zawartości

kaniol

  • Liczba zawartości

    88
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O kaniol

  • Urodziny 06.04.1988

Informacje osobiste

  • Imię
    Maciej
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Pogorzela

Samochód

  • Silnik
    B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
  • Rok produkcji
    2001
  1. Próbę olejową zrobię jutro bo dopiero doczytałem jak ją wykonać Martwią mnie właśnie dwie rzeczy ta utrata mocy w związku z nieszczelnością i to, że pewnie będzie się to pogarszać z czasem A ja lubię mieć wszystko porobione na cacy Orientujecie się jakie prace trzeba wykonać i jakie koszta są związane z remontem samej góry a jakie jeśli doszłyby do tego jeszcze pierścienie?
  2. Trochę odgrzeję temat Dzisiaj zrobiłem test kompresji na cylindrach, robiłem dwoma przyrządami żeby mieć pewność i na ciepłym silniku w obu przypadkach wyszło na każdym cylindrze równo po 10Bar, nie mogę nigdzie znaleźć specyfikacji ile powinno być w 1.8T ale domyślam się, że to za mało. Teraz kilka pytań: Ile powinno wynosić prawidłowe ciśnienie? Jak kiepsko jest w moim przypadku i czy od razu brać się za remont? (podejrzewam, że pewnie trochę gniazda zaworowe będą już wypalone). Jak duży wpływ takie ciśnienie może mieć na moc i strojenie wozu?
  3. Grucha we wtorek wszystko postaram się dowiedzieć ale rozumiem, że przy odpowiednim sprzęcie nie będzie problemu z obsłużeniem tego doładowania?
  4. Witam. W swoim AWT po modach (230hp/322Nm) i doładowaniu 1.1-1.0 Bar mam problem z instalacją. Dotychczas przy poprzednim stage (190hp/280Nm) nie było problemu, teraz przy pełnym obciążeniu zwyczajnie się nie wyrabia. Wczoraj byłem u gazownika na regulacji w związku z podniesieniem mocy jednak powiedział mi że obecny sprzęt nie jest w stanie ogarnąć ciśnienia doładowania gdyż powietrze wpycha gaz w dysze z powrotem. Reduktor mam KME gold. Powiedział mi, że możemy jeszcze dać rurkę plastik 8mm z butli do reduktora gdyż ona ma wewnątrz 8mm a miedziana 8mm na na zewnątrz natomiast w środku mniej i to może pomóc ale nie obiecuje. Pytanie moje bo nie znam się w ogóle na LP czy to prawda? nie ma sprzętu, który obsłuży takie ciśnienie doładowania? przecież nie jest ono jakieś kosmiczne typu 4Bar Czy nie robi mnie w konia z tym wpychaniem gazu do dysz? Jest instalacja, która obsłuż bezproblemowo i bez spadków mocy taki setup w 1.8T?
  5. Dla zobrazowania logów nagrałem film 0-250 na kołach 16cali:
  6. Tak się prezentują logi na tą chwilę: http://vaglog.pl/log_194952.html http://vaglog.pl/log_194951.html Co powiecie Panowie na te logi?
  7. Dzisiaj byłem na strojeniu, oto kreski: To chyba nie jest maks na ten setup ale tuner powiedział, że na ta chwilę nic nie może więcej zrobić. Paliwo jest turbo niby dmucha ale to wszystko co udało się ugrać na ta chwilę. Powiedział, żebym sprawdził jeszcze sobie ciśnienie na cylindrach czy wszystkie trzymają ale jeśli tak to nie ma pomysłu co zrobić żeby więcej ugrać. Logi zrobię jutro.
  8. Co do odmy tam gdzie z tyłu silnika był zawór jest zaślepione blaszką, a z tego gumowego trójnika przy pokrywie zaworowej odma wychodzi na gumowym wężu na dól komory silnika gdzie jest założony filterek.
  9. Podsyłam jeszcze jednego loga: http://vaglog.pl/log_194734.html zrobiłem go dzisiaj na kompletnym setupie ale programem tym co byłem wcześniej wystroić więc mapa nie jest za szczególna Pytanie do bodzik masz jakiś pomysł co jeszcze może być powodem takiej korekcji sondy? I takie jeszcze jedno pytanie ogólne do wszystkich. Czytając różne opisy setupów przy K04 praktycznie wszędzie widziałem obudowy przepływomierza 3 cale więc i ja mam taką ale przyznam się szczerze, że nie za bardzo wiem czemu służy taki zabieg. Ja sobie cały czas tłumaczyłem, że po to jest 3 calowa obudowa żeby przy tej samej ilości zasysanego powietrza odczyty na przepływomierzu były mniejsze co po przeliczeniu przez komputer da odpowiednie informacje do ecu żeby ustalić mieszankę. Także przy obudowie 3 calowej robiąc Vag-com`em loga odczyty z przepływki 3 calowej będą niższe? Pytam bo widzę u siebie na setupie 205hp niecałe 170g a tyle miałem na małej przepływce przy 190hp.
  10. Dzisiaj sprawdziłem ciśnienie paliwa, na postoju wynosi ok 3,5 Bar pod obciążeniem 4,5 Bar do 4,5 tys obr/min dalej troszkę spada do 4,3 Bar aż to 6 tys obr/min dalej 4,2 Bar
  11. Gdzie to dostane? Takie coś: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3035172014201-V10-09-0802-1-.html http://www.iparts.pl/czesc/zespol-zasilajacy-pompa-paliwa,audi,a4-8e2-b6-2000-11-2004-12,1-8-t-150km,5-4731-15506-100717-0-183-v10090861.html
  12. kaniol

    Rekord mocy i momentu 1.8T

    Takie pytanie gregor10, wiesz może do jakiej mocy wystarczy seryjna pompa paliwa w 1.8t?
  13. Panowie w czwartek umówiłem się na remap, dajcie cynka proszę jaką pompę kupić żeby nie było zmoki na strojeniu z powodu braku paliwa. Jutro bym coś zamówił i do czwartku zamontuję
  14. Pompa jest ori i od nowości więc nikogo by nie zdziwiło jakby się nie wyrabiała zwłaszcza, że chcę to wystroić na K04 to może od razu zapytam co kupić żeby na pewno starczyło paliwa? Czy ori pompa wystarczy na wyciśnięcie maksa z K04 czy trzeba założyć coś od innego wozu np Audi S3 itd. czy też coś akcesoryjnego?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności