antos777

U mnie przyczyną stuków okazał się wałek rozrządu. Wymiana wałka + szklanki/

Panowie mam identyczne objawy jak założyciel posta. Mechanik podczas sprawdzania odpinał różne rzeczy po czym stwierdził że to mógł wypalić się zawór. Polecił mi kogoś innego (stwierdził że on tego nie zrobi). Po wyjechaniu od niego i przejechaniu koło 2 kilometrów stukanie ustało. Wróciłem do mechanika no i stwierdził że to EGR mógł się zawiesić. Zostawiłem auto, mechanik wyczyścił EGR i kilka dni było ok. Dzisiaj problem powrócił. Czy to rzeczywiście EGR? a może to kwestia jakiegoś sterowania tym egrem?

Panowie passat odmówił posłuszeństwa. Odpala na chwilę i gaśnie. Na desce pojawia się "engine fault garage" i sprężynka. VCDS pokazuje takie coś: Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.clb Part No SW: 3C0 959 433 M HW: 3C0 959 433 M Component: IMMO 042 0383 Revision: 00042000 Serial number: 00000000000000 Shop #: WSC 126956 1003 1900530 VCID: 347F0BFBCE3B9AA2CB68EA5-8060 Subsystem 1 - Component: ELV No Answer ELV No Answer 1 Fault Found: 01176 - Key 004 - No Signal/Communication Zaczęło się od tego że 2 dni temu żona nie mogła odpalić auta. Najpierw pojawiły się prawidłowe kontrolki ale nie zareagował na odpalenie, po wyjęciu i włożeniu kluczyka na desce nie pojawiło się nic (tylko w pierwszym położeniu kluczyka pojawiła się kierownica, taki jak zwykle ale nie było tego charaktersytycznego dźwięku zwonienia blokady kierownicy). Po zdjęciu klemy z akumulatora auto zapaliło normalnie. Następnego di sytuacja się powtórzyła (zdjęcie klemy i wraca do normy). Wtedy podpiołem komputer i nie pokazał żadnych błędów. Po odpięciu komputera i ponownym włożeniu kluczyka wyskoczył na desce jakiś błąd immobilaizera i samochód odpala tylko na 2 sekundy. Teraz jest już tak jak opisałem na początku. Co robić?

Panowie rozgrzebałem ustrojstwo. Mam tą płytkę z mikro przełącznikami, jutro będę lutował. Mam tylko pewne wątpliwości. Czy te mikro przełączniki powinny wykazywać w jakiś sposób zepsucie? U mnie wydaje się że wszystko jest ok, nie ma nic przepalonego. Jak powinna działać ta blokada? U mnie co któryś obrót ślimaka jest pstryknięcie i tyle. Jak sprawdzić czy ta blokada (od sprężynki) mi się nie zablokowała? Jestem po przelutowaniu elementów. Po sprawdzeniu starych mikro styków okazuje się że są one sprawne (zmienia się stan po wciśnięciu guziczka). Wieczorem będę wszystko składał do kupy i okaże się czy się udało czy nie.

I mnie dopadł błąd blokady kierownicy. Wczoraj żona jadąc do pracy zauważyła, że zapalił się czerwona kierownica. Do pracy normalnie dojechała. Niestety kiedy chciała wrócić do domu auto odmówiło posłuszeństwa, zapalał się błąd blokady kierownicy a auto po chwili gasło. Nie pomagało żadne ruszanie kierownicą ani odpinanie klemy akumulatora. Samochód został odholowany do domu. Zauważyłem że nie działa blokada kierownicy (kierownica nie blokuje się po wyjęciu kluczyka i skręceniu kół). Chciałem sprawdzić błędy w VCDS i tu pojawił się kolejny problem, nie mogę połączyć się z autem. Przy włączeniu testu wyświetla że kabelek widzi, natomiast nie ma połączenia z samochodem. Czytam ten wątek ale sporo tego jest i ciężko się odnaleźć. Czy jest jakiś sposób na uruchomienie auta? Jak to jest z wymianą tych elementów w czarnej skrzyneczce? Brać się za to samemu czy lepiej nie ryzykować i odstawić do jakiegoś mechanika?

Panowie mam problem z kabelkiem (VAG 912). Używam go sporadycznie. Dzisiaj samochód odmówił posłuszeństwa (błąd blokady kierownicy) i po odpaleniu zaraz gasł. Scholowano mnie do domu. No i chciałem dokładnie sprawdzić błędy. Niestety kabelek nie chce się łączyć z autkiem. Test wykazuje że kabel jest wykrywany przez komputer ale nie jest podłączony do auta. Odkręciłem tapicerkę pod kierownicą i sprawdziłem podłączenie przewodów w złączu, tutaj wydaje się wszystko ok. Gdzie szukać problemu? Ewidentnie problem leży po stronie interfejsu/laptopa. Dzisiaj podjechał do mnie kolega passatem b5 i u Niego wyskoczyły dokładnie takie same komunikaty podczas testu: Interfejs jest ok ale nie jest podłączony do auta

Nie działa mi środkowy nawiew. Cały czas coś w nim brzęczy (silniczek od ustawiania klap? ). Po zrobieniu testu klimy wyświetla mi się: lewa strona 02 i mała 9; prawa strona 00 i małe krzesełko. Czy ktoś miał podobny problem? Czy istnieje gdzieś instrukcja jak się dobrać do środkowego nawiewu? Chciał bym przynajmniej odłączyć ten silniczek, bo to brzęczenie jest strasznie wkurzające. Po podpięciu pod komputer wyskoczyło coś takiego: Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl Part No SW: 3C0 907 044 AA HW: 3C0 907 044 AA Component: ClimatronicPQ46 050 0404 Revision: 00050005 Serial number: 00000000000000 Shop #: WSC 00000 000 00000 1 Fault Found: 00041 - Indirect Ventilation Flap Motor (V213) 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 216 Mileage: 233291 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 07:59:23

No mechanik twierdzi że ma VAG w wersji 4.9. Czy istnieje nowszy? Tak jak wspomniałem, z samochodem łączy się bez problemu, natomiast przy próbie odblokowania hamulca wyskakuje komunikat o problemie z połączeniem

Podłączę się do tematu. Mam znajomego mechanika u którego już od kilku lat naprawiam autka. Po kupnie passata (1.9; 105km; rok prod końcówka 2005) postanowiłem odstawić go na standardowe wymiany (oleju, filtrów, tarcz i klocków). Okazało się że mechanik nie może połączyć się za pomocą VAGa z moim autkiem (przy wymianie tylnych tarcz). Tłumaczył mi to w ten sposób, że ma opcje hamulca i kiedy ją włącza wyskakuje jakiś błąd z komunikacją. Czy ktoś może wie o co chodzi?