TOMDG
-
Liczba zawartości
33 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O TOMDG
- Urodziny 14.03.1973
Informacje osobiste
-
Imię
Tomasz
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
Dąbrowa Górnicza
Samochód
-
Silnik
B6 2.0TDI-PD 170KM
-
Rok produkcji
2007
-
-
Potencjometr oświetlenia deski rozdzielczej na minimum i sprawdźcie jeszcze raz. Problem jest znany od lat w serwisach. Nie wiem po co coś wymieniać. Było na forum
-
Mam 95000 przejechane a olej wymieniałem przy 60k. Muszę bo jest gwarancja Alianz. Także nie nie bardzo to olej.
-
Mam to samo. Wskazówka na obrotomierzu zaczyna wówczas skakać. Problemem jest (moim zdaniem) redukcja z 3na 2 i czasem z 2 na 1 bieg. Zdarza się to wyłącznie podczas delikatnego hamowania np: dojazd do świateł ( jak już wiadomo, że można się spokojniutko zatrzymać), jazda w korku itp. Wg serwisu trzeba zmienić mechatronikę. Jakieś zawory się wypracowały. Proponują kulancję ( cały koszt ok 300 zł) albo skorzystam z Alianza ale chcą jeździś, sprawdzać - nie wiem czy mam na to czas.
-
mnie powiedzieli w serwisie, że to normalne ale poniżej ok. -15 stopni. Jest to związane z wymuszonym przepływem czynnika przez chłodnicę ( konstruktorzy bali się, że może zamarznąć i termostat toszkętamtędy puszcza). Ale faktycznie też pierwszy raz się z tym spotykam. Mnie też spada o kilka do kilkunastu stopni jak postoję albo wolno jadę ( ale jak dam sporta na DSG to nie).
-
Witajcie ponownie, brakuje mi ciągle informacji na temat ładowania niższym napięciem. W instrukcji jest to napisane wyraźnie. Wiecie może jakim? Wg mnie ( i fizyki chyba) niższe napięcie to większy prąd... wiecie może jakie napięcie ładowania idzie z alternatora?
-
Witam Szanownych Kolegów, szukałem na forum i w instrukcji ale nic ... Tydzień temu - 20 stopni i nie odpaliłem..., auto stało 3 dni. Auto ma 2,5 roku i 80 kkm- czy to normalne? Odpaliłem "na krótko" kabelkami z drugiego auta. W instrukcji nic na temat takiego rozruchu ani ładowania niema, a właściwie jest: 1. nie ładować samemu tylko w serwisie bo jest ładowany niższym napięciem. 2. nie ładować zamarzniętego akumulatora ( i jest napisane, że już w temperaturze 0,0 stopni może być zamarznięty i żeby wymienić na nowy w takiej sytuacji... 3. kontrolować stan napełnienia elektrolitem ( oczko nie może być żółte ani transparentne). 4. o odpalaniu kabelkami jest jakieś zdanie ale w innym kontekście coś żeby nie przez zapalniczkę itp. i tu mam pytania: 1. czy można to autko "na krótko" odpalać ( bo wiem , że niektórych nie wolno), nic się nie stało ale kto wie czy następnym razem... 2. jak to jest z tym ładowaniem i jakie jest to napięcie - pewnie da się kupić taki prostownik i sobie takie ustawić. 3. jak już sobie skontroluję stan elektrolitu i będzie za mało to mam dolać? czy wymienić? Jak dolać to w jaki sposób to kontrolować? 4. czy można ładować akumulator z zapiętymi klemami? może głupie pytanie ale niewiem... pozdrawiam,
-
Obudowa jest dorobiona z plastiku i obłożona skórą. Cała obudowa jest wykonana tak aby pasowała zamiast schowka. Nie da się ( moim zdaniem) przymocować tego do schowka gdyż wszystko trzeszczy ( mocowanie schowka jest za słabe). Może żal tego schowka ale jest tak mały, że to nic nie zmienia a jest naprawdę fajne miejsce na cb.
-
a ja tak umieściłem cb..., mam dsg i nic nie przeszkadza, polecam, super miejsce
-
co znaczy zrobi? powie, że tak jest i coby unikać takiego ustawienia pokrętła? czy tak? czy potrafią temu zaradzić? widzisz, że koledze jednemu cały reflektor wymienili ( albo tak powiedzieli), bo ja sprawdzałem w kilku paskach i we wszystkich to samo. W okolicy 1/3 ustawienia pokrętła wariują długie i ten alarm się włącza...
-
było już na forum. Poszukaj zmniejsz oświetlenie deski rozdzielczej na minimum i wszystko zacznie działać. Taki BUG VW. w jakiejś pozycjitego pokrętełka od ściemniania deski występuje konflikt z długimi. trzeba dać na min albo max jak wolisz, włączyćdługie i błąd znika - cuda!!!. Ja zgłosiłem rok temu jako wadę i nie pozwoliłem zamknąć zlecenia. Czekamy na akcję naprawczą.
-
mnie kończy się w tym tygodniu gwarancja i postanowiłem zrobić sobie mały przegląd zawieszenia. Właśnie z tyłu coś mi stuka i tak naprawdę to mam nieodparte wrażenie graniczące z pewnością, że puka coś wewnątrz amortyzatora. Dziś zrobiłem sobie testy amortyzatorów i wszystko ok. Gumy w tylnym zawieszeniu też bez żadnych uwag, ale jak szarpię za wachacz to puka cośw amorku. Łącznik też OK. Czy może ktośmiał coś podobnego?
-
Dziwne drgania po naciśnieciu hamulca
TOMDG odpowiedział Andy123 → na temat → Passat B6-B7 (3C) i CC
tarcze, tolerancje serwisu są duże, chodzi oto aby lekko krzywych nie wymieniać -
Czujniki zużycia klocków hamulcowych w b6
TOMDG odpowiedział maro134 → na temat → Passat B6-B7 (3C) i CC
Przejechałem ( po zapaleniu kontrolki) ok 600 km i zaczęło piszczeć ( rant - blacha klocka ocierał się o rant tarczy) łatwo wysnuć wniosek, że zostało ok 1,5 mm na klocku. Co ciekawe (pomimo czujnika po tylko jednej stronie) klocki były starte bardzo podobnie. No i oczywiście klocki wewnętrzne bardziej. Oryginalne klocki z wymianą 485 zł w Katowicach. -
Problem z cisnieniem w kolektorze dolotowym
TOMDG odpowiedział karlos → na temat → Passat B6-B7 (3C) i CC
ja myślałem, że to jest tak: -czujnik odczytuje ciśnienie w kolektorze dolotowym ( a jak wiadomo ciśnienie dynamiczne jest proporcjonalne do przepływu - zależy jednakże od dwóch dodatkowych parametrów - temperatury, która jest zmienna i odczytywana czujnikiem temperatury i średnicy przewodu, która jest stałą) -na podstawie danych z tego czujnika, poprzez przepustnicę - ale po stronie spalin- podawana jest odpowiednia ilość gazu do uzyskania odpowiedniej prędkości na turbinie. - to że przepustnica ( czy jak ktoś może ją nazywać klapa odcinająca) jest świadczy np: obecność tzw "turbo dziury" - turbina "nie rozpędza" się bo do części napędowej nie trafiają spaliny gdyż przepustnica jest zamknięta. mogę się mylić - bo każdy może. Nigdy specjalnie się nad tym nie zastanawiałem, czy jest jakaś inna możliwość ale biorąc pod uwagę, to że obroty turbiny zależą od ilości spalin w części napędowej turbiny i to że jej prędkość zależy od odczytu ciśnienia - czymś to regulować ( lub odcinać) trzeba. pozdrawiam -
albo to: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=47712