Lanumisu

Popieram w 100%. Jeszcze tylko dodam jak "przyjazne" dla środowiska są turbiny samolotów. Nie powie mi nikt ze one nie mają wpływu na ekologię.

Akurat. Normy spalin obchodza zwyklego uzytkownika jak zeszloroczny snieg. Wazne zeby mial zielona albo niebieska plakietke i byl dopuszczony do jazdy w city i zeby podatek (w Niemczech) byl niski. Gdyby posiadacze aut byli tak bardzo uczuleni na te bezsensowne normy nie wycinali by filtrow. Cala ta historia z nimi to robienie kasy nic wiecej. Co z tego ze spaliny w danym czasie sa czystsze, skoro filtry i tak puszczaja trujace zwiazki w czasie procesu wypalania. Z kolei bardziej zaawansowana technologia produkcji i wdrozenia nowoczesniejszych ograniczen tez obciaza ekologie,chocby wieksze zapotrzebowanie na energie. Suma sumarum rura wydechowa w innym miejscu calego tego lancucha. Dobrze kolega wladek to ujal: auta trzeba by bylo pchac zeby byly czyste ekologicznie. Daje glowe ze nikogo nie obchodzi przy kupnie auta czy w papierach pisze 150 czy 120 mg co2. Naraz wielki szum bo Amis chcieli Niemcom utrzec tylki.

Afera nabiera coraz szerszych kregow. Pod lupe ida silniki EA288. Ciekawie sie robi.

Tu nie ma zgadzac sie czy nie zgadzac. Bedzie akcja wolania do sewisow celem poprawienia parametrow spalin i jakies ryzyko utraty mocy, (miejmy nadzieje ze tylko minimalnej) silnika napewno bedzie jesli tylko zrobia update softu. Pisalem wyzej wedlug info VW, w silnikach 1.6 maja ingerowac w harware. Trzeba odczekac jakie decyzje ostatecznie podejma i dostosowac sie do ich zalecen. W przeciwnym razie beda problemy z TÜV jesli ktos oleje sprawe, nie mowiac juz o homologacji pojazdu bo i o tym zaczynaja spiewac. Tak na marginesie: nie rozumiem jak to dziala ze wycina sie DPF-y i auto przechodzi przeglad.

To nie Tylko w Polsce tak jest, w Niemczech nie inaczej. Mowie to z wlasnego doswiadczenia a mialem przypadek z ASO VW kiedy pasek byl na gwarancji i siadla pompa paliwowa. ( te typy tak maja ) Rozkrecili, dostali sie do zbiornika, cos pomierzyli, zlozyli i powiedzieli ze pompa jest ok, ale gwarancji nie daja ze pompa nie siadzie po drodze. (mialem Przed sobą 1000 km trasę)270 euro skasowali za robocizne. Pojechalem do znajomego mechanika. Bez mierzenia diagnoza byla jedoznaczna: wymiana pompy. Tak ASO w Niemczech kroi klienta. Inny przyklad: kupilem dekoder TV. Nie byl tani. 2 razy ta sama naprawa dysku twardego w czasie gwarancji. Za trzecim razem po konsultacjach z producentem probuja mi wcisnac nowy sprzet ale ten sam model. Dopiero po kilku dobitnych pismach odzyskalem pieniadze. W przypadku VW, koncern juz sie zastrzega ze ma prawo do naprawy zakupionego towaru i wymiana na inny lub zwrot nie sa przewidziane. Tutaj w Niemczech juz jakas babka sie sadzi z VW, ze kupila auto swiadomie z mysla o ochronie srodowiska. Co z tego procesu wyniknie, nie wiadomo. Prawnicy jednak nie daja jej wiekszych szans, przynajmniej na dzien dzisiejszy. Pomyslcie, VW tez ma prawnikow i tak latwo nie poddadza sie. Beda robic wszystko zeby jak najtaniej wyjsc z tej afery. Wgranie softu kosztem obnizenia osiagow silnika bedzie najczesciej praktykowanie, bo wiedza ze nie kazdy klient a juz na pewno nie emeryci ( a jest ich sporo ) beda sie bawic w testowanie auta na stanowisku diagnostycznym, a i to na dzien dzisiejszy mozna zmanipulowac. Wiadomosc z ostatniej chwili: o ile w silnikach 2.0 wystarczy wgranie softu, to w 1.6 moga byc zmiany w hardware tzn wtryski i katalizator. Szef VW Müller mowi ze wazne jest utrzymanie norm CO2 rezygnujac z z 3-5Km/h . Bagatela, zapewne powie ktoś.Czy tylko na tych parametrach pozostanie? Watpliwe. Jawne mydlenie oczu. http://www.t-online.de/auto/news/id_75724044/vw-abgas-skandal-alle-infos-zum-geplanten-diesel-rueckruf.html

Toyota albo Volwo.

Jakis expert z Niemiec wypowiedzial sie ze to mozliwe iz silnik straci moc. Dzis to wyczytalem w ich prasie. http://www.t-online.de/auto/news/id_75703138/vw-abgas-skandal-dieselmotoren-drohen-leistungseinbussen.html

Nie ma cos takiego "zablokowane wlasnych poi". Wszystko zalezy od firmware. Od 3xxx wlasne poie instaluja sie bez problemu. Warunkiem jednak jest uzycie poiow ASC, CSV albo GPX. Mozna uzyc innych, ale trzeba je przekonwerterowac na wyzej wymienione. Ja uzywam programu POIedit konwertujac w jeden plik ASC, a pozniej instrukcji ze strony VW i u mnie dziala od strzalu.

Juz jest: http://evasi0n.com/

Dlaczego po godzinie mialby pasc akumulator? Bzdura.

Sproboj wgrac firmware 4120A. Procedura: firmware w miare wolno wypalic na plytce CD, wejsc do auta i tylko plytke wlozyc do czytnika. Jesli w twoim przypadku bedzie zero reakcji, to przed wlozeniem plytki, wlacz manualnie RNSa i dopiero CD do czytnika. Nie wkladaj kluczyka do stacyjki. Po godzinie, zobacz jakie rezultaty.

Moze sterownik jest wadliwy, albo wilgoc dostala sie do lamp. Jak DRL-y swieca przy zgaszonych swiatlach glownych, to zostaw to tak jak jest i nie szukaj dziury w calym.

DRL pelna moca swieca razem z mijania? Tak nie moze byc, bo niezgodne z przepisami.

Wszystko jest dobrze. Musi odcinac zasilanie lamp swiatel dziennych jak czujnik zapala lampy glowne i pozycyjne. Nie mozna jezdzic na dziennych z pelna moca i jednoczesnie mijania. Widocznie twoj modul lamp dziennych nie ma funkcji przycmienia i dlatego musza zagsnac calkowicie. Ja skandynawskie zdeaktywowalem, bo po co, skoro mam dzienne, dlatego nie wiem czy spryskiwacze mi przed deaktywacja dzialaly.

W takim razie lampy ze soba sa polaczone rownolegle. Wynika z tego ze te 3 kabelki to: masa, pelne napiecie zasilajace i napiecie obnizone w funkcji wlaczonych swiatel mijania (pozycyjnych, albo wlaczonego kierunkowskazu). To by sie zgadzalo skoro lampy sa fabryczne i samego modulu nie widac.