Skocz do zawartości

toldek1

  • Liczba zawartości

    421
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O toldek1

  • Urodziny 11.11.1965

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    podkarpacie

Samochód

  • Generacja
    B3
  • Silnik
    B3 2.0 115KM (2E)
  • Rok produkcji
    1992

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Z 90 konnego silnika tyle ? nawet po wymianie osprzętu, wał tego nie zdzierży, skrzynia, przeguby, ale to moja subiektywna ocena, na 110 owszem ale nie tyle.
  2. Z 94 roku silniki 1.8 to: ABS, AZD, AAM. czujnik położenia wału w aparacie zapłonowym, czyli ten popularny Hall.
  3. toldek1

    Padnięty ECU EDC17

    Teoretycznie jeśli kupisz taki sam to powinien odpalić. A co z immem?:padaka
  4. Kod błędu sugeruje dwie przyczyny: zmiany w sofcie-tuning, lub uszkodzenie epromu co mniej prawdopodobne, recepta porównać lub wgrać oryginalny soft i sprawa się wyjaśni. Brak komunikacji licznika z ECU silnika też do sprawdzenia
  5. toldek1

    Sonda Lambda w 1.8 ADR

    Lepiej sprawdzić czy: na pinie 2 kostki sondy jest sygnał masy z ECU po rozgrzaniu? czy nie znika zasilanie z bezpiecznika Nr 29 (20A) na wtyczce sondy pin1. Sygnał masy to PWM.
  6. Faktycznie log 011 jest, sprawdzałeś sztanga nie zacina się po nagrzaniu silnika? sprawdź podciśnienie i sterowanie zaworka /trojak w wężyk do gruchy długi wężyk i wacuometr do kabiny + laptop/ powinno wyjaśnić sprawę sterowania, może ktoś regulował cięgno na gruszce to też należy sprawdzić, jeśli podciśnienie jest zaworek steruje cięgno nie ruszane - turbina do przeglądu. Masz to przeładowanie już na samym początku loga przy 1197 obrotach wymagane doładowanie 1632 a tobie dmucha aż 2983!Ile jest na wolnych? Czujnik ciśnienia doładowania jaką pokazuje wartość na nie pracującym silniku?
  7. Przeładowuje ewidentnie, log 011 byłby lepszy.
  8. W dziale dokumentacja znajdziesz w zasadzie pełny opis co i jak sprawdzać w silniku 2E, więc do dzieła.
  9. Co do wtrysków, mają pracować od razu prawidłowo, poza tym czyszczenie wtrysków benzynowych wymaga odessania zanieczyszczeń z siaki wewnątrz bo wtrysk jest nierozbieralny i tu bywa problem nie wszystkie maszynki to robią, poza tym czyszczono ale czy sprawdzono: przy jakim ciśnieniu zamknięty wtrysk zaczyna kropelkować? jaki jest strumień pylenia przy nominalnym ciśnieniu?. W twoim przypadku trzeba posprawdzać czy aby ECU nie dostaje błędnych informacji np. z czujnika ETC i nie podnosi czasu wtrysku.
  10. Chodzi chyba Ci o klapę termostatu podgrzewania powietrza?
  11. CYTAT Przepływomierz rezystancja: pin 2-3, klapa zamknięta: 550ohm, klapa otwarta: 275 ohm pin 2-4, klapa zamknięta: 41ohm, otwarta: 795ohm Powinno być nieco inaczej, chociaż może to być błąd pomiaru/ kalibracja miernika/, bo na pracy do przyjęcia. 2 do 3 klapa zamknięta 610 ohma 2 do 4 klapa zamknięta 60 ohma 2 do3 klapa otwarta całkowicie 280 ohma 2 do 4 klapa otwarta całkowicie 780 ohma
  12. Żadnego zabezpieczenia nie ma, po prostu niefachowo usunięto immo z stąd problem z połączeniem, wszystkie pozostałe moduły się łączą oprócz sinika.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności