Kozicki

Kolego jeżutp, pomożesz rozkodować? WVWZZZ3CZNE044698 Z góry dzięki za pomoc 🤙

Witam serdecznie, właśnie przed chwileczką zakupiłem stację multimedialną Philadelphia 845 od Blaupunkta dedykowaną między innymi do mojego VW Passat B6 Variant 2010 rok. Wiem, że na forum był opisany model 835, ale czy ktoś z forumowiczów miał do czynienia z nowsza wersją 845? Zakupiłem ją przede wszystkim ze względu na: - bluetooth, a więc sparowanie telefonu z autem - iPhone - kompatybilność ze sprzętem od Apple - CAN - łatwość podłączenia, typ: P&P - Automapa - używam jej od kilku lat na NavRoad, a teraz chce przerzucić do 845. - kamera cofania - kolejny przydatny element samochodu. Dodam, że w chwili obecnej mam RCD 510, który zamierzam pogonić.

Byłem dzisiaj w ASO w Rzeszowie. Samochód zostawiłem na noc i rano został podłączony do komputera. Zostało wszystko sprawdzone: czujniki, wtryski i nic. Temperatura ok. 8 stopni, silnik lekko trząsł, obroty minimalnie falowały. Generalnie wszystko OK. I co tu teraz robić?? Na poniedziałek zostawiam samochód u elektryka na kilka dni. Mają być lekkie przymrozki, więc na pewno silnik da o sobie znać. Liczę, że diagnoza zostanie postawiona, bo inaczej.... Pozdro,

Witam serdecznie, Czytam właśnie temat odnośnie nierównej pracy silnika AVF po odpaleniu. Mój problem jest podobny do kolegi o Nicku "jozek_111": Przy niższych temperaturach, zaraz po odpaleniu (bezproblemowym) zaczyna mi silnik dziwnie pracować, trzęsie delikatnie budą, a przy jeszcze niższej temperaturze zaczyna się dławić (spadek znaczny obrotów). Co ciekawe silnik nie gaśnie, tylko zaraz wraca do swoich obrotów, ale za to z tyłu pojawia się obłok spalin. Sprawdzałem już u kilku mechaników (świece OK, zawór EGR wyczyszczony). Podłączany pod komputer nie wykazuje żadnych błędów (czujnik temp OK, wtryski dobrze pracują, chociaż jeden ma odchyły, ale ponoć wszystko w granicach). Dodam, że po kilkudziesięciu sekundach problem znika i wszystko pracuje idealnie. Zastanawiam się, czy nie oddać samochodu do firmy, która mi sprawdzi dokładnie kondycję wtrysków. Może cholera ten wtrysk tak daje znać o sobie na zimnym silniku?? A czy przyczyną może być również to, że w lipcu wzmocniłem delikatnie silnik 20% (V-tech) i mogło to wpłynąć na kondycję silnika?? Pozdrawiam i liczę na pomoc.

Alternator zregenerowany, koszt ponad 300 zł, bo trzeba było wszystko co w środku powymieniać. Kontrola ładowania - książkowa!! Objawy wraz z regeneracją alternatora zniknęły. Wrzucam bieg z rana i już nic nie "dusi" silnika.

A ja podgrzewam kotleta. Od kilku dni, po zapaleniu zimnego silnika rano, w momencie wrzucenia na tiptroniku biegu wstecznego silnik delikatnie się dusi, obrotu spadają na ułamek do ok 400 i silnik po krótkiej czkawce wraca do standardowych obrotów (ok 800). Problem znika po rozgrzaniu silnika. I dopiero dzisiaj jadać zauważyłem palącą się kontrolkę akumulatora na desce. Dojechałem do ASO i sprawdzili na urządzeniu (podłączyli klamry do aku) poziom ładowania. Wyszło - brak ładowania. Werdykt - alternator. Decyzja -regeneracja!! W czwartek odbieram furę i napiszę, czy już wszystko OK. Dodam, że mechanik również powiązał to duszenie poranne silnika z brakiem należytego ładowania. Czas pokaże, czy miał rację, czego bardzo sobie życzę, aby MIAŁ...

Panowie, mój Pasek to 1.9 TDI AVF Tiptronic 2004. Przede wszystkim zasługę w spalaniu ma również ogumienie. Ja w lecie jeżdżę na 225/45/17 , a w zimie 195/65/15 i muszę Wam powiedzieć, że da się to odczuć pod dystrybutorem. Ja mam takie pomiary: - miasto: lato 10-12 L (czasami mi się uda zejść poniżej 10, ale to masakra), zima 9-10 (i tu szok, bo nawet w zimie węższa opona robi robotę) - trasa: lato 6,0-7,5 L , zima 6,0-7,0 L (tu też się da odczuć, że w zimie jest węższa opona, a więc mniejsze opory toczenia!!). Reasumując: nie wierze w bajki typu: tiptronic i w mieście schodzę do 6-8 L.

Koledzy, miałem podobny problem ze swoim Climatronikiem (dopytywałem na PW kilku forumowiczów), tzn. strasznie mało wydajny był. Pojechałem do serwisu klimy Hella i zmierzyli mi temperaturę powietrza zimnego - ok 13 stopni. Pierwsze pytanie jakie padło, to kiedy zmieniałem osuszacz?? Myślę, że jakieś 6 lat temu - wtedy, kiedy auto wyjeżdżało jako nowe z fabryki :-) Powiedziano mi, że ten filtr należy wymieniać co 2 lata. Po 2 h pełnego serwisu z małym uzupełnieniem czynnika i wymianą osuszacza powietrze chłodzące miało temperaturę 4 stopnie C. Teraz nie ważne, jaka lampa na zewnątrz. Wchodzę do samochodu i wiem, że mam zimne powietrze. Dlatego myślę, że zanim będziemy się martwić o sprężarkę, popatrzmy wcześniej na podstawowe części klimatyzacji, jak wszystkie filtry, czynnik, itp.

Zdecydowanie potwierdzam to co mówi sledziu. Nie ma takiej możliwości, aby autko super przyśpieszało do 210 a potem słabło. I na pewno nie jest to wynikiem 25 niutonów. To ja w takim razie zapytam, jaka jest prędkość maksymalna tych 2litrowych cudeniek??

Mineralny do Paska, ale jaja!! Aż się nie chce wierzyć...

Minęło już trochę czasu, od kiedy użytkuje swojego 1.9 TDI w TT i nie ma co owijać w bawełnę: miasto 10-12 L, trasa 6-8 L. Radziłbym nie sugerować się opiniami użytkowników, gdzie ich automaty palą po 7 L w mieście -to czysta bzdura. Niestety, automat to wygoda, a wygoda kosztuje. Zastanawiam się tylko, jak wygląda porównanie spalania w Tiptronicu a DSG?? Czy faktycznie te nowe skrzynki palą o wiele mniej. Porównywał ktoś??

U mnie wystąpił ten sam problem, czyli zatankowany pod korek, a tu wskazówka wychyla się lekko ponad 3/4 baku. Wyjeździłem prawie całe paliwo (rezerwa się zaświeciła), wstawiłem auto d szpenia i miał posprawdzać. Po godzinie czasu dzwoni do mnie, mówi, że wszystkie odpowietrzniki działają bez zarzutu, tylko przy zakładaniu baku musiał prosić o pomoc, bo tam w zbiorniku nie było końcówki paliwa, tylko jak na jego oko ok. 30 l. Kazał mi się udać do jakiegoś elektryka i sprawdzić czy elektronika pomiaru mi nie szwankuje. Wkurzony, że nic się nie udało zrobić udałem się do kolegi, rozebraliśmy pompę i jak się okazało, pływak który miał się znajdować na ruchomej szynie odczepił się chyba od pompy. Połączyliśmy to wszystko razem, założyliśmy i teraz wszystko hula !! Dlatego, przed jakimkolwiek szperaniu w elektronikę, radzę na dzień dobry sprawdzać samą pompę. Takie jest moje osobiste zdanie. Sorry z góry za błędy w nazewnictwie

U mnie nie ma kontrolki niezapiętych pasów i bardzo dobrze się z tym czuje :-)

Dzisiaj, podobnie jak kolega sledziu sprawdziłem wrzucanie wyższych biegów. I spostrzeżenia mam podobne: przy PSJ 3ke wrzuca przy 1900 obr, a pozostałe w granicach 2000. Generalnie wszystko jest uzależnione od nacisku buta na pedał. Natomiast zrzucanie na niższy jest przy wartości ok 1300-1500 obr (tyczy się oczywiście wyższych biegów).

Aż dzisiaj wieczorem sam sprawdzę, jak jest u mnie przy PSJ