SebekS

No to chyba bedzie za duzo wydatków... W takim razie zostaje albo samo obszycie albo zakup czegoś takiego

Witam Was, stoję przed wyborem opcji obszycia starej kierownicy lub zakupu nowej/innej. Bardzo podoba mi się kierownica z Golfa mk7 ta ze spłaszczonym dołem. Kwestię poduszki wydaje mi się że uda się łatwo rozwiązać, poduszkę starej kiery przełożę pod zaślepkę do nowej. Marwi mnie jednak obsługa multifunkcji, czy bez problemu będzie działała w nowej kierownicy czy będę musiał zmieniać jakiś sterownik. Autko to Passat B6 HighLine z 2005 roku, fabryczna kiera z multifunkcją. Z góry dziękuje za odpowiedzi. Poniżej kiera o której myślę.

To nie wina przekaźnika, z bortenzy nie wychodzi sterowanie na niego. Podpowiedzcie mi, czy bortenza ma swoje osobne zasilanie?

Sporo się wyjaśniło: Do styków wykonawczych przekaźnika dochodzi prąd, po ich zwarciu pompa normalnie działa, brak zasilania na stykach sterujących pracą przekaźnika. Po pierwszy wciśnięciu kluczyka pojawia się 1,5V pomiędzy stykami sterującymi, po włączeniu zapłonu (w momencie gdy pompa powinna zadziałać) napięcie spada do ZERA, po sekundzie wraca do wartości 1,5V. Styk minusowy podaje pełną wartość napięcia tj. po włączeniu zapłonu 12V na sekundę, później zero, po odpaleniu 14,4V non stop. Jednak nadal nie wiem jak ugryźć problem....

Wszyskie bezpieczniki po obu stronach i pod maską są sprawne.

Witam, od jakiegoś czasu pojawił mi się błąd 17949 - Fuel pomp Realy - Open Circuit Samochód pracuje poprawnie jednak wyskakuje komunikat EMISSION WORKSCHOP i pali się ikonka silnika. Dzisiaj sprawdzałem pompę, po podaniu napięcia pracuje normalnie, jednak w kostce nie pojawia się w ogóle zasilanie, jest masa ale nie ma +. Po odpięciu kostki od pompy samochód działa bez zarzutu, pali normanie, jeździ normalnie itd.Podpowiedzcie mi gdzie jest przekaźnik i bezpiecznik pompy, ewentualnie co może być jeszcze przyczyną braku zasilania na niej... Z góry dziękuję. PS. Passat B6 2,0 TDI PD

Bede musiał, powiedz mi ilo bitowy masz moduł i czy na sprzedanie, bo bede już chciał kupić taki który wysteruje nowe radyjka, myślę o RCD 510

EGR w 2.0 TDI to nie taka prosta sprawa, to nie tylko rurka z kolektora wylotowego dochodząca do zaworu przy kolektorze dolotowym. Z tyłu nad turbiną jest pierwszy zawór prowadzący do chłodnicy gazów wylotowych, dopiero stamtąd spaliny idą do zaworu przy kolektorze ssącym. im więcej zagłębiam się w to wszystko tym bardziej nie lubię swojego samochodu... ---------- Post added at 20:17 ---------- Previous post was at 20:15 ---------- A co do świetnych rozwiązań VW, od kilku miesięcy pojawiał mi się błąd bocznej poduszki w fotelu pasażera, czyszczenie styków nie pomagało, nie mogłem dać sobie rady, problem zniknął po zmianie świec... Odkąd mam nowe NGK nie mam problemu z poduszką :dobrze

Jedna rzeczą którą zmieniłem to ringi w tylnych lampach, wiec wyłączenie postojówki w świetle stop. Zmiane cofnąłem ale nie przynosi to żadnego efektu...

Bezpieczniki były wyciagane wszystkie po kolei, z obu stroon w kabinie i pod maską, zajeło mi to z 2 godz i nic, ciągle ten sam pobór, w VCDS pojawił sie błąd i nie chce dać się wykasować; Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 00926 - Terminal 30 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 164 Mileage: 199415 km Time Indication: 0 Date: 2011.10.27 Freeze Frame: ON Voltage: 5.00 V ON ON OFF OFF OFF

Schowek, bagaznik itd posprawdzane, radyjko i cały sprzęt audio wyjęty. niezamknięty lub zamknięty z kluczyka bierze 0,89A niezależnie od ręcznego i szyb, sprawdzałem już na opuszczonych, podniesionych itd.

rozumie ze to ten główny? no to pięknie...

Nie, radyjko nie chińskie i odłączone, piecyk i kondensator też...

Witajcie, myślałem ze mam padnięty akumulator, po 3 dobach nawet nie można otworzyć auta z pilota, bateryjka pada do zera. Oddałem aku na gwarancji, odesłali ze jest w super kondycji, wpiąłem więc amperomierz w obwód między kleme a bolec w aku. pobór prądu to 0,89A a przy uzbrojonym alarmie 0.91A. odłłączałem już po koleji wszystkie bezpieczniki i ciągle zrzera tyle samo, nieraz sam z siebie spadnie na 0,44A na kilka minut. Raz spadł na 0.08 i tak się trzymał do czasu kolejnej jazdy. Podpowiedzcie co można zrobić. VCDS nie pokazuje żadnych błędów.

Byłem już w serwisie, jest kilka warunków: *auto nie starsze jak 7 lat *auto musi mieć oryginalny przebeg - nie ważne jaki *wszystkie wtryski muszą być oryginalne i nieregenrowane - tu poległem trzy mam z 20.07.2005 a jeden z 10.02.2007 - też oryginalny VW, co najlepsze wymieniany w serwisie VW. Byłem w drugim serwisie w łodzi i to samo mi powiedzieli, wymogiem akcji serwisowej są 4 oryginalne wtryski przypisane numerem seryjnym do numeru VIN auta.