Skocz do zawartości

banshee

  • Liczba zawartości

    1 615
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

1 obserwujący

O banshee

  • Urodziny 24.05.1982

Informacje osobiste

  • Imię
    Sławek
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Bydgoszcz

Samochód

  • Generacja
    Nie passat
  • Silnik
    B8 2.0 TSI 280KM DSG6
  • Rok produkcji
    2015

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Kat wtrysku za niski, podczas odpalania działa timming w pompie i wyprzedza go. Celuj kątem w okolice 80-100 później jak już się rozgrzeje skorugujesz na 55 ale w BS. Nastawnik przesuwaj o ułamki milimetra pukając w niego trzonkiem młotka, najle8w 2 osoby. Doprowadź aby silnik się uruchomił a druga osoba stoi nad nastawnikiem z młotkiem. Śruby popuścić ok 60stopni obrotu to wystarczy aby była szcelno8 i możliwość przesunięcia.
  2. Skoro nie możesz ustawić prawidłowo kąta wtrysku to musisz sprawdzić rozrząd. W bloku 000 podczas odpalania jaką masz wartość w polu 2? Jak wyjmowales fale czy aby nie kreciles wałkiem pompy od strony rozrządu? Obrócenie jej o 180stopni spowoduje to że nie odpalisz. 1. Wartość kąta wtrysku 2. Dawka paliwa 3. Zawór pompy wstępnej 4. Zawór odcinajacy paliwo na glowiczce 5. Odpowietrzyć przed wtryskami I jazda! To podstawa aby odpalił. Napięcie nie ma znaczenia bo nastawnika nie rozkrecales. Vag wywala jakieś błędy?
  3. Przerabiałem wiele razy te tematy. Wygląda na pierwszy rzut oka, że nie wsadziles prawidłowo kulki nastawnika w przesowke tłoka. Nie możesz przez to ustawić dawki. Kolejna sprawa czy przed zdjęciem nastawnika zaznaczyłeś jego położenie względem korpusu? Niewielkie przesunięcie i nie odpalisz. Podczas kręcenia rozrusznikiem patrz jaka dawka jest na vagu w kanale 001 jak za mała to przesuń nastawnik w stronę glowiczki. Taka metodą da się uruchomić auto. Ostatnia rzecz to wykręć zawór ciśnienia wstepnego i sprawdź czy nie wypadł tłoczek i nie zatkał kanału doprowadzającego paliwo. Pomijam ustawienie fali bo to już podobno sprawdziłeś. Czy podkładka pomiędzy falą a tłokiem jest na miejscu?
  4. Najprościej podłącz Vcds i sprawdź jak długo po obniżeniu obrotów trwa jeszcze procedura. Wszystko będziesz wiedział i bez zaśmiecania forum.
  5. To, że obroty spadną nie oznacza że proces jest zakonczony. To jeszcze trwa, za szybko gasisz silnik. Wiadomo że na postoju proces trwa dłużej i jest to bardzo niezdrowe. Lepiej się przejechać, bo przynajmniej turbo cokolwiek pompuje w przeciwieństwie niż na postoju.
  6. Ano to, że silnik dostaje więcej powietrza, ma lepsze spalanie i mniej zanieczyszczone są spaliny, które zapychają DPF. Skoro na EGR ON jest gorzej to znaczy że masz pogorszone warunki spalania. Przyczyn może być kilka, chociażby: 1. Słabe wtryski 2. Słaba kompresja 3. Zły stan silnika 4. Silnik bierze olej 5. Niesprawna przeplywka 6. Zapchany filtr powietrza 7. Złej jakości olej 8. Brak wiedzy z zakresu prawidlowego używania Diesla.
  7. Nie jest to łatwe, musisz odkręcić dpf od mocowań a i tak miejsca nie będzie. Nafta zaszkodzi. To dziwne że masz zacinajaca się vnt w tym silniku. Moje turbo po 180tys. było bialuśkie jak je rozbierałem. To jest turbo BV KKK żeby odkręcić vnt musisz mieć specjalny klucz na 3 zęby. Każde wypalanie filtra oczyszcza turbine.
  8. Podczas regeneracji nawet przy równym trzymaniu gazu temperatura spalin utrzymuje się powyżej 600-700 w bls. Może to co zaobserwowałeś nie dotyczy momentu regeneracji? Zrób logi temperatur i zapełnienia filtra podczas regeneracji przez minimum 5min z obrotami podczas jazdy min.2300. Kolejna rzecz, to czy ktoś nie grzebał i nie wyłączył programowo DPF? Czy wałek rozrządu był już wymieniany w twoim aucie?
  9. Problem rozwiązany. Przybywało oleju przez pompę tandemowa.
  10. BLS przybywa oleju. Pompa tandemowa, uszczelki na pompkach czy coś innego?
  11. Zrób loga 011 dynamicznego na 3 biegu jak przystało i wrzuć. Trzeba sprawdzić jak zachowuje się doładowanie.
  12. Jak to zrobić? Podobno w edc16 nie trzeba przekodowywac jak w edc16. Jutro włożę pompki BMP i się przekonam. Na plaka nie paliłem bo nie mam. ☺️
  13. Pytanie dosyć istotne. Mam ECU od BMP 140ps 8v i chce go włożyć do auta BLS wraz z wtryskami BMP. ECU z BMP został przerobiony wraz z wyłączeniem immobilisera. Chciałem na próbę włożyć go do auta i sprawdzić czy działa i odpali, ale nawet nie chce załapać, kręci rozrusznik, długo go chechlam i nic. Czy możliwe że to przez to że jeszcze są pompki z BLSa? Komp zgłasza tylko błąd od automatycznej skrzyni biegów której u mnie brak. Widocznie ECU z BMP było z automatu. W przyszłym tygodniu chciałbym przełożyć wtryski z BMP ale nie wiem czy nie będzie to robota na marne. Może ktoś się wypowie ?
  14. Pytanie, chciałbym podmienić pompki w BLS na te z motoru BMM. Mam ECU z auta w którym były takie pompki. Czy po odblokowaniu immobilisera można taką operację wykonac? Domyślam się, że na sterowniku od BLS pompki z BMM nie będą prawidłowo pracować?
  15. Powiedziałbym 5 min.przed tragedią. Jednak po panewce widać że wał nadaje się do szlifu lub wymiany. Musiał mieć już przytarcia a nowe panewki szybko się zużyją.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności