Skocz do zawartości

xt6000

  • Liczba zawartości

    49
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O xt6000

  • Urodziny 13.08.1978

Informacje osobiste

  • Imię
    Michał
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Żyrardów/Łódź

Samochód

  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
  • Rok produkcji
    2004
  1. Podobno dużo zalezy też od momentu obrotowego w aucie. Jeśli jeździsz w jego optymalnym zakresie to będzie palił najmniej. Ja zrobiłem ostanio test i starałem się przez 100km trzymać obrotyu około 2 tyś no i spalanie wzrsoło średnio o ponad pół litra co potwierdza że jednak jazda na wyższym biegu powoduje większe zużycie paliwa ale... podobno zmniejsza zużycie dwumasy i turbiny... Trzeba mto grubiej przeanalizować co się opłaca i po jakim czasie. Ogólnie zauważyłem że mój pasztet bardzo dobrze pracuje przy tych 1800 obrotach bo jest cicho i nic nie drży tak jak przy 2 tyś obr. Nie nadaje się z tych obrotów do butowania bo nie ma mocy i nawet nie próbuję bo to zabójstwo dla tego TDI i to czuć dlatego gdy chcę przyłożyć wystaczy zredukować bieg...
  2. Odgrzeję "kotleta". Kolega ma od dwóch lat TDI AVF z 2005 roku, kupił go przy przebiegu około 250 tyś km, teraz na 280 tyś km, w zeszłym miesiącu był na szarpakach i podobno wszystko jak nowe. Dodam że jego auto śmigało bardzo dużo po autostradach. Moje obecne auto ma na liczniku ponad 180 tyś km i mam je od maja. Zawieszenie ori ok tylko jedna guma jest zerwana na lewym przednim bananie. WYmienię go ale zanim to zrobię podjadę jeszcze na szarpaki to może jeszcze coś się urodzi bo delikatnie zaczęło mnie ściągać na prawo. Dodam że jeżdże po najgorszych drogach w PL czyli w Łodzi...
  3. @Majcin, czy Twoim zdaniem można po płaskim dawać 90km na 6 biegu z tempomatem ?
  4. Z tą zimą to wiem , przed wymianą w większe mrozy palił mniej ... przynajmniej na wskaźnikach Przy 90 na 6 biegu mam około 1800 obrotów. Ksiązkowo podobno ma być 2000, wtedy jest najlepiej, to jest ponad 100 km/h.
  5. Czyli kolego @Szym@c dałeś odpowiedź. Komputer pokładowy wylicza spalanie z pewnych podzespołów/parametrów i stąd zapewne więcej powietrza wpada do filtra. Musze kiedyś wyliczyć to przy dystrybutorze. Kiedyś pamiętam próbowałem porównać rzeczywiste spalanie z pokazywanym i przez 800 km wszystko się zgadzało, no może był drobny poślizg w granicach 30 km ale to jest tolerowalny margines. Dlatego własnie zaniepokoił mnie wzrost spalania. Wiem że to nie dużo ale chciałem wiedzieć - dlaczego. Ja tak samo jak Ty robię swoją trasę w kółko do znudzenia i tylko z czasem przybywa dziur więc uzupełniam swoją "mapę" o kolejne manewry/slalomy. W jedną stronę mam 88km i wiem że jest pod górkę, spalanie w godzinach szczytu około 5.8, w drodze powrotnej około 5.4, teraz dokładnie przybył litr więcej czyli 6.8 i 6.4. Przyjrzę się tej sprawie lepiej i spróbuję zaobserwować rzeczywiste spalanie. Czyli spalanie kolego mamy podobne . Ja podczas jazdy zaliczam trasę mieszaną, trochę miasta bo kilka obszarów zabudowanych i większą cześć to odcinki pomiędzy miejscowościami. Tam wrzucam tempomat i ustawiam na dokdłanie 90 na 6 biegu.
  6. Nie no nie zakładał bym nowego postu gdybym nie był pewien. NA PEWNO spalanie wzrosło, i na pewno o 1 litr na tej samej trasie i nawet przy wyższych temperaturach bo ostatnio mamy odwilż. Widze to nawet przy chwilowym spalaniu. No nic, widzę że ani aku nie ma tu nic do rzeczy ani nowe filtry. Sam nie wiem, może wywalony wahacz i opona drze (bo mam co najmniej jeden wahacz do wymiany). Domniemywam że nie jest to wina ani jednego ani drugoego. Wiecie, byc może to coś zupełnie innego i spalanie może jeszcze wzrosnąć więc zobaczymy co to może być jeśli się powiększy. Zawsze wysokie mrozy lubią narozrabiać, nie tylko robiąc dziury w drodze...
  7. Witam . Nie wiedziałem gdzie umieścić ten wątek dlatego proszę moderatora o przeniesienie do odpowiedniego działu. Jak w temacie. Wymieniłem wszystkie filtry i lej. Tym razem wszystkie filtry wziąłem Knehta i... spalanie wzrosło mi około 1 litr na 100km. Nie to że się czepiam ale jaka może być tego przyczyna? Tak jak rzuciłem okiem to wszystko popodpinałem jak było. Co może być przyczyną ? Poza tym niedawno miałem problem z aku. Przychodzę rano do garażu i chcę odpalić po nocy auto i.... nawet żaróweczki w środku nie chciały się za bardzo zapalić Na woltomierzu 9 v . Albo cela się zwarła albo jakieś zwarcie. Naładowałem aku i do tej pory jest ok a cały tydzień stał na mrozie bez odpalania. Podczas ładowania odłączyłęm klemy od amumulatora i mam zarazem drugie pytanie, czy paska po takim odłączeniu od aku trzeba jakoś "adaptować? Nie znam się dlatego pytam bo np civica mojej żony musiałem "adaptować" czyli napierw uruchomienie bez żadnych źrodeł prądu na zimnym silniku i dopiero gdy się ze 2 razy zagotował czyli włączył wentyl mogłem się POWOLI przejechać aby nastąpnie przygnieść na prawie każdym biegu do odcięcia. Nie wiem czy coś takiego jest w passacie. Te dwie sprawy nałożyły się na siebie, czyli wymiana fitrów, oleju oraz to padnięcie aku. Co Wy o tym myślicie ? Pozdrawiam.
  8. Witam. U mnie dokładnie jest tak jak u kolegi, który zaczął ten temat. Wszystko identycznie, kilka sekund rzuca silnikiem, szczególnie poniżej zera a za kilka chwil już jest ok i silnik pracuje normalnie, nie dymi na czarno i pracuje rytmicznie. Świece sprawdzałem w zesdzłym miesiącu, każda z nich bierze powyżej 10 A więc chyba sa ok. Przy okazji może któryś z Was podrzuci mi jakąś przykładową aukcję na alledrogo z jakimś fejsem co by mozna sobie te logi robić samemu... może coś więcej ? Ja sie na tym nie znam. AUto to 1.9 TDI z 2004 roku, silnik AVF, kombi, skrzynia 6, 130 KM.
  9. Tak @traba, nic mi się nie zeruje podczas uruchamiania. Dziś zrobiłem pomiary dla obydwu aut i tak to wygląda. PASSAT STAN SPOCZYNKU - 12,1V, PRĄD W STANIE SPOCZYNKU 0.43A (alarm fabryczny, alarm, dołożony, nie zaryglowany) NAPIĘCIE ŁADOWANIA - 14,3V bez obciążeń, z maksymalnym dociążeniem 14,1V (klima, nawiew, radio, podgrzewanie, wszystkie światła itd) Przy włączeniu podgrzewania świec napięcie 11,5V, przy rozruchu napięcie 10,1V SEAT STAN SPOCZYNKU 12,1V, PRĄD W STANIE SPOCZYNKU 0,1A NAPIĘCIE ŁADOWANIA 14.4V Co do Seata to dziś odłączyłem jednen z głośników bo chyba miał zwarcie do masy ponieważ wystarczyło przyłożyć tylko jeden biegun do głośnika i już grał... może to karało aku. Poza tym co sądzicie o tych wartościach pomiarów ? Co jest za duże ?
  10. Kolego dwumas powinien wytrzymać ponad 200 tyś km chyba że non stop gnijesz w korkach...
  11. Witam. Mam kilka pytań; 1. Czy to normalne że podczas rozruchu 1.9 TDI B5 130 KM AVF wygasają mi się na sekundę wszystkie diody i podświetlenie w aucie siada, oczywiście radio też gaśnie aby po chwili zaskoczyć? 2. Jak odsiarczyć ewentualnie aku ? 3. Mama ma Cordobę z 98 roku 1.6 8v, stara ale poczciwa, problem w tym że na mrozie pojawia się problem z aku. Przeczytałem cały wątek i zrobię pomiary jednak ile ona powinna zżerać mA w stanie spoczynku ? Pozdrawiam.
  12. Panowie a jaki luz powinna mieć dwumasa w B5, 1.9 TDI AVF ? Kilka dni temu wymieniłem koło bo auto nadmiernie drżało i... dalej jest to samo. Dwumasa hmmm no rusza się ale ile cm powinna mieć luzu ? Może moja stara oryginalna dwumasa jest sprawna? Drugie pytanie to czy można coś schrzanić wymieniając sprzęgło kompletne? ALbo inaczej co można zespuć montując to sprzęgło. Objaw po wymianie był taki że po rozgrzaniu się auta w korkach ciężko mi było nim ruszyć bo podskakiwał jak zając więc to też przyczyniło się do wymiany tej dwumasy... a szarpanie przy ruszaniu jest dalej. Przypomnę że przed wymianą sprzęgła tego nie było. Może to zbieg okoliczności ale budą dalej szarpie na biegu jałowym. Poduszki pod skrzynią ok.
  13. Ok tylko samych manetek nie ma w sprzedazy z tego co widziałem na alledrogo. Będę się w takim razie rozglądał a jeśli ktoś z Was wie jak działa ten przełącznik i gdzie mogły się przyciąć "długie" to będę wdzięczny za pomoc.
  14. To samą manetką mogę dokupić ? Tam jest jeszcze porzerwana tasiemka od tempomatu
  15. KOlego @ron113, dzięki za chęć pomocy jednak moja manetak jest inna niż ta na aukcji. Moja manetka ma tylko jeden przełącznik - "on/off" a te na aukcjach mają conajmiej dwa, czyli "on/off" oraz "reset/set". Już widzę że mam z tym problem... Może ktoś z Was wie jak jest wykonany ten wyłącznik a wszczególności gdzie w nim włączane są i wyłączane światła drogowe, który element jest za to odpowiedzialny bo na razie mogę jeździć bez tempomatu ale z non stop włączonymi długimi nie za bardzo.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności