mixsio

ja również jeśli mogę prosić o VCDS-a full jeśli ma ktoś zachomikowaną sprawdzoną wersję bez wirusów to bardzo poproszę [email protected] z góry dziękuję

ok temat wyczerpany, zaryzykowałem i rozdarłem sam skrzynię, oczywiście zaopatrzyłem się w dobrą książkę i krok po kroku udało się to zrobić, co do sprzęgła to faktycznie jak już było to wszystko rozebrane to zmieniłem, kilka uszczelek w skrzyni no i oczywiście nowy olej, temat do zamknięcia, dzięki za pomoc i pozdrawiam

może i był poruszany co do zamiany skrzyni z silnika 1.9 TDI co do tematu na temat trzasków dochodzących ze skrzyni biegów nie widzę nic takiego, a ja od siebie dodam że jeśli Ci nie przeszkadzało i się nie bałeś to mogłeś sobie jeździć te 85kkm ja natomiast nie będę się martwił że auto stanie gdzieś na trasie, interesuje mnie zlikwidowanie problemu żeby nie doprowadziło to do jesz ze poważniejszej awarii, a zamianę skrzyni na inną pozostawiam na ostatek. Ponawiam pytanie jaki olej idzie do skrzyni z oznaczeniem ( CHA ) i czy to załatwi problem, bo problem dotyczy tylko 1 biegu na pozostałych cisza, ewentualnie czy regulacja wodzików też pomoże, proszę o odpowiedź jakiegoś kumatego co ogarnia temat, a nie "fachowca" który mi mówi że tak ma być, albo napisze mi "to nie używaj jedynki tylko ruszaj z dwójki " dzięki, czekam na odp i pozdrawiam.

Witam Jak w temacie dziś rano gdy odpaliłem samochód i ruszyłem usłyszałem głośne trzaski dochodzące ze skrzyni biegów, trzaski pojawiają się tylko na 1 biegu, gdy auto się porusza bo gdy stoi i ma włączony pierwszy bieg i wciśnięte sprzęgło to nic, zupełna cisza, problem dotyczy tylko 1 biegu na pozostałych zero, zupełnie nic nie słychać wszystko normalnie. Moje auto to passat b3 z 93r 1.9TD (AAZ 75km) oznaczenie skrzyni to ( CHA ) pytanie czy to tylko niski poziom oleju i go dolać (tylko jaki ten olej ma być???) to przestanie czy skrzynia się posypała i szukać innej, a jeśli inna to chce zapodać od 1.9 TDI bo te przełożenia w mojej mnie denerwują za krótkie to raz, a dwa że na 5 biegu przy 100km/h mam 2.500 obr/min i huczy jak skurwy...n

Teoretycznie tak w praktyce różnie to bywa, nie wiem jak jest w silnikach benzynowych, ale np u mnie było koniecznie planowanie, a mój kumpel który robił głowicę rok wcześniej nie musiał planować, a uszczelkę mu dmuchnęło bo przesadził z podkręcaniem turbiny.

Zgadzam się z Qdlik fazzy Ja miałem taki przypadek że nagle podczas jazdy z kratek nawiewów wydobywał mi się "dym" myślałem że się coś pali pod deską rozdzielczą, okazało się że to nie dym lecz rozgrzany płyn chłodniczy paruje, poszła nagrzewnica, wymontowałem i sprawdziłem ją dla pewności czyli zanurzyłem całą w wodzie zakorkowałem jeden z plastików do drugiego wpuściłem powietrze pod ciśnieniem i bańki pod wodą szły aż miło, przyczyną uszkodzenia nagrzewnicy była uszkodzona uszczelka pod głowicą, sprężanie waliło w kanały wodne, nadmuchało wszystkie węże od układu chłodzenia no i najsłabszym elementem była nagrzewnica więc ją uszkodziło. Jeśli Ci poszedł dym z nawiewów to nagrzewnica może być też uszkodzona, przed montażem nowej wymień najpierw uszczelkę pod głowicą bo Ci i drugą nową nagrzewnicę uszkodzi, najpierw uszczelkę pod głowicą, potem nagrzewnica jeśli jest uszkodzona, sprawdź też chłodnicę tą nową czy jest szczelna, dla pewności można wymienić termowłącznik w chłodnicy i termostat. I jeszcze jedno jak będziesz zmieniał uszczelkę pod głowicą to i głowica czasem może być do planowania jeśli nie umiesz sam tego ocenić czy ją planować czy nie to podrzuć do jakiegoś fachowca i on Ci powie czy planowanie jest konieczne czy nie i wystarczy wymienić jedynie uszczelkę.

Wszystko fajnie, ale u mnie klimatyzacja nie działa, tzn nie ma czynnika roboczego wcale, mogę się dobrać do tych przekaźników bo są takie dwa na tym tunelu środkowym pod plastikami no i właśnie ten ze zdjęcia pod maską po prawej, ale czy to coś da to nie wiem.

Witam. Samochód to passat b3 1.9TD (AAZ) 93rok z klimatyzacją, mam problem z wentylatorem chłodnicy otóż po osiągnięciu pewnej temperatury (ok 80 oC) włącza się wentylator od razu na drugi bieg i pracuje ciągle, nawet podczas jazdy gdy mam ostatni piąty bieg i około 2 tys obrotów wentylator cały czas pracuje, po prostu jak się silnik nagrzeje do tych 80 stopni wentylator pracuje cały czas i już, mój samochód rzadko kiedy osiąga 90 oC przeważnie temperatura utrzymuje się w granicy 80 do 85, z tego co mi wiadomo wentylator ma załączać 1 bieg pracy od 91 stopni a drugi przy większej temperaturze, natomiast u mnie jak samochód tylko złapie te 80 stopni wentylator podczas jazdy czy na postoju pracuje cały czas na 2 biegu, wymieniłem już termowłącznik w chłodnicy na nowy (nie jakiś zamiennik tylko oryginalny) mierzyłem temperaturę oddzielnym termometrem w zbiorniczku z płynem na rozgrzanym samochodzie temperatura wyniosła ok 82,5 oC wskazówka na liczniku była pomiędzy 90 a 80 dokładnie na połowie czyli zapewne jakieś 85, przekłamanie nie było jakieś wielkie, przekaźnik nr 18 on jest chyba od wentylatora bo gdy go wyciągnąłem wentylator się wyłączył, też podmieniłem na inny o tym samym numerze nic to nie dało bo z samochodem działo się to samo. Są jeszcze dwa czujniki w plastiku przykręconym do głowicy jeden na górze ma kolor brązowy ma 4 przewody (4-pin) i domyślam się że jest odpowiedzialny za wskaźnik temperatury w liczniku (może za coś jeszcze, ale tego nie wiem) i chyba jest sprawny skoro temperatura na zewnętrznym termometrze wynosiła 82,5 a na liczniku było około 85 Drugi to czujnik kolor zielony jest w tym samym plastiku co poprzedni po prawej stronie wsunięty po skosie i wiem na 100% że jest odpowiedzialny za włączanie świec żarowych na zimnym silniku, oraz za czas tzw dogrzewania silnika. Proszę o pomoc, może ktoś już miał taki problem i pokieruje mnie na co zwrócić uwagę bo mi już pomysłów brakło. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- czyli mam rozumieć że ten czujnik kolor brązowy (4-pin) jest zepsuty. bo temperatura wskazywana na liczniku i temperatura mierzona termometrem w zbiorniczku prawie się zgadza, ten czujnik wysyła sygnał do licznika i jakiś jeszcze jeden do włączenie wentylatorów ? bo ja komputera żadnego w tym samochodzie nie mam to jest zwykł Turbo Diesel bez ECU

ok myślę że znalazłem usterkę, odkręciłem listwę zasilającą od starej świecy BOSCH i zmierzyłem rezystancję wyniosła ona +/- 3,5Ω, a prąd znamionowy wynosi 12V więc łatwo z prawa Ohma obliczyć że świeca pobiera prąd o wartości 3,4 A natomiast po uruchomieniu samochodu napięcie podskakuje do 14V i wtedy dalej ze wzoru wychodzi mi że świeca pobiera prąd wartości 4A jeśli wszystko dobrze obliczyłem, poprawcie jak się coś nie zgadza. Natomiast te nowe świece z Firmy Iskra mają rezystancję 0,9Ω i prąd znamionowy 11V więc przeliczając wychodzi że jedna świeca pobiera prąd o wartości 12.2A, więc po uruchomieniu samochodu gdy napięcie podskoczy do 14V świeca weźmie prąd o wartości 15,5A Czyli wychodzi na to że muszę kupić świece o takich samych parametrach lub zbliżonych jak ta stara żeby był mniejszy pobór prądu i przewody najprawdopodobniej nie będą się wówczas grzały. Sprawdziłem czujnik temperatury i jest sprawny, sprawdziłem tez jak długo grzeją się świece na uruchomionym silniku i wyszło dokładnie 2m 58s. Proszę jeszcze żeby ktoś sprawdził te moje obliczenia i powiedział czy dobrze zdiagnozowałem usterkę.

Odpięcie tego czujnika nic nie daje, jeśli odepnę ten czujnik nawet na rozgrzanym silniku to auto się zachowuje tak jakby silnik był zimny więc i świece za każdym razem się włączają. Problem nie polega na tym że świece grzeją cały czas bez końca bo tak nie jest, tylko odpalam samochód na zimnym silniku (bo jak jest ciepły to świece nie grzeją) i świece mają grzać przez jakiś tam czas gdy silnik jest uruchomiony, niektórzy mówią że 3min mają się grzać, a inni że krócej i w moim aucie tak jest, tylko podczas tego grzania nagrzewają się strasznie przewody (te grube czerwone kable), czas grzania myślę że jest dobry, jutro sprawdzę ile dokładnie trwa to grzanie na uruchomionym silniku. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły ?

Witam! Problem dotyczy układu elektrycznego w samochodzie VW Passat b3 1.9TD 1993r, mianowicie spalił mi się bezpiecznik od świec żarowych (ta metalowa blaszka) kupiłem nowy i wymieniłem (3 świece mam nowe, jedna stara bo była dobra) sprawa wygląda tak, przekręcam kluczyk świece się podgrzewają i kontrolka świeci, później gaśnie kontrolka od świec i odpalam samochód, lecz świece nie przestają grzać! grzeją jakiś czas i podczas tego grzania przewody od świec zaczynają się nagrzewać, śmierdzieć, czasami widać lekki dymek z tych przewodów i są tak gorące że nie można ich dotknąć bo się można poparzyć, gdy płyn chłodniczy się podgrzeje i czujnik da sygnał do sterownika, świece się rozłączają i przestają grzać, gdy silnik jest nagrzany i nie ma potrzeby by świece grzały problemu nie ma, problem występuje tylko na zimnym silniku jak uruchamiają się świece. ten układ od grzania świec żarowych posiada 2 przekaźniki jeden to przekaźnik nr 134 (i to jest chyba właśnie ten sterownik) i przekaźnik nr 104, układ elektryczny nie ma nigdzie zwarcia bo sprawdziłem multimetrem. Proszę o pomoc, powiedzcie na co zwrócić uwagę i co zrobić bo się boję że mi się auto sfajczy bo te przewody się za bardzo nagrzewają.

Jednak qdlik miał rację że to kostka, dzięki szkielo82 za instrukcje jak to zrobić, samochód normalnie odpalił i wszystko działało jak powinno, dziś wymieniłem kostkę stacyjki i działa już normalnie, dosyć ciężko ją wymienić no ale nie było wyjścia, na przewodach przecież nie będę jeździł, Dzięki jeszcze raz

jesteś pewien ?? mogę wyciągnąć kostkę z przewodami (tą czarną), i teraz takie pytanie które przewody ze sobą połączyć aby odpalić samochód, jeśli się uda go odpalić z pominięciem kostki stacyjki na samych przewodach to wiadomo że to będzie kostka, ale jeśli samochód znów nie odpali tylko będzie kręcił a nie złapie to nie będzie kostka.

Witam! Posiadam passata 1.9TD (AAZ) 93r. problem polega na tym że przy podłączania radia samochodowego nastąpiło zwarcie, a mianowicie kluczyk był ustawiony w pozycji 1 wtedy kosatka ISO dostawała napięcie +12V ze stacyjki na pin nr4 i właśnie między tym pinem 4 pojawiło się zwarcie czego wynikiem był spalony bezpiecznik, po wymianie bezpiecznika pojawił się nowy problem bo samochód wcale nie chce odpalić!! w dodatku radio zachowuje się inaczej, w pozycji kluczyka 1 powinno się załączyć jak to robiło do tej pory, ale tego nie robi, dopiero gdy poruszam kluczykiem w prawo i lewo to się włączy i działa normalnie, gdy przekręcam kluczyk dalej i zapalą mi się kontrolki to radio się wyłącza, a jeśli próbuje odpalić samochód to znów się radio włącza, nie wiem co ma radio do odpalania samochodu, ale po tym zwarciu tak się stało że samochód nie chce wcale odpalić, rozrusznik kręci, siwce żarowe działają, elektromagnes na pompie wtryskowej działa i wszystkie bezpieczniki sprawne. Pomocy!! bo już nie wiem czego szukać

Skrzynka niestety też poszła ale dzięki za dobe rady, poczekam na namiar od gościa który się tym zajmuje od qdlik bo będę miał nawet blisko