Skocz do zawartości

misiek89

  • Liczba zawartości

    15
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O misiek89

  • Urodziny 09.05.1989

Informacje osobiste

  • Imię
    Michał
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Koszalin

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
  • Rok produkcji
    2004
  1. Dzisiaj zrobiłem ponad 10km po mieście i na koniec tej krótkiej trasy podłączyłem VCDS. Wskazanie 75* i na postoju spadło do 73*. Zamawiam nowy termostat i zobaczymy. To nie duży koszt.
  2. Kolego a możesz mi wytłumaczyć dlaczego temperatura silnika po ok 10km trasie na zegarach stoi idealnie pionowo na 90C. A jak podłączyłem VCDS to zarówno w grupie ENGINE (G62) jak i INSTRUMENTS (G2) temperatury płynu chłodzącego wynoszą około 75C? Temperatura na zegarach nie pokrywa się z tą w grupie INSTRUMENTS, dziwny objaw prawda?
  3. Witam, Samochód: VW Passat B5FL 2001r. 101KM AVB kombi Od pewnego czasu zauważyłem znaczny wzrost spalania w samochodzie. Na połowie zbiornika robie niewiele ponad 200km w mieście. Średnie spalanie w mieście wychodzi około 11-12L. Dosłownie wskazówka paliwa opada w oczach. Wykonałem logi statyczne i dynamiczne, co mi się rzuciło w oczy to że temperatura na zegarach stoi pionowo na 90C a wskazanie na VCDS to około 75C. Logi statyczne: http://vaglog.pl/log-001_003_004_HuenF90.html http://vaglog.pl/log-007_013_018_6jLQy.html http://vaglog.pl/log-023_4B0nD23.html Logi dynamiczne: http://vaglog.pl/log-001_003_004_V06zl.html http://vaglog.pl/log-008_010_011_5e3Mf.html Po przeskanowaniu całego pojazdu nie ma żadnego błędu zapisanego w pamięci komputera.
  4. Jeszcze mam pytanie, czy można podmieniać wtryskiwacze nowego typu na wtryskiwacze starego typu? Bo akurat taki komplet mi się trafił na podmiankę.
  5. Witam, Borykam się z problemami w passacie i dzisiaj udało mi się zdobyć komplet pompowtryskiwaczy na podmiankę. Prosiłbym o podanie jaka powinna być odległość zaworu wtryskiwacza od krawędzi głowicy, oraz kąt o jaki należy cofnąć śrubę regulacyjną? Co udało mi się samemu znaleźć to: cyl. 1 332,2 +- 0,8 cyl. 2 244,2 +- 0,8 cyl. 3 253,8 +- 0,8 cyl. 4 64,8 +- 0,8 śrubę cofnąć o 180-225 stopni Czy te wartości są poprawne również dla silnika 1.9 AVB 100KM ? Nie mam dostępu do ELSY i nie mam jak sprawdzić tych danych...
  6. Z tego co wiem to praca 1 wtrysku ma wpływ na pracę 3, a praca 2 na pracę 4 i to by się zgadzało patrząc na parametry. Tylko czy od razu wywalać wszystkie, czy próbować po sztuce? Gdzie w Polsce naprawdę dobrze się tym ktoś zajmuje? Jakaś opcja wysyłki wtedy.
  7. Witam, W passacie B5 2004r. mam problem z pracą na biegu jałowym(słychać co kilkanaście sekund taki dźwięk silnika jakby nagle został mocno obciążony np. klimą) oraz z ciężkim odpalaniem silnika zarówno na ciepłym i zimnym. Wykonałem zrzuty ekranu z programu, niestety nie mam logów z dłuższego czasu pracy, ale jak będą niezbędne do oceny stanu samochodu to mogę je wykonać. Control Module Part Number: 038 906 019 KC Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 4896 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 05314 Additional Info: WVWZZZ3BZ5E010946 VWZ7Z0D9808118 1 Fault Found: 17675 - Pump-Jet Valve: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded P1267 - 35-00 - - I tutaj zrzuty ekranu z poszczególnych grup na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku: Widzę, ze 4 pompowtrysk mocno przelewa. Oraz ten błąd 3 pompowtrysku. Czy wymian/regeneracja wszystkich 4 jest nieunikniona? Czy uda się ratować pojedyncze sztuki?
  8. Próbowałem ustawiać COM1, COM2, COM3, COM4 i za każdym razem ten sam komunikat. Próbowałem również wpinać się do każdego z gniazd USB i nic. Bez zmian. Powoli też zaczynam stawiać na sterownik. Zaraz spróbuje wyczyścić do 0 wszystko i zainstalować od nowa ręcznie, a nie z automatu Windowsa. Winne okazały się sterowniki, program łączy się z samochodem
  9. Załączam zrzut ekranu dla zobrazowania sytuacji: [ATTACH=CONFIG]114212[/ATTACH] Niestety po zuploadowaniu obrazu, bardzo traci on na jakości. Próbowałem zmieniać również numery portów COM w programie i systemie. Ale bez efektu.
  10. Myślisz, że przy odciętym kablu laptop z innym systemem operacyjnym łączył bez problemu, a na win 7 pojawiałby się problem?
  11. W tej chwili mam 9600, zmieniłem na 4800 i za parę minut pójdę do auta sprawdzić. Czy zmniejszyć jeszcze bardziej?
  12. Windows 7 Proffesional SP1 x64 Może coś w ustawieniach VCDS? Osobiście nic nie zmieniałem, wszystko jak tak jak po zainstalowaniu.
  13. Oczywiście, dioda na interfejsie świeci się. Podłączałem z laptopem kolegi i nie było żadnego problemu. Tylko na moim Win 7 coś nie tak...
  14. To ja może napiszę o swoim problemie. Mam interfejs KKL który bez problemu działa mi z vag-com 3.11 na laptopie gdzie kolega win xp 32bit, na moim laptopie z windows 7 64bit próbowałem uruchomić VCDS Lite i nie widzi interfejsu. - sterowniki pobrane z automatu i zainstalowane bez problemu, - port w windowsie ustawiony na COM 3, - port w VCDS ustawiony na COM 3. VCDS widzi com, ale nie widzi interfejsu... Ktoś coś podpowie?
  15. Żeby nie otwierać nowego tematu, to opiszę mój problem z zamkiem tutaj. Mianowicie w moim passacie zamek drzwi prawych tylnych nie za każdym razem się zamyka (z pilota i kluczem), oraz po przekręceniu zapłonu słychać uderzenie siłownika, tak jakby próbował otworzyć już otwarte drzwi. Nigdy nie miałem problemu z otworzeniem drzwi, jedynie zamykanie nie zawsze działa oraz te dziwne zachowanie siłownika po przekręceniu zapłonu. Macie jakieś pomysły?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności